道、土、さらには雪のために：多才なアヴェニーレ・コンバット

最近、スズキはインドでe-Addressを発表しました。これは同社初の完全電動スクーターです。現在、ヨーロッパは除外されていますが、これは一時的なものです。 浜松に本社を置くメーカーは、ゼロエミッションのバイクにも取り組んでおり、バッテリー駆動のオプションだけでなく、水素のような代替ソリューションも探求しています。 スズキGBのマーケティングマネージャー、ジャック・ティレルはMotorcycle Newsに対して次のように述べました：‘この最近の発表はインド市場専用ですが、今年後半にはヨーロッパ市場向けのe-Addressのバージョンの詳細を発表できることを期待しています’。 スズキe-Addressは5.5馬力のモーターと、最大87kmの航続距離を提供するバッテリーを搭載しており、0から100パーセントまで6.7時間で充電可能です。再生ブレーキ機能とスマートフォン接続機能を備えたカラーTFTディスプレイが含まれています。

死亡は私たちと私たちの機械にとって避けられない事実です。バイクの世界では、どのモデルも遅かれ早かれ必ず劣化することが確実です。エンジンが故障したり、フレームがひび割れたり、電気系統が不適切な改造や自然な摩耗によって故障することがあります。しかし、バイクの寿命を最大限に延ばすことは可能でしょうか？ 答えは単純な「はい」ではありませんが、バイクを長年良好な状態に保つためのさまざまな方法があります。ショールームから出たばかりのようにバイクを走らせたい方への重要な提案をいくつかご紹介します。 加速する前にエンジンを温める エンジンをケアする最も簡単な方法の一つは、要求を始める前に温めることです。エンジンが冷えていると、オイルが内部コンポーネントに均等に分配されず、早期摩耗を引き起こす可能性があります。 バイクを始動する際は、オイルが理想的な温度に達し、エンジン全体に広がるように数分間アイドリングさせてください。一部のモデルには、理想的な動作温度に達するまで回転数を制限するシステムが搭載されています。したがって、最大限に加速する前に、エンジンがそれに備えていることを確認してください。 定期的なメンテナンスを行う 明らかに思えるかもしれませんが、多くのオーナーはバイクの定期的なメンテナンスを怠っています。オイル交換、バルブのチェック、フィルターの交換は、エンジンが長持ちするか、故障寸前になるかの違いを生む基本的な手順です。 オイル交換：5,000 kmごと、またはメーカーが推奨する間隔で行います。一部のバイクはオイルの使用量が少なく、熱がこもりやすいため、潤滑剤の劣化が早まります。 バルブチェック：エンジンが効率よく動作するために欠かせません。この作業を自分で行うつもりなら、始める前に必要な部品と工具がすべて揃っていることを確認してください。 質の良い部品の使用：予算に優しい部品を選ぶことは一見節約に思えるかもしれませんが、長い目で見ると、より深刻な故障を引き起こす可能性があります。 適切な液体を選択する オイル、ブレーキフルード、燃料は、バイクが適切に機能するための重要な要素です。 オイル：常にメーカーの仕様に従ってください。合成油はより良い保護を提供しますが、ストリートバイクにレーシング潤滑剤に投資する必要はありません。 ブレーキフルード：湿気の吸収と効果の喪失を防ぐために、定期的に交換する必要があります。ブレーキフルードのボトルは安価で、すべての違いを生むことができます。 燃料：バイクの圧縮比が高い場合は、高オクタン価の燃料を使用してください。古いモデルや低圧縮のモデルでは、その違いは最小限かもしれませんが、一部のプレミアム燃料にはエンジンを清潔に保つのに役立つ洗浄剤が含まれています。 パワー増加のための改造は避ける エンジンからもう少し馬力を引き出したいですか？再考するべきかもしれません。 パワーを増加させることを目的とした多くの改造は、エンジンに追加のストレスを与え、寿命を短くします。限界までチューニングされたエンジンは、より早く摩耗し、高額な修理が必要になることがあります。 これは、バイクが工場出荷時に過度に「リーン」な場合に燃料混合比を調整してはいけないという意味ではありません。理想的な温度を超えてエンジンが動作する可能性があるためです。しかし、特定のケースを除いて、バイクから余分なパワーを引き出そうとすることは逆効果になることがあります。 常に最大限の限界での運転は避ける 常にバイクを限界で運転していると、エンジンは最終的にその影響を受けることになります。 問題は、部品の通常の摩耗だけでなく、「バルブフロート」として知られる現象にもあります。これは、高いエンジン回転数のためにバルブがタイミングよく閉じられず、壊滅的な損傷を引き起こす可能性があります。 純正のバイクにはこの種の問題を防ぐためのリミッターが装備されていますが、一部の人々は再プログラミングによってこれらの保護を取り外します。その場合は特に注意が必要です。一度のミスでエンジンが廃棄物になってしまうことがあります。 バイクを適切な条件で保管する バイクの保管方法は、その寿命に大きな影響を与える可能性があります。 雨の中で乗った後にバイクを濡れたままにしておくことは避けてください。これにより酸化プロセスが加速し、ボルトが固着する原因となることがあります。 長期間保管する予定がある場合は、タンクを空にし、保管前に液体を交換してください。冬には、燃料安定剤を使用することで古いガソリンによる問題を防ぐことができます。...

ホンダは最近、潜在的なアンチフォールシステムを示唆するデザイン特許を出願しました。このシステムは、ステアリング機構に作用するデバイスを特徴としています。 技術的な説明では、前輪にトルクを加えることができる電子ステアリング制御システムが示されており、転倒につながる可能性のある角速度を検出した場合に、オートバイを直立させるのに役立ちます。 解決されるべき問題は次のように説明されています：‘サドルライド車両が走行中に、左折の直後に右折を行うなど、相互に異なる方向に連続して操舵操作が行われることがよくあります。ライダーがハンドルを操舵してこのような操舵操作を連続して行う際、姿勢を直立に保つための操舵アシストなどの姿勢安定化制御が行われると、ライダーが不快感を感じる可能性があるという問題がありました’。 提案された解決策について、特許は次のように述べています：‘本発明の一側面は、次を含むサドルライド車両である：ステアリングホイールを支持するサスペンション装置にトルクをステアリング方向に適用するステアリングアクチュエータ；車両のロール角速度を検出する第一検出手段；および第一検出手段によって検出されたロール角速度に基づいてステアリングアクチュエータを制御し、サスペンション装置にトルクを適用する制御装置、制御装置は：制御モードを含み、モードには、所定の第一ステアリングトルクを適用する制御を行う第一制御モードと、第一ステアリングトルクよりも小さい第二ステアリングトルクを適用する制御を行う第二制御モードが含まれ；所定の条件が満たされると第一制御モードと第二制御モードの間で切り替える’。

KTM 450 XC-Fは、アメリカ西部のFMF KTMファクトリーレーシングチームが選ぶバイクで、NGPC、WORCS、West Hare Scramblesなどの競技で勝利を収めています。モトクロスから派生したエンジンとシャシープラットフォームを基にしつつ、閉鎖回路のオフロード競技に合わせて調整されたXC-Fは、爆発的なパワーとアグレッシブなサスペンションを組み合わせ、最も過酷なトレイルに立ち向かいます。さらに、このクロスカントリーバイクのカテゴリーは、モトクロストラックでも競争力を保つという利点があり、異なる種類の地形を行き来するライダーにとって多用途な選択肢となっています。 2025年の新機能 2025年モデルのKTM 450 XC-Fは、XC-Fシリーズの他のバイクに合わせた重要なアップデートを受けています。改善点には、改良されたフレーム、新しいサスペンション設定、新しいショックリンケージ、そして新しいフェアリングとグラフィックが含まれています。しかし、大きなニュースは、古い5速トランスミッションに代わって6速のPanklギアボックスが導入されたことで、異なる地形での柔軟性と制御性が向上しました。 高性能技術とコンポーネント KTMは、SX-Fバージョンが空気圧システムを使用しているのに対し、コイルスプリングを備えた48mm WP Xactフォークで450 XC-Fを装備しています。サスペンションの調整はやや柔らかく、石や根、衝撃をよりよく吸収できる一方で、モトクロス用の良好な剛性を維持しています。 SX-Fとのその他の違いには、より大きな燃料タンク、18インチのリアホイール、新しい6速トランスミッション、ハンドガード、エンジンプロテクションプレート、サイドスタンドが含まれます。これらは長距離レースや多様な地形にとって重要な要素です。さらに、ハンドルバーにあるスイッチを使用すると、エンジンマップの選択、トラクションコントロール、ローンチコントロール、クイックシフターのアクティベートが可能になり、ライダーはパワーを完全にコントロールできます。 KTM 450 XC-Fは、カワサキKX450X、ヤマハYZ450FX、ホンダCRF450RXなど、クロスカントリーセグメントで厳しい競争相手に直面しています。 KTM 450 XC-F 2025の技術仕様 エンジン：単気筒、4ストローク、液冷、SOHCカムシャフト、4バルブ 排気量：450 cc ボア x...

寒さ、雨、そして湿った道路が続いたこの数日間、保護、防水性、快適さを提供する冬用グローブを見つけることは、すべてのバイカーにとって不可欠です。Five WFX Prime GTXは、熱圧着シームのない革新的なデザインのおかげで、市場で最も優れた選択肢の一つとして際立っています。これにより、豪雨の中でも完全な防水性と優れたコントロール感度が保証されます。 Five WFX Prime GTXに使用されている最先端の素材は、これらを本当に現代的なグローブにしています。ソフトシェル構造は柔軟性と耐久性を提供し、GORE-TEX Gripメンブレンは、最悪の天候条件でも手を完全に乾燥させます。冬の刺すような寒さに対抗するために、ブランドはPRIMALOFT Goldを取り入れており、これは最も優れた断熱メンブレンの一つで、ガイターの軽さを損なうことなく、寒さからの効果的な保護を保証します。 その結果、非常に快適で機能的なグローブが完成し、寒さ、湿気、豪雨に関係なく、バイクの完全なコントロールを維持することができます。 冬は単に温度的な不快感をもたらすだけでなく、滑りやすい道路や転倒のリスクが高まるなど、より危険な走行条件をもたらします。最大の安全性を確保するために、Five WFX Prime GTXは以下の装備が施されています： ナックル部分に一体型のFIVErgo Protech保護があり、可動性を損なうことなく衝撃を吸収します。 手のひらにSuperFabricパネルがあり、エポキシ樹脂のマイクロスフェアを含む超耐久性の素材で、転倒時の摩耗から効果的に保護します。 人間工学に基づいた柔軟な構造で、感度を失うことなくバイクのコントロールを正確に操作できます。 最近の雨と寒さが続く中、Five WFX Prime GTXは、冬に安全で快適なライディングを諦めたくないすべてのライダーにとって欠かせない味方です。 防水で暖かく、柔軟性があり、耐久性のあるグローブを探しているなら

スクーターはアジア市場、特にインドにおいて重要な役割を果たしており、どこにでも存在し、さまざまな目的で使用されています。しかし、アメリカでは、これらの二輪車はまだ同じ人気を享受していません。最近のアドベンチャースクーターの台頭に伴い、Hero Xoom 160がその状況を変えることができるのでしょうか？ Hero Xoom 160とアドベンチャースクーターのトレンド インドの最大手オートバイメーカーの一つであるHero MotoCorpは、手頃で信頼性の高いモデルで知られています。最近、同ブランドはハーレーダビッドソンとの提携により、よりプレミアムなセグメントへの投資を行っています。しかし、Xoom 160はこのラグジュアリーマーケットにも、従来の低価格セグメントにも正確には当てはまりません。このモデルは、中間的な選択肢として位置付けられており、コンパクトなフォーマットで多様性とスタイルを求める人々に興味深い機能を提供しています。 視覚的には、Xoom 160はHonda ADV160にインスパイアされた美学を持ち、角ばったフェアリング、LED照明、そしてほとんどの従来のスクーターよりも高いスタンスを特徴としています。156ccの液冷単気筒エンジンを搭載しており、都市通勤や小さな冒険に適したパフォーマンスを提供します。また、ターンバイターンナビゲーション、Bluetooth接続、シートへのリモートアクセスを備えたスマートキーなどの現代的な機能も備えています。 アメリカ市場は準備ができているのでしょうか？ アメリカにはアジアやヨーロッパほど根強いスクーター文化はありませんが、この現実が変わりつつある兆しがあります。宅配サービスの成長と、より効率的な交通手段への需要が、コンパクトで経済的な車両への関心を高めています。さらに、二輪車産業はより小型で効率的なエンジンへと移行しているようで、スクーターはますます魅力的な選択肢となっています。 現在のトレンドが続けば、アメリカの街でHero Xoom 160のようなモデルが普及するのも驚くことではありません。実用性、快適さ、さまざまな地形に対応できる能力の組み合わせは、新しいライダーや、より手頃な代替手段を求める経験豊富なバイカーの両方を引き付ける可能性があります。 出典：Hero Motocorp