Com o impulso contínuo para o “net zero” e a proposta de proibição da venda de novas motos a gasolina em 2035, o interesse pelos combustíveis do futuro nunca foi tão grande.
Mas com muito poucas motos “verdes” ainda disponíveis e, das “Quatro Grandes” marcas japonesas, apenas a Kawasaki oferece motos eléctricas e híbridas, ainda não é muito claro que tipos de motos amigas do planeta podemos esperar dos maiores fabricantes do mundo e quando estarão prontas a circular.
Em maio, a Yamaha anunciou uma parceria com a Suzuki, a Honda e a Kawasaki para o desenvolvimento de futuros motores de combustão a hidrogénio, com o apoio adicional da Toyota e da Kawasaki Heavy Industries. Depois, no início de dezembro, foi ainda anunciado que a Yamaha irá apresentar um protótipo de motor V8 a hidrogénio no Miami International Boat Show 2024, de 15 a 18 de fevereiro.
“O hidrogénio é obviamente uma tecnologia de próxima geração, mas requer muita energia [para ser produzido]”, disse de Seynes à MCN. “Por isso, até que o mundo esteja a produzir mais energia, energia mais limpa, energia verde, o hidrogénio é um sonho
“Sabemos como fazer uma scooter funcionar com hidrogénio, como funciona e podemos geri-la. Mas torná-la real para os nossos clientes é outra história. E nós não estamos sozinhos”.
Estes desafios também incluem o armazenamento, com o hidrogénio gasoso a necessitar atualmente de três vezes mais espaço do que um depósito de combustível convencional – um luxo que não está disponível em muitos tipos de motos se quisermos que a moto tenha uma autonomia realista.
Do mesmo modo, se quisermos utilizá-lo como líquido, o seu ponto de ebulição natural é de -252,9°C, o que significa que tem de ser armazenado criogenicamente, causando problemas de peso e de acondicionamento.
De Seynes continuou: “É também por isso que estamos a participar neste projeto de cooperação [hidrogénio], porque se trata de uma tecnologia avançada e é melhor que seja partilhada.
“Faz sentido ter um grupo de trabalho e trabalhar em conjunto até o mercado estar pronto. Mas, a curto prazo, o motor de combustão interna é a melhor tecnologia que se pode obter. Isso é um facto.”
O chefe da Yamaha também acredita que a eficiência ambiental dos motores de combustão convencionais poderia ser aumentada através da mudança para o combustível sintético – mantendo os mesmos motores, mas reduzindo os níveis de poluição criados durante a fase de produção da gasolina.
“A Associação Japonesa de Fabricantes de Automóveis fez um estudo para avaliar os benefícios do combustível sintético e descobriu que, se utilizarmos o combustível sintético em vez do mineral – porque não temos de procurar o recurso, a extração, a transformação e o transporte até ao local onde consumimos o combustível – este representa 50% da emissão de CO2 do combustível antes mesmo de ser utilizado.
“Portanto, podemos reduzir em 50% a emissão de CO2 da tecnologia [atual], dos mesmos motores, se produzirmos gasolina sintética com energia verde perto do local onde vai ser consumida”.
E continuou: “Penso que vamos continuar a melhorar a eficiência dos motores de combustão. Esta é a direção das normas Euro5 e Euro5+, e Euro6… torná-las cada vez mais limpas.
Fonte:https://www.motorcyclenews.com/news/2023/december/yamaha-boss-discusses-future-of-motorcycling/
