A Voge está a desenvolver um novo sistema de estabilidade para ajudar a manobrar e estacionar motos.
Nos últimos anos, temos visto várias versões de motos com equilíbrio automático, desde os conceitos Riding Assist da Honda até aos projectos Motoroid e AMSAS da Yamaha, todos baseados em máquinas capazes de se orientarem a si próprias e de utilizarem conjuntos impressionantes de sensores de giroscópio e de inclinação para se manterem na vertical a baixa velocidade ou mesmo quando estão paradas. Até a Harley-Davidson trabalhou na sua própria versão da ideia. A empresa-mãe da Voge, a Loncin, apresentou um pedido de patente para um sistema que pretende resolver alguns dos mesmos problemas simplesmente com um par de rodas amovíveis que se assemelham muito às rodas de treino de uma bicicleta de criança.
O objetivo é fabricar motos que não caiam quando estão paradas ou em movimento a uma velocidade muito baixa, quer sejam empurradas ou quando estão a arrancar ou a parar. É muitas vezes o momento de maior nervosismo para um novo condutor de motos, e tanto os desenvolvimentos japoneses como as rodas extra extensíveis da Voge pretendem eliminar esse risco a baixa velocidade. Por isso, embora possa parecer ridículo, a ideia tem mérito. Existem mesmo soluções pós-venda semelhantes a esta já no mercado – o LegUp LandinGear, por exemplo – destinadas a ajudar os condutores que, talvez devido a uma deficiência, não conseguem suportar o peso das suas motos mas não querem deixar de conduzir.
A ideia de Loncin é um pouco mais complexa do que a simples instalação de rodas de treino eléctricas que se estendem ao braço oscilante, mas continua a ser um conjunto autónomo que pode ser instalado em praticamente qualquer moto com um braço oscilante de dupla face. As rodas extra podem ser estendidas com o toque de um botão ou automaticamente quando se pára, mas em vez de se esticarem simplesmente até um comprimento fixo, têm sensores em cada perna que são accionados quando a roda dessa perna toca no chão, permitindo que o sistema funcione numa superfície irregular ou numa estrada com curvas.
No pedido de patente são ilustradas duas versões da ideia. A primeira tem as rodas montadas nos braços de suspensão, que giram na sua extremidade traseira e são accionadas por braços eléctricos fixos ao braço oscilante da moto à sua frente. A segunda variante utiliza um sistema de paralelogramo, com dois tirantes laterais ligados a um suporte com a roda na parte inferior.
A Voge já tem uma presença em rápido crescimento na Europa, com uma gama de motos de 125cc a 650cc. A Loncin já fabrica este motor em nome da BMW, pelo que o acordo é semelhante ao que permite à CFMOTO utilizar o bicilíndrico de 799cc da KTM na Ibex. A moto apresentada na nova patente é a Voge 525DSX, uma moto de aventura com motor bicilíndrico que foi lançada no início deste ano.
Para além de ajudar a evitar as embaraçosas quedas a baixa velocidade, a ideia também tornaria desnecessário o tradicional descanso lateral ou o descanso central, actuando como uma espécie de descanso permanente e extensível que entra em ação sempre que a moto está estacionada e ajuda a compensar algum do peso adicional que traz.
