MVアグスタ：80年の革新、パフォーマンス、そして卓越性

アプリリアは、金曜日に始まる今年のモトバイクエキスポに出展します。新しい発表とともに、ブランドは一般に知られた著名な人物たちによって代表されます。 土曜日には、ノーレに本社を置くメーカーがマックス・ビアッジ、アプリリア・レーシングのCEOマッシモ・リヴォラ、テストライダーのロレンツォ・サヴァドリをイベントに招きます。また、アフリカ・エコ・レースチームも出席し、最近の2回の大会で勝利したジャコポ・チェルッティも参加します。 ホール6に位置するアプリリアは、タレグ・ラリー、トゥオーノ457、新型RS 660、2025年モデルのRSV4ファクトリー、トゥオーノV4ファクトリーなど、最新のバイクをいくつか展示します。 若いライダー向けの新しい2025年モデル（RS 125、トゥオーノ125、RX 125、SX 125）も展示されます。さらに、2つのワンメイクトロフィーが正式に発表されます - 新しいアプリリア・レーシングRS 457トロフィーとアプリリア・レーシングRS 660トロフィーが、もう一シーズンを迎えます。

電動モビリティは、モデル、プロジェクト、ブランドの普及により、オートバイ業界に強力に進出しています。その中には、ニュージーランドに拠点を置くUBCOも含まれており、現在破産の危機に直面しています。 最近数ヶ月の間に、かつてMotoEに供給していたEnergicaやFuell、Arc Motorcyclesなどのブランドの崩壊が明らかになりました。今、UBCOも同様の不幸な結果に直面する可能性があります。 RideApartによると、二輪駆動の電動ユーティリティバイクメーカーは、175台の配送のためにオーストラリア郵便と流通契約を結んでいたとのことです。 しかし、流動性の問題が発生し、すべての従業員が解雇されたと報じられています。7000万ドルの投資を確保したにもかかわらず、同社は巨額の負債に苦しんでおり、Callaghan Innovationが最大の債権者の一つであると報じられています。 UBCOは現在、破産管理下にあり、業務は停止しています。Grant Thorntonが同社の資産と業務の管理を引き継ぎ、負債の解決に取り組んでいます。

ホンダは最近、オートバイ部門で革新的なプロトタイプを登録し、新しい300ccカフェレーサーの写真を公開しました。登録は日本で行われましたが、開発は製造元のブラジルユニットによって行われたという兆候があります。 このバイクの心臓部は空冷の単気筒エンジンで、ブラジルのXR300Lトルネードおよびサハラ300バイクと共通の特性を持っています。排気量は300ccで、ボア77mm、ストローク63mmを実現し、エンジンは7,500rpmで約25馬力、5,750rpmで最大トルク26.4Nmを生成します。 オートバイの構造はブラジルのCB300Fに由来しているようで、バックボーンスチールフレームとモノショックリアサスペンションを使用しています。前方には逆フォークが目立ち、インドネシアのCB300Fビッグウィングから派生した可能性があります。注目すべき違いは、このモデル専用と思われるダブルディスクの前ブレーキです。 プロトタイプに示された排気系は、まだ排出ガス制御システムを組み込んでおらず、このプロジェクトが初期段階にあることを示しています。燃料タンク、シート、リアエンドは専用の要素であり、4つのLEDを備えた丸いヘッドライトは、現在のレブル300で使用されているものと同じようです。 この新しいデザインは、ホンダがクラシックな単気筒バイクの成長市場をターゲットにしている可能性を示唆しており、ロイヤルエンフィールドやトライアンフなどのメーカーが優れた成果を上げているセグメントです。正式なデザイン登録は、同社がこのモデルの生産を真剣に検討している可能性があることを示しています。 出典: Cycleworld

KTMは2025年のエンデューロRシリーズに新たに2つのエンデューロモデル、125エンデューロRと390エンデューロRを発表しました。これらは象徴的な690エンデューロRに加わります。 マッティホーフェンのメーカーは新たな市場セグメントに参入し、都市交通とエンデューロトラックの両方に対応できる2つの多目的モデルを提供しています。 両モデルには多くの共通機能があります：スチール製トレリスフレームとサブフレーム、WP APEXフロントフォークとWP APEXスプリットピストンリアショックアブソーバーを備えたロングトラベルサスペンション、前輪にはフローティングディスクとByBre製2ピストンラジアルキャリパー、後輪にはシングルピストンフローティングByBreキャリパーを使用したブレーキが含まれています。 また、アルミ製ハンドルバー、9リットルの燃料タンク、272mmの地上高、6速ギアボックスも共通しています。前輪は21インチ、後輪は18インチです。 ただし、エンジンはモデルごとに異なります。125エンデューロRは124.99ccの単気筒エンジンを搭載し、11kWの出力と11.5Nmのトルクを発揮します。一方、390エンデューロRは398.7ccのエンジンを搭載し、33kWの出力と39Nmのトルクを生み出します。 これらのKTMデュアルスポーツバイクは、攻撃的なハンドルバー、座ったときに上向きになるシート角度、そして広々としたスペースを特徴としています。シートは一体型デザインで、フットペグは2つの位置に調整可能です。 両モデルにはABS（スタンダードおよびオフロードABS）が装備されており、無効にすることができます。さらに、390エンデューロRはライディングモード（ストリートおよびオフロード）を提供しています。どちらのバイクもフルLED照明が装備されています。 攻撃的なフェアリングとコンパクトな燃料タンクを備えたバイクは、4.2インチのTFTインストゥルメントパネルやデバイス充電用のUSB-Cポートなど、先進的なオンボード技術を特徴としています。

インターネット上には多くのバイク再生動画がありますが、その多くは疑わしいもので、バイクが意図的にひどい状態や環境に置かれ、後に回収されて「再生」プロセスの動画が作成されるというものです。 しかし、私たちが共有するこの例の動画、ホンダCB300の再生では、バイク全体が詳細に（再）確認され、多くの詳細や操作を見ることができます。 合計で18分間、このCB300が復活し、以前の輝きを取り戻す様子を、疑わしい要素のないシンプルで直接的な動画で見ることができます。 もしあなたがバイクのメカニクスやメンテナンスのファンであったり、単に興味があるのであれば、この動画はあなたにぴったりかもしれません：

ハスクバーナ FC 350 ヘリテージは、モトクロスの世界におけるパフォーマンスと操作性の基準を再定義するマシンとして登場します。FC 350 モデルの敏捷性を FC 450 に匹敵するパワーウェイトレシオと組み合わせた FC 350 ヘリテージは、高度なシャーシと強力でありながら制御可能なエンジンを融合させた比類のないライディング体験を提供します。 FC 350 ヘリテージの中心にある最先端のエンジニアリング 350 cc エンジンはこのバイクの神経中枢であり、わずか 27.2 kg の重さで設計されており、質量集中を最大化することに貢献し、シャーシのアンチスクワット特性を向上させます。この 4 ストロークエンジンは、36.3 mm のチタン製吸気バルブと 29.1 mm の排気バルブを備えた...