Die Indian FTR ist in den amerikanischen Flat Track-Meisterschaften sehr bekannt und hat als Motorrad, das es zu schlagen gilt, in den USA großen Erfolg erzielt. Aus diesem Grund hat die Marke beschlossen, die FTR-Familie zu erweitern, die nun vier verschiedene Variationen umfasst. Hier werden wir über die Carbon sprechen, die am besten ausgestattete Variante.
Aufmerksame Leser haben bemerkt, dass unser Bericht über die Lés-a-Lés-Tour in der letzten Ausgabe mit dieser Indian FTR 1200 Carbon R – FTR R Carbon, um es zu vereinfachen, durchgeführt wurde. Da Langzeittests leider immer seltener werden, war es sehr angenehm, über vier Tage mehr als 2.000 km mit dieser Indian zu fahren und alle möglichen und vorstellbaren Situationen zu erleben. Regen, Sonne, schlechte Straßen, Autobahnen, Landstraßen; alles, um die Fähigkeiten dieser Indian auf die Probe zu stellen.
Wenn wir den Namen “Carbon” bei einem Motorrad sehen, wissen wir im Voraus, dass es sich um ein extrem gut ausgestattetes Modell handeln wird und, wie der Name schon sagt, voller Kohlefaser ist. Diese Indian ist keine Ausnahme und die FTR Carbon ist tatsächlich das am besten ausgestattete Modell der vier Schwestern. Dennoch ist der Motor der gleiche V2-Zylinderblock mit 1.203 ccm und 120 PS, mit beeindruckenden 118 Nm maximalem Drehmoment bei 6.000 U/min. Dieser Motor ist ein Kraftpaket und beeindruckt durch die Leichtigkeit, mit der er den Hinterreifen auch bei hohen Kurvenausfahrten und niedriger Drehzahl zerstören kann. Dieser Motor verlangt geradezu danach, bei niedrigen und mittleren Drehzahlen eingesetzt zu werden, wo er sein bestes Verhalten zeigt, da er bei höheren Drehzahlen stark vibriert und nichts mehr liefert als zuvor.
DAS BESTE Verfügbarkeit des Motors, Bremsen, Fahrwerk ZU VERBESSERN Bedienoberfläche des Armaturenbretts, Motorvibrationen
TOP-KOMPONENTEN
Und wenn wir einen Motor hinzufügen, der uns eine entspannte, aber schnelle Fahrt ermöglicht, zusammen mit erstklassigen Komponenten, was haben wir dann? Eine Indian FTR Carbon mit voll einstellbaren Ohlins-Federungen vorne und hinten, sowie Brembo-Bremsen mit zwei 320-mm-Scheiben vorne und guten Zangen für viel Leistung und Gefühl, sowie einer 260-mm-Scheibe hinten. Obwohl die Basisversion bereits mit diesen Bremsen ausgestattet ist, sind die Ohlins-Federungen exklusiv für die Carbon-Version und verhalten sich auf subtile Weise, besonders auf schlechten Straßen (wo wir das Verhalten der Federungen stärker bemerken müssen), was es ermöglicht, mit hoher Geschwindigkeit zu fahren, ohne sich um unerwartete Reaktionen sorgen zu müssen – vor allem die Vorderradfederung, die sich als sehr präzise und auf den Asphalt fokussiert erwiesen hat, selbst wenn die gesamte Leistung das Vorderrad anheben möchte. Die Metzeler Sportec M9RR Reifen haben dies alles ergänzt und sich als richtige Wahl für dieses Motorrad erwiesen – mit gutem Verhalten auch bei Regen. Der Rahmen zeigte etwas Steifheit, aber das wurde durch die ausgezeichnete Arbeit des Stoßdämpfers und der Vorderradgabel ausgeglichen. Selbst mit seinen 235 kg bei einem 13-Liter-Tank konnten wir ein gutes Verhalten des Gesamtpakets erreichen, wobei das zusätzliche Gewicht dieses Motorrads deutlich spürbar ist und daher eine zusätzliche Arbeit des Fahrers erfordert.
BIS OBEN HIN AUSGESTATTET
Wir haben bereits über die Aufhängungen als etwas Exklusives dieses Modells gesprochen. Natürlich ist auch der gesamte Kohlenstoff, den wir am Motorrad sehen, spezifisch für dieses FTR R Carbon-Modell, aber es gibt noch viel mehr, insbesondere in der Elektronik. Zusammenfassend haben wir in der Basiskonfiguration ein 4-Zoll-Analoginstrument und nur ABS und Tempomat als serienmäßige Unterstützung, während wir in der besser ausgestatteten Version des FTR ein 4-Zoll-Touchscreen (mit Bluetooth-Verbindung zum Mobiltelefon) mit drei verschiedenen Fahrmodi (Rain, Standard und Sport), neigungsabhängiges ABS, Stabilitätskontrolle, Wheelie-Kontrolle und auch den Tempomat der Basiskonfiguration haben. Diese Indian FTR R Carbon hat auch eine USB-Buchse an der Seite des Panels, was auf Reisen wie dem Lés-a-Lés sehr nützlich sein kann. Und wenn wir zum Touchscreen zurückkehren, ist zu sagen, dass er trotz seiner geringen Größe für heutige Standards alles hat, was wir brauchen, und eine gute Sichtbarkeit und Empfindlichkeit aufweist. Die Bedienung war sehr einfach, aber das Interface scheint etwas veraltet und langsam zu sein und braucht einige Zeit, um einsatzbereit zu sein. Was alle elektronischen Hilfsmittel betrifft, waren sie sehr willkommen und ich würde sogar sagen, dass sie fast unerlässlich sind, wenn wir mit diesem Motorrad ein bestimmtes Tempo erreichen. Mit dem enormen Drehmoment und dem Willen, uns nach vorne zu treiben, war die Wirkung der Elektronik vorteilhaft und wenig störend, was darauf hinweist, dass sie in diesem FTR R Carbon gut abgestimmt ist.
UNSERE VERSION
Das von uns getestete Motorrad war praktisch neu, mit wenigen Kilometern und hatte einige Extras, zusätzlich zu denen, die bereits serienmäßig in der Carbon-Version vorhanden sind. Die wasserdichte Seitentasche war eine Zugabe, die wir von Indian sehr geschätzt haben und die im Alltag oder auch auf langen Reisen sehr praktisch sein kann – wir haben uns dafür entschieden, dieses Zubehör als Werkzeugtasche zu nutzen, falls etwas schief gehen sollte, was zum Glück nicht der Fall war. Dieses Motorrad war auch mit einem Topcase-Halter ausgestattet, der unerlässlich war, um die Reisetasche zu verstauen. Und ich sage unerlässlich, weil er uns während der Reise – insbesondere auf der Autobahn – ermöglichte, uns freier auf dem Sitz zu bewegen, da die Tasche keinen Platz einnahm.
NACH 2.500 KM
Nach 4 Tagen und über 2.500 km ist die Bewertung dieser Indian FTR R Carbon klar. Das Kohlefaser verleiht diesem Motorrad eine besondere Note (und aus irgendeinem Grund auch mehr Gewicht), aber das, was diese Version am meisten auszeichnet, sind die Federungen und wie sie in das Rahmengesamtkonzept eingebettet sind. Wir haben es nicht mit einem Spitzenmotorrad der Naked-Bike-Klasse zu tun, aber das ist auch nicht das Ziel. Indian möchte ein exklusives Qualitätsprodukt anbieten, das den technischen Daten entspricht und ein ausgewogenes Gesamtpaket mit guter Fahrwerkstechnik und einem Motor bietet, der uns eine gute Leistung ohne übermäßige Kraftentfaltung bietet. Für eine Reise kann dieses Motorrad aufgrund seiner aggressiven Fahrposition für die Beine etwas ermüdend sein, aber mit einem Tankvolumen von nur 13 Litern und einem Verbrauch von etwa 6,5 l/100 km werden wir nicht viel mehr als 200 km am Stück fahren können, daher werden wir “gezwungen” sein, die Beine zu strecken. Aber wenn wir uns für Landstraßen mit einigen Kurven entscheiden, wird die Indian FTR R Carbon zu einem sehr unterhaltsamen und dynamischen Motorrad. Unterhaltsam und dynamisch, das ist die gute Definition für dieses Motorrad.
INDIAN FTR R CARBON
MOTOR 2-Zylinder V-Motor, Flüssigkeitskühlung
HUBRAUM 1.203 ccm
LEISTUNG 89,4 kW (120 PS) bei 6.000 U/min
DREHMOMENT 118 Nm bei 6.000 U/min
GETRIEBE 6 Gänge
RAHMEN Stahl-Gitterrohrrahmen
TANK 13 Liter
VORDERE FEDERUNG voll einstellbare umgekehrte Ohlins-Federung, 120 mm Federweg
HINTERE FEDERUNG voll einstellbarer Ohlins-Stoßdämpfer, 120 mm Federweg
VORDERBREMSE doppelscheiben Brembo 320 mm, 4-Kolben-Bremssättel
TRAVÃO TRASEIRO Scheibe mit 260 mm, 2-Kolben-Bremssattel
PNEU DIANTEIRO 120/70 R17
PNEU TRASEIRO 180/55 R17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.525 mm
ALTURA DO ASSENTO 780 mm
PESO 235 kg
P.V.P. (desde) 18.990€
