ブランドはこれを「本物のアドベンチャートレイル」と位置づけており、この試乗を経て、私はあまり反論できないでしょう。Voge 300 Rallyは軽量で、持ち運びが簡単で、さまざまなタイプのコースに比較的容易に挑むことができ、冒険はすぐそこにあります。
1993年からバイク用エンジンの製造を行っているロンシングループは、さまざまなブランドに供給しており、いくつかの欧州およびアジアの大手企業を含み、年間約300万台のエンジンを生産しています。このグループはVogeブランドを所有しており、プレミアムブランドとして位置づけ、ネイキッド、スポーツ、アドベンチャー、クラシック、そして最近では完全電動モデルを通じてエコモビリティセグメントにバイクを市場に投入しています。
今日はVoge 300のラリー版を試乗しており、私たちが受けた水の量から、このバイクの防水性が保証されます。
コンセプト
レシピはシンプルです：すべてをうまくこなす能力を持つバイクを、軽量で、ほぼすべてに対処できるサスペンションを備えて構築すること。これに魅力的な美学と数日間走行するのに十分な快適さを加えます。
158kg（走行状態）で、通常よりも優れた操縦性を持つVoge 300 Rallyは、このレシピを良いスタートで始めます。
マルチチューブラーフレームは非常に効果的で、バイクはしっかりとした感触があり、仕上げも良く、重量の分配も優れています。ただし、前方がやや重いという感覚があります。
座面から地面までの高さ915mmは、紙の上では威圧感がありますが、実際には軽量な構造のおかげで、どんな状況でも非常に扱いやすいです。
快適さは、足置きがシートの最も低いポイントよりもやや前に配置されている良好なライディングポジションに要約されます（シートは滑らかで十分にクッションが効いています）。これにより、足があまり曲がりすぎず、手の保護が外的要素から守ってくれます。前方に配置された小さなスクリーンは、ある程度の空力的保護を生み出し、バイクのアドベンチャー感を助けます。
重量を軽く保つため（コストも同様に）、余分な装備や大きな「現代的な機能」は存在しません。
エンジン
Vogue 300 Rallyは、292ccの単気筒エンジンを搭載しており、約28馬力を発揮します。これはEuro V基準を満たしており、ほとんどのシナリオで力強く移動するのに十分です。4,500rpmと7,000rpm付近では、やや顕著な振動がありますが、これらの回転数を持続的に維持するとわずかに不快に感じることがあります。
6速のギアボックスは全体的にかなり短く、特に1速と6速は非常に早く終わってしまいます。6速では100km/hで7,300rpm、120km/hでは8,000rpm以上（つまり、レッドラインに非常に近い…）で走行します。
チェーンによるファイナルトランスミッションもかなり大きなギア比を持っていますが、もう少し小さなギアを使用することで、エンジンの回転数と実際の速度のバランスが改善されるかもしれませんが、その代わりに車輪のトルクが少し失われることになります。
エキゾーストの音はバランスが取れており、懐かしい90年代の（今はヴィンテージ）XT 350を思い出させます。とても良いです！
サスペンションとブレーキ
前後のサスペンションのストロークが240mmというのは、デュアルスポーツとしては非常に尊敬すべき数値です。前方の41mmの倒立フォークには調整機能はなく、後方のモノショックはプリロードのみ調整可能です。このバイクがさまざまな環境で快適に走行できることを考えると、路面の種類に合わせてセッティングを調整できる可変サスペンションの採用は非常に良かったでしょう。都市のサーキットから少しテクニカルなオフロードまで、このラリーはすべてをこなすことができますが、単一のサスペンションセッティングはすべてのシナリオに理想的とは言えません。しかし、このようなバイクにおけるコストの抑制が重要な要素であったことも理解できます。具体的には、オフロードでの挙動は非常に良好で、セットアップが地面の不規則性をうまく吸収し、かなり速いペースで走行できる一方で、舗装道路ではブレーキング時に過度に沈み込み、長いコーナーではいくつかの振動が感じられます。
ブレーキは265mmのABS付きフロントディスクによって保証されており、このセットはかなりのブレーキ力を提供しますが、タッチはやや硬いです。リアには220mmの少し小さなディスクがあり、1ピストンキャリパーとABSも装備されており、ハンドルの左側にあるボタンで切断できます。しかし、機能はあまり進行的ではなく、ブレーキをかけることとリアホイールをロックすることの間はペダルのわずかなストロークの問題です。ここで、Timsunタイヤも何らかの責任があるかもしれません… 全体的にタイヤの挙動は受け入れられるものでしたが、非常に雨の中を走行していると、トラクションの喪失と、ペダルにもう少し圧力をかけると18インチのリアホイールにABSが介入するのをすぐに感じます。乾燥した路面でも同様です。
装備
軽量を維持することに焦点を当てると、すべてのアクセサリー（必須でないもの）は消えてしまう傾向があります。したがって、Vogeは従来のハロゲン照明と、外観を現代的にする小さなLEDデイタイムランニングライトを装備しています。インストルメントパネルは、青い照明の小さな逆LCDにまとめられており、速度、タコメーター、ギアのインジケーターを確認できます。燃料インジケーター（予備灯しか存在しない）や、第二の部分的オドメーター、消費情報、または小さな時計などのいくつかの機能が不足していますが、それは常に便利です。隣には、私たちのガジェットに電力を供給できるUSBポートがあります。
シリーズ装備の一部として、エンデューロタイプのステップ、エンジンのサイドプロテクション、カバー/プロテクションのカールターが装着されており、写真で見ることができるリアグリルがあり、これによりバッグやトップケースを取り付けることが可能です。
結論
Voge 300 Rallyは基本的でシンプル、実用的です。明らかにオフロードでの使用に特化しており（私が最も楽しんで乗った場所）どこでも簡単に走行できる能力を持っています。約4,700ユーロと法的手数料で購入し、冒険に出かけることができます。
青と白、グレーと黄色の2つのカラースキームが用意されており、非常に興味深いです。
現在の市場には低排気量のデュアルスポーツセグメントに多くの選択肢がないため、これは間違いなく検討すべきバイクです。また、このバイクにもう少し大きなエンジンと質の高い調整可能なサスペンションがあれば、間違いなく販売の成功を収めるでしょう！そのアイデアを残しておきます。
良い点 重量、美しさ、価格
改善点 後輪ブレーキ、非常に短いギアボックス
VOGE 300 RALLY
水冷DOHC単気筒エンジン
排気量 292CC
出力 28.5CV @ 9000 RPM
トルク 25 NM @ 6500 RPM
6速ミッション
マルチチューブフレーム
タンク容量 11リットル
フロントサスペンション 41mm倒立フォーク、実効ストローク240mm（認証ストローク205mm）
リアサスペンション プログレッシブリンク式モノショック、全ストローク240mm
フロントブレーキ 265mmディスク、2ポッドキャリパー、ABS
リアブレーキ 220mmディスク、1ポッドキャリパー、ABS
フロントタイヤ 3.00-21
リアタイヤ 5.10-18
ホイールベース 1,430mm
シート高 915mm
重量 158kg（走行可能状態）
希望小売価格 4795€
