ロンシンのプレミアムブランドであるVogeは、多くのモデルや興味深い提案を欧州市場に投入することで、その名前を確立してきました。特にポルトガルにおいてです。私たちはVoge 525 ACXを操縦し、少しお話ししたいと思います。
Vogeを見てみると、中国ブランドのラインナップには多くのモデルがあり、いくつかはあまりにも似ているかもしれませんが、それが「成長痛」に起因していることや、欧州市場に強く参入しようとする試みであることも理解できます。525 ACXは500ccのラインナップの再構築を示すものであり、姉妹モデルのネイキッドもおそらく次に登場するでしょう – 新しいアドベンチャーモデルである525 DSXはすでに発表されています。
何か馴染みのあるもの
私たちはいつもこれについて（ほぼ）話していますが、中国製のバイクをテストするたびに、今の時代のバイクは8年前や10年前とは大きく異なっていることを指摘することが重要です。いくつかの注意が必要な詳細があるかもしれませんが、一般的には非常に充実しており、しっかりとした作りで、基本的に多くの経験を持つブランドに基づいた機械部品が使用されています。これらのブランドは中国のブランドのパートナーであったり、現在もパートナーであったりします。これを踏まえて、Voge 525 ACXは、特にエンジンの挙動において非常に馴染み深いバイクであると言えます。494 ccの直列2気筒エンジンは、8,500 rpmで47.6馬力を発揮し、レース用の馬力ではありませんが、非常にスムーズに動作し、このエンジンはパフォーマンスよりも信頼性を重視しているように感じます。私たちは高いギアと低い回転数での運転が可能で、多くのシフトや振動を気にする必要がありませんでした。応答は常に迅速で、A2ライセンス用の仕様を持つ500 ccエンジンから期待できるものです。燃費は5Lを下回り（私たちのテスト中の平均は4.6Lでした）、ここには運転モードはなく、パワーの出方は2つのシリンダーの回転数と右手の感度に依存します。ギアボックスは非常にスムーズで、適切に段階的に設定されているため、運転とシフトダウンがさらに容易になります。
バランス
エンジンは常に（またはほとんど）主要な焦点ですが、バイクの心臓部の鼓動に対する他のすべての反応が非常に重要です。そこで、Vogeはこのモデルに41mmの逆フォークを前方に装備し、151mmのストロークを持たせ、オフロードでの走行に非常に役立つようにしました – しかし、そこについてはまた後で触れます。後ろには、調整可能ではないものの、どんな路面でもかなり良好に動作するモノショックがあり、前のサスペンションと同様に振る舞います。舗装道路では、サスペンションは伝える感覚と快適さの間で良い妥協点を提供しますが、すぐにその限界を感じることができるため、これはポジティブなことだと思います。私たちの下で何が起こっているのかの感覚を失うことなく、前後の最大限のポテンシャルに達しても、敏感さを保つことができます。
オフロードでは、Voge 525 ACXには限界があることに気づきます。サスペンションはかなり柔らかいですが、良好なストロークを持っているため、ビーチへの道をより快適に走ることができますが、このバイクで荒れた地形を走る際には制限があります。しかし、それがスクランブラーのバイクというものですよね？ ミックスタイヤ – この場合はMetzeler Touranceで、オンロードでもオフロードでも非常に満足しています – 快適なライディングポジション、19インチのフロントホイールを持つスポークホイール、アスファルトのない道を通ってコスタ・ダ・カパリカのビーチまで良好に走行するための十分な能力があり、目的地までスライドで写真を撮る可能性もあります。もっと何が必要ですか？ まあ、それは修辞的な質問かもしれませんが、この場合はそうではありません。Voge 525 ACXにとって、Nissinによるフロントブレーキを見直す必要があります。298 mmのフローティングディスクが2つありますが、あまり効きが良くなく、このバイクが持つ他の要素とのバランスが取れていません。リアホイールのABSも、このバイクの特性を考慮すると歓迎される追加機能です。
最高の点 エンジンのスムーズさ、全体の均一性 改善点 ブレーキ、パネルのナビゲーション
一致する装備
このテキストの冒頭で述べたように、中国製のバイクはかなり異なっており、特にVogeはほとんどすべてのモデルに共通する特定の特徴を持っています。525 ACXも例外ではなく、中国ブランドのクラシックモデルを特徴づける丸型ヘッドライトに加え、7インチのTFTパネルもこのVogeの特徴であり、Bluetooth接続、2つの表示モード、そして整理された多くの情報を提供しています。私たちは、すべてのVogeモデルに共通している点として、より直感的で迅速なナビゲーションを望んでいます。このモデルには、フルLEDの照明、前方にUSBポート、標準装備のタイヤ圧センサーも備わっています。また、技術的な装備に加えて、Vogeはこの525 ACXに前方に小さなディフレクターを装備しており、これは単なるプラセボかもしれませんが、正直なところ小さな違いを感じさせました。そして、スタイルから即座にスクランブラーであることを示す高い「2-in-1」エキゾーストも搭載されており、巨大なサイレンサーによってEURO5基準を満たしています。
美しく正直
好みは議論の余地がない、これは真実です。しかし、このVoge 525 ACXが明らかにスクランブラーのスタイルで際立っていること、そしてタンクに巨大な黄色の「X」があり、バイクのスリムなリアにデザインされた美しいリアオプティクスなどのユニークなディテールがあることは、合意できることでしょう。メカニカルな面では、このモデルはすべてがしっかりと整っており、品質が高く、数年持つ能力があると感じさせてくれるため、私たちにとって非常に魅力的でした。小さなディテールは調整が必要ですが、ブレーキは間違いなく最も重要な要素です。結局のところ、Voge 525 ACXは誠実なバイクであり、妥協せず、実際に約束したものを提供します。そのすべての特徴とA2ライセンスで運転できる能力を考慮すると、このバイクは真剣な提案であり、競争相手によって軽視されるべきではありません。
VOGE 525 ACX
エンジン 2気筒並列、液冷
排気量 494 cc
出力 35 kW (47.6 hp) @ 8,500 rpm
トルク 44.5 Nm @7,000 rpm
ギア 6速
フレーム スチールパイプ製の多管式周辺フレーム
タンク 19リットル
“`htmlフロントサスペンション 41mmの倒立フォーク、ストローク151mm
リアサスペンション モノショック、プリロード調整可能
フロントブレーキ 298mmのディスク2枚
リアブレーキ 240mmのディスク
フロントタイヤ 110/80-19
リアタイヤ 150/70-17
ホイールベース 1,450mm
シート高 840mm
重量 198kg
希望小売価格 6,695€
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