Trata-se de um sistema que já possui patentes, tanto italianas como internacionais. O comunicado de imprensa oficial explica que “se trata de um controlo mecânico e forçado das válvulas, tanto na abertura como no fecho. Uma vez concluídos os testes estruturais e de resistência dos materiais, passaremos aos testes de laboratório e, em seguida, os motores serão instalados num modelo da empresa para os devidos testes em estrada. Um projeto ambicioso, que representará um passo fundamental no desenvolvimento de produtos e no crescimento da icónica empresa artesanal fundada em 1987.
As declarações de Umberto Borile à Moto.it revelam todos os detalhes.
‘Foi preciso um senhor de Spoleto, o Dr. Massimo Fracassi, que é um conhecido consultor de empresas, para recomeçar. A nova empresa nasceu, chama-se Marik (das primeiras letras da sua mulher Maura e do meu filho Riccardo, que perdemos) e vai produzir e comercializar as motos Borile. Os protótipos serão sempre feitos aqui em Vo’. Estamos agora a trabalhar no manequim do motor para apresentar na MBE’
‘Trata-se de um novo sistema de distribuição para motores a quatro tempos, concebido, fabricado e patenteado pela Borile. Basicamente, um controlo mecânico e forçado das válvulas, tanto na abertura como no fecho. Este sistema garante um menor consumo e um maior rendimento devido à sua leveza e suavidade. Basta retirar a vela de ignição e fazer funcionar com as mãos para perceber. É mais compacto do que qualquer outro sistema: a nossa cabeça de cilindro mede cerca de 7 centímetros menos em altura do que qualquer outra cabeça com a mesma cilindrada. Não há molas, osciladores ou correntes, não há fricção de deslizamento, não há deslizamento de duas superfícies. Aqui, as árvores de cames pressionam um rolamento de esferas, que, por sua vez, está ligado a uma haste de titânio, que faz subir e descer duas barras que transportam as válvulas’.
As vantagens são muitas, afirma Umberto Borile.
‘Outros sistemas baseiam-se numa corrente, que transporta o movimento da cambota para a árvore de cames na extremidade superior da cabeça do cilindro. Ora, o atrito de deslizamento é criado entre as articulações e os elos desta corrente, mesmo o patinador que a estica cria atrito de deslizamento, mesmo as árvores de cames nos sistemas desmo deslizam sobre o oscilador. E todo este deslizamento requer muito óleo para reduzir a possibilidade de gripagem e para dissipar o calor. O nosso sistema também pode funcionar sem óleo, o que é uma novidade absoluta: apenas a parte inferior com as engrenagens necessita de lubrificação, mas a parte inferior é afetada por muito menos calor, prolongando também a vida útil do óleo. E, mais uma vez, todas as peças rotativas estão numa posição baixa, reduzindo o efeito giroscópico. Tudo isto são pequenas coisas que, em conjunto, criam um sistema que é simultaneamente muito simples e muito eficaz. Sem ajustes de válvulas e apenas um pouco de vapor de óleo na cabeça do cilindro’.
