Sobre a animação do mercado chinês e a “biodiversidade” de propostas vindas do Oriente, penso que poucos podem ainda objetar. Por muitas razões – entre as quais um mercado enorme, capaz de absorver dezenas de milhares de unidades, mesmo para uma pequena encomenda pública – os construtores chineses são dos poucos que, paralelamente às lógicas de plataforma, perseguem projectos ambiciosos como os motores V4 de 1000 cc ou, através de acordos com outros construtores, podem trazer de volta motores ou veículos inteiros que já não são actuais ou que não encontraram mercado na Europa.
É precisamente sobre este último tema que a chinesa Zongshen tem vindo a dar cartas nos últimos anos com a sua marca premium Cyclone, e as últimas notícias reveladas pelos nossos colegas da Cycleworld falam de uma nova expansão da gama.
Mas vamos por ordem, até para termos uma melhor ideia do que se está a passar na Ásia e que pode também ter repercussões na Europa. A Zongshen, para além de produzir uma vasta linha de motos de pequena cilindrada, é um verdadeiro colosso com uma parceria de mais de vinte anos com a Piaggio através da Piaggio Zongshen Foshan, principalmente dedicada à produção de alguns modelos das marcas Aprilia, Piaggio e Vespa, como a Aprilia GPR250R, destinada aos mercados doméstico e do sudeste asiático. Mas há mais, como pudemos constatar, no Salão Automóvel de Chongqing 2021 a Zongshen, através da marca Cyclone, apresentou novos modelos e o conceito RA9, uma naked bike baseada na plataforma da Aprilia Shiver/Dorsoduro 900. Além disso, parece que, pelo menos na Ásia, a marca Gilera pode encontrar uma nova vida, visto que há cerca de um ano foram encontrados nas estradas chinesas protótipos “estranhos” que confirmariam esta hipótese.
Paralelamente a esta colaboração, em 2017 a Zongshen assinou um acordo com a empresa britânica Norton (então dirigida por Stuart Gartner) para explorar os motores bicilíndricos Atlas de 650 cc da extremidade dianteira do V4 de eixo duplo V4 de 1200 cc refrigerado a líquido usado na super moto desportiva V4SV e na streetfighter V4CR. Posteriormente, a Norton foi comprada pela TVS da Índia em 2020, mas, ao abrigo do acordo anterior, a Zongshen conseguiu desenvolver e apresentar o seu Cyclone RX6 na China em 2021, uma crossover equipada com o motor de dois cilindros em linha derivado da Norton (entre outras coisas, exibindo todo o motor V4 de 1200 cc no seu stand no Salão Automóvel de Chongqing de 2021) e depois a sua irmã mais velha de 850 cc desenvolvida na mesma base técnica.
A Cyclone RX6, que mais tarde evoluiu para a RX650, possui equipamento topo de gama, incluindo uma plataforma inercial e uma câmara frontal, além de QuickShift, controlo de tração e ABS em curva.
Para completar a gama e na mesma lógica de plataforma, estão agora a surgir desenhos que mostrariam como esta plataforma está em evolução, com uma Scrambler muito semelhante em termos de layout geral à RX6, partilhando assim o desempenho do motor bicilíndrico em linha de 650 cc com 71 cv às 8.500 e 62 Nm de binário às 7.000 rpm (e quem sabe, talvez também possa nascer diretamente de 850 cc, com uns impressionantes 98 cv). Para além dos desenhos, não se conhecem outras novidades sobre esta moto, que também poderá ser apresentada num dos próximos salões chineses.
Será que também vai ser importada para cá? Na altura do lançamento da RX6, foi declarado que, após o início das vendas no mercado chinês, a Crossover chegaria também à Europa: é lógico pensar que o mesmo poderia acontecer com a Scrambler, embora aguardemos mais notícias.
