中型トレイルバイクのセグメントは、ライダーの要求や好みが多様化するにつれて、かなり進化しています。Voge 525 DSXは、このセグメントの王座に挑戦する候補として際立っており、道路上でもオフロードでもバランスの取れた体験を約束しています。
このモデルでは、美的な面で目を引くのはスポークホイールとミックスタイヤで、DSXが準備している挑戦をすぐに示しています。現代的な光学サインがカウリングの間にあり（モデル全体の照明も完全にLEDです）、標準装備の補助ライトも備えています。
サイドセクションでも美的な魅力が続き、シートにはステッチが施されており、プレミアム感を与えています。
リア部分にもトップケース用のサポートがあり、美的な仕上げとして非常にうまく作られたエンドパイプがあり、カーボン風のプラスチックが一連に使用されていて、見た目を楽しませるだけでなく、乗客が火傷しないように助けています。メンテナンスの際にはセンタースタンドが役立ちます。
エンジン
このVogeの操縦を始めると、最初の印象は力強く、制御可能なパワーの提供に特徴づけられます。494ccのバイクエンジンは48馬力を発揮し、A2免許カテゴリーに適しています。さらに、以前のモデルに比べて顕著な進化を示し、より広い回転域でより豊かなトルクを提供します。これは、スムーズな加速と私たちの右手に対する瞬時の反応につながります。しかし、1つのマイナス点があります：非常に高回転ではいくつかの振動が発生し、高速時には少し不快になります。
6速のギアボックスは、ギアの切り替え時に快適で正確な体験を提供します。このギア比はバランスが取れており、このDSXが高速道路での高速度でも、都市での移動でも際立つことを可能にします。燃費については、平均で4.5リットル/100kmを観察しましたが、あまり心配せずにこの数字を減らすことは容易です。16.5リットルの容量のタンクを備えているため、長距離旅行中に給油の必要性が常に心配になることはありません。
6速のギアボックスは、ギアの切り替え時に快適で正確な体験を提供します。このギア比はバランスが取れており、このDSXが高速道路での高速度でも、都市での移動でも際立つことを可能にします。燃費については、平均で4.5リットル/100kmを観察しましたが、あまり心配せずにこの数字を減らすことは容易です。16.5リットルの容量のタンクを備えているため、長距離旅行中に給油の必要性が常に心配になることはありません。
アスファルトを離れて
本格的なトレイルバイクは、アスファルトの外で真のキャラクターを発揮します。そして、ここで525 DSXはその多才さを示します。サイクルの観点から、前19インチ、後17インチのチューブレスタイヤ用スポークホイールを装備しており、オフロードアドベンチャーへの入門に適しています。可変式のカヤバ製フォークは、地形の不規則さを効果的に吸収し、荒れた地形でもスムーズな走行を保証します。このバイクの総重量がわずか190kg（乾燥時）であることは、前述の特性と相まって、どんな種類の未舗装道路やさらなる挑戦的な地形にも自信を持って立ち向かう能力を与えます。DSXには、季節に応じてサイドスタンドとセンタースタンドが用意されており、特にメンテナンス作業を行う際に非常に便利です。
サイドバーやハンドガードなどの保護装備は、バイクの「オフロード美学」に貢献するだけでなく、より過酷な状況でもその耐久性を保証します。私たちのオフロードアドベンチャーにおいて、DSXは自然の障害物に驚くべき敏捷性で立ち向かい、舗装された道での経験がほとんどないライダーにとっても顕著な自信を与えました。
安全性は基本的な優先事項であり、Voge 525 DSXはこの点で期待を裏切りません。ニッシン製のブレーキシステムを搭載し、298mmのディスクとフロントのダブルピストンキャリパーが組み合わさることで、調整可能で効果的なブレーキ応答を提供します。
テクノロジー
この範囲では、このモデルは依然として非常に充実しています：ECOとSPORTの2つの運転モードがありますが、両者の違いはそれほど明確ではありません。トラクションコントロールがあり、もちろんABSも装備されています。オフロードアドベンチャーを最大限に楽しむために、これらの2つのアシスト機能を無効にすることができます。
7インチのパネルは読みやすく、非常に充実しており、インストゥルメントを通じてナビゲートするのは非常に直感的です。さらに、基本的なナビゲーションシステムを使用するために携帯電話を接続することができ、理想的ではありませんが、迷子にならないためには役立ちます。
タイヤの空気圧情報に加えて、12Vのソケットと携帯電話を充電するためのUSBポートもあります。
長距離旅行をするバイクにとって最も重要なポイントの1つは快適さです。この場合、DSXは人間工学に基づいた運転姿勢を提供し、運転手と乗客のシートは快適で、このトレイルの操縦で長旅を想像するのは容易です。さらに、フロントウィンドシールドは調整可能（工具なしで）で、高速走行時の疲労を軽減し、風からの保護に重要な役割を果たします。
それでも、改善してほしいいくつかの詳細があります：ステップのゴム部分は少し柔らかく、たとえば立った状態で運転すると、しっかりと支えられていないという不思議な感覚を抱きます。
最高の点 コストパフォーマンス、デザイン、汎用性
“`html改善が必要 エンジンの振動、ギアセレクターの位置
さらに、ギアを変更するためにセレクターをかなり持ち上げる必要がありますが、MXブーツを履いている場合にはそれを感じることはないでしょう。将来のオーナーがそのようなブーツを履くとは思えませんし、ホイールのサイズから見ても、オンロードとTTの中間に位置しています。
このVoge 525 DSXで行ったテストの結果、モデルが期待を超えたことは確かです。このレベルの装備と技術であれば価格が驚くべきものになるかもしれませんが、法的手続きの費用がかからないため、このモデルを6,187ユーロで購入できます！ああ、しかも5年の保証付きです。この価格は大きな価値があり、VOGE 525 DSXが市場でのコストパフォーマンスの最良のソリューションの一つである理由です！
VOGE DSX525
DOHC直列2気筒エンジン、シリンダーあたり4バルブ、液冷、
排気量 494 cc
出力 47.6 hp @8,500 rpm
トルク 44.5 Nm @7,000 rpm
ギア 6速
フレーム スチール製のマルチチューブ周辺フレーム
燃料タンク 16.5リットル
“““htmlフロントサスペンション 41 mmの逆フォーク、150 mmのストローク
リアサスペンション 調整可能なモノショック、145 mmのストローク
フロントブレーキ 298 mmのディスク2枚、2ピストンのニッシンキャリパー
リアブレーキ 240 mmのディスク、1ピストンのキャリパー
フロントタイヤ 110/80R19
リアタイヤ 150/70R17
ホイールベース 1,450 mm
シート高 830 mm
重量 190 kg（乾燥状態）
希望小売価格（から） 6,187 €
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