TRK 702と702Xは、今年最も期待されているバイクの一つです。この発表が行われる前から、その成功は明らかであり、国内のジャーナリストたちもこのアルプスでの国際発表を期待していました。702は502の販売成功を再現するための要素を持っているのでしょうか？
歴史あるイタリアのブランドは、現在中国の手に渡り、ヨーロッパや私たちの国でその地位を確立してきました。このブランドは、旧大陸全体で第二位の市場シェアを誇っています。そしてもちろん、TRK 502と502Xがその主要な要因となっています。購入と運転が非常に手頃なバイクであり、冒険的な外観はモーターサイクリングを始めたばかりの人々に非常に好評です。
エンジンの音は、長年にわたりこのクラスの基準となってきたバイク（BMW GSのボクサーエンジンを搭載したさまざまなモデル）を思い起こさせますが、これは偶然ではありません…つまり、何を言おうとも、このブランドはしっかりと家の仕事をこなしてきました。品質と信頼性の向上を続けており、価格と品質の良好なバランスを提供し、新しいライダーやあまり要求の厳しくないライダーがバイクに求めるものを提供しています。このようにして、数年の市場での経験を経てもなお、熱々のパンのように売れ続けることが可能なのです！この発表には、ブランドのCEOであるヤー・ハイメイも出席しており、現在の世界の問題（戦争、汚染、インフレなど）について語りましたが、二輪車のビジネスに非常に満足し、自信を持っていることを示しました。そして、将来的には他のブランドの「類似」モデルとの混乱を避けたいと述べました（これらのモデルのテストはこの号で読むことができます）。ベネリは「名声あるイタリアのブランドであり、独自の製品を開発し続ける」とも言及しました。ハイメイさん、ありがとうございました。
特徴
502に対抗して、TRK 702および702Xは、ペーザロのブランドのオフィスで開発されたより多用途なバイクで、70馬力と70Nmのトルクを発生させるバイクツインエンジンを搭載しています。500から派生したトレリス鋼フレームを装備し、完全なツーリングバージョンでは、Pirelli Angel GTタイヤを履いた17インチホイールを搭載しています。ブレーキ装置は、320mmの前方ディスク2枚と、4ピストンのラジアルキャリパーによってサポートされています。サスペンションに関しては、50mmの倒立フォークが印象的で、寛大なストロークを提供し、後部のモノショックはプリロードと油圧の伸びを調整可能です。技術的な面では、フルLEDヘッドライト、スマートフォンとのBluetooth接続を備えた5インチTFTメーター、バックライト付きのコントロールが際立っています。オプションで、ハンドルグリップとライダーシートが加熱可能です。
702Xについてですが、実際にはもっと威圧感のあるバイクです。地面から835mmの高さにシートがあり、妹モデルの790mmとは異なります。また、ホイールはスポーク式で、フロントは19インチです。フロントブレーキも異なり、2ピストンのシンプルな従来型キャリパーが使用されています。フロントのフォークは似ており、同じストロークを提供しますが、リアのモノショックはXの方がより頑丈で、すべての調整が可能なより大きなストロークを提供し、ホイールは173mmのストロークを持っています。このより冒険的なバージョンは、よく知られたPirelli Scorpion STR Rallyを装備しており、美しい外観を保証し、オフロードの範囲を過度に超えない限り非常に多用途です。両方のバージョンでエンジンは似ており、20リットルの燃料タンクも同様で、優れた航続距離を提供できます。重量については、ベースバージョンは走行時に232kgで、Xはわずか3kg重いだけです。2つのモデルは、A2ライセンスを持つ新しいライダーも楽しめるように、35 KWに制限されたバージョンでも提供されています。
実際には
私たちが感じた違いについては、かなり顕著でした。私たちはラ・トゥイルで、標高1,400メートル以上の場所で走り始めましたが、夏であるにもかかわらずかなり寒かったです。基本モデルは明らかに初心者向けに設計されています。低いシートは両足を地面に簡単に置けることを保証しますが、これが多くの人にとって安全性の保証となる一方で、経験豊富なライダーはこのモデルでは少し折りたたまれたように感じるかもしれません。身長がそれほど高くなくてもです。性能面では、エンジンは502のものよりも自然に長く伸びると感じましたが、ブランドに認められた運転のしやすさは保たれています。低回転での応答が迅速かつ容易で、軽いクラッチとギアボックスが運転を助けており、中回転域をうまく活用しています。いくつかのフックを出る時には、燃料噴射によって提供されるパワーの供給に慣れる必要があります。外観は好ましく、ブランドが市場のさまざまなモデル（具体的にはKTM、Ducati、MV Agusta）から影響を受けたことが明らかです。全体的に見て、ダイナミクスはすべてポジティブであり、どの分野でも特に優れたものではありませんが、何も失敗することはありません。サスペンションやブレーキの章においても、ブランド内で開発された要素があり、すべてのタイプのライダーに信頼を生み出し、より楽しいリズムでも楽しませてくれます。
午後の時間帯に、Xと共に、運転姿勢がより高く、威厳のあるものになったため、エルゴノミクスに即座に慣れました。さまざまな装飾によって美的感覚もポジティブに際立ち、このモデルで良い距離を走ることができました。ブレーキもシンプルなキャリパーにもかかわらず、より快適なフィーリングを持っています。その後、悪路ではリアショックが不規則性に適応するために調整が必要であることを感じました。また、オフロードではいくつかの理由から慎重に行動する方が良いです。大きな衝撃で簡単に消耗する可能性のある逆フォークと、リアホイールのABSをオフにできないためです。
つまり、このXバージョンをあらゆる地形で楽しんでくださいが、その限界を理解しておいてください。それ以外のすべてにおいて、上位バージョンはベースバージョンと同様にシンプルで欠陥がなく、興味深い価格対品質の関係を持ち、市場セグメントで新たに始める人々に多くの理由を提供しています。長距離旅行がさらに意味を持つのです。そして、新しいTRK 702と702Xが気に入っているなら、遅れないでください。9月末までに、ブランドは特別な発売キャンペーンを実施しており、アルミ製のオリジナルバッグキットを提供しています。見逃せません！
ベネリ TRK 702 / TRK 702X
水冷4ストローク並列2気筒エンジン
排気量 698 cc
出力 51.5 KW (70 cv) @8,000 rpm
トルク 70 Nm @6,000 rpm
6速トランスミッション
チューブラーフレーム、スチール製プレート
燃料タンク 20リットル
フロントサスペンション 50 mm逆フォーク、ストローク140 mm
リアサスペンション 調整可能なモノショック、ストローク154 mm / ストローク173 mm (702X)
フロントブレーキ 320 mmのディスク2枚、4ピストンラジアルキャリパー / 320 mmのディスク2枚、2ピストンキャリパー (702X)
リアブレーキ 260 mmのディスク
フロントタイヤ 120/70 – ZR17 / 110/80 – R19 (702X)
リアタイヤ 160/60 – ZR17 / 150/70 – R17 (702X)
ホイールベース 1,505 mm
シート高 790 mm / 835 mm (702X)
重量 232 kg / 235 kg (702X) 準備完了時
P.V.P. は 7.590€ / 7.890€ (702X) からです。
