2025年の新しいドゥカティ・パニガーレV4には、V4 Sと同様にエレクトロニクスが忘れられていません。このレベルでバイクが含むさまざまな特徴があり、この記事でそれらを詳しく紹介します。そして、世界初の発表があります。
- レース eCBS
2025年のドゥカティ・パニガーレV4は、ボッシュとドゥカティが共同開発したカーブ機能付きのコンビネーションブレーキシステムを管理するレースeCBSシステムを搭載した世界初のスポーツバイクです。これは、ライダーがフロントブレーキを操作する際に、事前に定義された戦略に従ってリアブレーキに圧力をかけます。
介入は、プロのライダーがサーキット用に設計されたレベルで行うものに似ていますが、街中での使用では安全性と安定性が向上します。レースeCBSには7つのレベルがあり、ABSの介入モードとリアブレーキの貢献量が異なります。
このシステムは、リアブレーキに最大15.5パーセントのブレーキ力を適用できます（サーキット用の高いレベル）。コンビネーションブレーキは、Track PlusおよびTrackモードのレベル1および3でアクティブです。レベル6および7は、道路用に特化されており、安全性と安定性を重視したコンビネーションブレーキがアクティブになります。
- ドゥカティ・ビークル・オブザーバー (DVO)
ドゥカティ・ビークル・オブザーバー（DVO）は、実際には測定できない物理的、運動的、動的な量を瞬時に推定するアルゴリズムであり、地面にかかる力、加速度、およびバイクがその瞬間に耐えることができる最大トルクに影響を与えます。DVOは、トラクションコントロール（DTC）およびウィリーコントロール（DWC）の制御の基盤となっています。
- ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）DVO
バイクのトラクションコントロールは、ドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）EVOによって保証されており、後輪のスリップを制御することを目的としています。2025年のパニガーレV4では、DVOのアップデートにより、スリップの目標が後輪にかかる縦方向の力と垂直方向の力の比率に基づいて定義されます。これにより、その瞬間に地面に伝達されるエンジンのトルク値が表現されます。したがって、目標は理想的な値に近づき、DTCは操縦中の介入の変動が少なく、より高い精度で機能します。グリップの喪失とそれに伴う回復が軽減されます。
- ドゥカティ・ウィリー・コントロール（DWC）DVO
同様に改善されたのは、フロントホイールの持ち上がり（ウィリー）を軽減するためのDucati Wheelie Control (DWC) DVOです。DWO車両観測システムの存在により、ウィリーの発生とその大きさをより正確に検出できるため、制御が容易になります。制御はほぼ予測的に機能し、加速要求に対する応答性能は最大に近づきます。DWCには8つのレベルがあり、低いレベルはより経験豊富なライダー向けで、ある程度の安全を保ちながら加速中のウィリーを許可します。高いレベルは最大限界に達する前に介入し、ライダーが加速フェーズを管理するために必要な身体的および精神的な努力を減少させます。
- Ducati Slide Control (DSC)
Ducati Slide Control (DSC)システムはDucati Corseとの協力により開発され、スライド角に応じてエンジンから供給されるトルク（最大値は120.9 Nm）を制御することでライダーをサポートします。このアイデアは、管理が難しいスライド角を防ぐことによって、コーナーを出る際のパフォーマンスを向上させることです。6軸慣性プラットフォームはDSCの機能の基盤であり、スロットルバルブの開放、点火の進角の減少、燃料噴射のカットによってトルクの減少を管理します。DSCには2つの調整レベルがあり、レベル1からレベル2に変更することで、スライド角をより簡単に制御できるようになります。
- Ducati Power Launch (DPL) DVO
名前が示すように、Ducati Power Launch (DPL) DVOはスタート制御システムです。ライダーは単一のタスクに集中できます：クラッチを放すことです。設定が完了すると、1速に入れてアクセルを開けるだけで済みます。ライダーがスタートの最初の段階でクラッチの解放を調整している間、システムは選択されたレベルに応じてエンジンを理想的な速度に安定させます。第二段階では、クラッチが完全に解放され、DPLは選択されたレベルに応じて最大限の加速を保証するために供給されるトルクを制御します。
DWCの機能も使用されており、DPLの操作中はトラクションコントロールが常にアクティブで、最大限の安全性を確保します。システムは、操作の最終速度を超えた場合や、3速に入った場合に自動的に無効になります。アルゴリズムは、クラッチの寿命を保護するために連続スタートの回数を制限します。
調整レベルは3つあり、レベル1はパフォーマンスを重視し、レベル3は最も安定しています。画面にはDPL専用のInfo Modeがあり、中央にギアの表示、上部のバーグラフエリアにはタコメーターがあります。画面は、選択された運転スキルレベル（Standard、Medium、Expert）に応じたスタート情報を提供します。
- Ducati Quick Shift up/down (DQS) 2.0
手動6速トランスミッションに関連するのは、Ducati Quick shift up/down (DQS) 2.0です。これは、制御ペダルの革新のおかげで、以前のシステムの進化版です。シフト戦略は、ギアの速度とギアドラムの位置に関する情報を提供するセンサーに依存して、シフト操作を検出します。ライダーはより直接的な感覚を得られます。クラッチを使用せずに、ギアを上げたり下げたりすることが可能です。
- エンジンブレーキコントロール (EBC)
エンジンブレーキコントロール (EBC) は、極端なコーナー進入時のバイクの安定性を最適化することを目的としています。そのため、エンジンブレーキが強く適用されるときに、リアタイヤにかかる力をバランスさせます。
傾斜角に基づいて最適化されたこのシステムは、スロットルバルブの位置、ギアの選択、ブレーキング中のエンジン軸の減速を監視し、その後、トルクがタイヤにかかる力をバランスさせるためにスロットルの開度を調整します。EBCには、ライディングモードに統合された3つの設定レベルがあります。
ブレーキングの最初の段階では、EBC EVO 2は少ないエンジンブレーキを提供し、コーナーの中心に近づくにつれてそれを増加させ、エンジンブレーキの介入が減速と進路の閉じるのにより貢献します。したがって、エンジンブレーキの介入は、走行条件に関係なくよりバランスが取れ、リアホイールのロックを減少させます。
- ドゥカティ電子サスペンション (DES) 2.0 (Só V4 S)
新しいドゥカティパニガーレV4 Sのサスペンションには、新しいÖhlins装置が含まれており、ステアリングダンパーも含まれています。これは、ユーザーインターフェースOBTiを備えたスマートEC 3.0システムの第3世代によって制御されています。サスペンションモードの概念が導入されており、一つは完全手動管理（Fixed）で、ドライバーがバーチャルクリックを通じて油圧ブレーキのキャリブレーションを選択できるようになっています。一方、アクティブモードは出来事に基づいており、システムは状況や運転スタイルに応じて油圧を自動的に調整します。
