Tal como muitos outros construtores por todo o mundo, a Yamaha presta atenção à transição energética, e trabalha em motores híbridos – como é o caso do inovador sistema SPHEV.
Este combina dois motores elétricos e um de combustão, que funcionam de forma coordenada, sendo assistidos por um sistema eletrônico de gestão. Na apresentação publicada, está inserido numa XMax concetual.
Já em 2023 a Honda registou mais de uma dezena de patentes sobre uma ideia similar, no seu caso com dois motores elétricos montados atrás do motor a combustão.
A Yamaha, por seu turno, tem o motor a combustão entre os dois motores elétricos. Um deles aciona as rodas e outro está diretamente ligado ao motor a combustão para gerar eletricidade.
Neste conceito, o motor elétrico principal gera eletricidade e dá impulso às rodas, com o motociclo a arrancar em modo elétrico no caso de condução automática.
Também tem travagem regenerativa, recarregando a bateria em desaceleração. Se a bateria estiver com pouca carga, então entra em ação o modo híbrido maximizando a autonomia.
Se o condutor quiser mais potência, o sistema SPHEV utiliza os modos de condução para que o motor de combustão interna dê a potência necessária. Dispõe de Dual Boost, em que o motor elétrico principal e o de combustão podem funcionar em simultâneo, e Triple Boost com os três usados de forma combinada.
