現在の時代にスポーツバイクを試すことは、ほぼ必須でサーキットで行うべきです。なぜなら、これらのバイクはほぼ専らそのことを考えて作られているからです。そういうわけで、私たちはBMWの招待でスペインのアルメリアサーキットに行き、新しいS1000RRを試乗しました。
スポーツバイクはかつて市場の頂点に立っていましたが、300 km/hを超えるバイクの黄金時代はすでに遠い昔のことです。各メーカーのアプローチも変わりつつあり、さまざまなメーカーの全ラインアップでのバラエティが増えています。その結果、道路を走行するのに快適でありながら、サーキットでも良いパフォーマンスを発揮するスポーツバイクは、絶滅の危機に瀕している種のようです。
強化された心臓
S1000RRのエンジンは、前回のエディションでテストしたBMW M1000Rと同じです。したがって、210馬力と113 Nmの最大出力とトルクを持つ直列4気筒エンジンがあります。8,000 rpm以上でフルパワーを発揮しますが、200馬力を超えるエンジンとしては驚くべきリニアリティとスムーズさを示し、高回転でも粗野で攻撃的な印象を受けることはありません。これほどのパワーを扱う自信がない人にとって、S1000RRは低回転域でも活気を失わずに走行できます。その活気は、このスーパースポーツの操縦に慣れるにつれて明らかになります。しかし、経験豊富な人や単に勇気のある人にとっては、S1000RRが全回転域をほとんど負担なく駆け抜ける様子は絶対に魅力的であり、EURO 5規制によるすべての制約にもかかわらずそうです。そして、その音は… Akrapovicのエキゾーストを装備すると素晴らしいです。この音は、この4気筒エンジンの潜在能力をしっかりと理解するのに役立ち、まるで尽きることがないかのようです。8,000 rpmでギアを変えるべきだと感じる一方で、その回転域を超えると、レッドラインまで行く感覚は、このエンジンの潜在能力を決して使い果たすことがないかのようです。
テクノロジーとエンジニアリング
エンジンが優れた工学の作品であることが真実であるなら、S1000RRに関わるすべての技術がその潜在能力を探求するための重要な助けであることも事実です。目に見えるところから始めると、エアロダイナミクスのサポート – またはウィング – の導入は、300 km/hで17.1 kgのダウンフォースを生み出すことに責任があります。これは非常に高い速度のように思えるかもしれませんが、S1000RRではサーキットで比較的容易に達成できます。これにより、高速での安定性が向上するだけでなく、ブレーキングにおいても、この新しいBMWが非常に優れたパフォーマンスを発揮します。
電子機器の章では、優れた視認性を持つ6.5インチのTFTに加え、カウルの下には多くの隠された技術があります。さまざまなライディングモード、クイックシフト、コーナーでの機能を持つABS PRO、トラクションコントロールなどは、BMW S1000RRの運転を非常に楽しいものにし、簡単だと言っても過言ではありません。限界では、ブレーキング時に後輪を制御された状態でスリップさせることができるスリップコントロールがあり、ダイナミックトラクションコントロールは、アクセルを全開にしなくてもほぼ完全に制御しながら後輪をスリップさせることを可能にします。これらすべての助けにより、私たちはスーパーバイク世界選手権の真のライダーであるかのように感じることができます。特に、路面に非常に密着し、ブレーキング、コーナー進入、加速において限界がないように見えるスリックタイヤで走行するときには。耐久レースの世界選手権のライダーが私たちの横を通り過ぎると、自分たちがライダーではないことを実感します。まるで125 ccのバイクを手渡されたかのように感じるのです…。
洗練されたジオメトリー
フロントサスペンションとモノショックは電子式ではなく、実際のところBMWは、ほとんどのブランドがそうしている時代に、バイクのサスペンションを電子的に調整できないことに挑戦的でした。それでも、もし物事がうまく機能しなかった場合にのみ批判の理由となるでしょうが、そうではありません。常に前輪が路面を読み取り、何が起こっているのかを把握するのは非常に明確であり、ブレーキングや加速時でも同様です。より攻撃的なコーナーへの侵入やアクセルの急激な動きがあっても、感覚は非常に明確です。このバイクをバランスを崩させたり、限界まで持っていくことは、特にブレーキングにおいて、実際に難しい挑戦です。
Mブレーキは絶対に素晴らしいです。どれだけ要求されても、常に模範的に応じ、非常に高い精度とパワーを持っています。そして、過剰なブレーキ時には、サスペンションがMブレーキセットの全パワーに応じていることを示しました。リアでは、ショックアブソーバーから伝わる感覚も同様に良好で、右手を回すと210馬力を扱わなければならないことを考慮しています。後輪の滑り具合や路面の小さな凹凸を非常に正確に把握できます。これほどのパワーを持ち、非常にスポーティな性格を持つバイクでは、私たちの下で何が起こっているのかを把握することが非常に重要であり、BMWはその点に非常に注意を払っています。
“`htmlUM VIDEOJOGO, MAS REAL
このBMW S1000RRを操ることは、すべてが非常にスムーズに進むため、ほぼ超現実的な体験でした。私たちは一度もバイクが私たちを支配していると感じることはありませんでした。右手のスロットルを強く回し、右レバーを全力で握り、このバイクを限界まで持って行こうとしても、まるですべてのアシストがオンになっているコンピュータゲームをプレイしているかのようで、決して転ぶことはありませんでした。加速し、ブレーキをかけ、曲がるだけで、他のことを心配する必要はありません。そして、すべての出来事をしっかりと感じることができました。BMWはどのようにしてこの二つの感覚を結びつけたのでしょうか？正直に言うと、わかりませんが、新しいS1000RRは競争相手に対抗する強い意志を持っており、それを実現するための非常に強力な根拠を持っています。
BMW S1000RR
エンジン 直列4気筒
排気量 999 CC
出力 154 KW (210 CV) @ 13,750 RPM
トルク 113 NM @11,100 RPM
ギアボックス 6速
フレーム 鋳造アルミニウム、自己支持エンジン
“““htmlデポジット 16.5リットル
フロントサスペンション インバーテッドテレスコピックフォーク、ストローク120mm
リアサスペンション 中央モノショック、ストローク118mm
フロントブレーキ ダブルディスク320mm、ニッシン製4ピストンキャリパー
リアブレーキ ディスク220mm
フロントタイヤ 120/70 ZR17
リアタイヤ 190/55 ZR17
ホイールベース 1,457mm
シート高 832mm
重量 197kg
販売価格（税別） 21,430€
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