A moto de MotoGP RS-GP da Aprilia foi a primeira a colocar em pista uma asa traseira ao estilo dos carros de competição em 2022 e, a acreditar nos protótipos de 2024 apresentados no teste de fim de época em Valência, vamos ver o mesmo em praticamente todas as motos rivais no próximo ano. E tal como as asas dianteiras se tornaram rapidamente uma caraterística indispensável nas motos desportivas de estrada quando surgiram no MotoGP, é provável que os “spoilers” traseiros acabem por ser introduzidos nos modelos de produção no futuro.
A Aprilia publicou um pedido de patente que descreve o design e a finalidade da traseira da sua moto de competição, mas que também indica claramente que a mesma ideia pode ser aplicada na estrada, afirmando que a ideia “está relacionada com motos de ‘estrada’, antes de explicar que os benefícios práticos se aplicam realmente às corridas. A patente apresenta a mesma combinação de asa traseira e spoiler que foi observada pela primeira vez em 2022 e, embora só agora tenha sido publicada, o documento foi registado junto das autoridades de patentes mais ou menos na mesma altura.
As ideias exclusivamente destinadas à competição raramente são alvo de patentes. Em parte, porque isso significa ilustrar exatamente como as ideias funcionam e explicar os seus benefícios – o que não é ideal num ambiente altamente competitivo. Afinal de contas, não há garantia de que a patente seja aceite, pelo que apresentar um pedido pode ser simplesmente revelar os seus segredos. Mesmo que uma patente seja aceite, seria visto como anti-desportivo tentar usar a lei das patentes para impedir que os rivais usem a mesma ideia em competição, e a multiplicação de spoilers traseiros que aparecem em motos rivais revela que a Aprilia não está a tentar fazer nada disso. Com isto em mente, logicamente, o pedido de patente da Aprilia destina-se a proteger a sua ideia no caso de a empresa decidir implementar a mesma ideia num modelo de produção.
Enquanto que os spoilers traseiros nunca serão um fator de mudança para as motos de produção (mesmo no MotoGP os seus benefícios são ainda superficiais, por isso as asas traseiras são frequentemente adicionadas ou removidas dependendo dos circuitos específicos).
O que a patente da Aprilia faz é dar uma explicação clara do que é que a disposição da asa traseira consegue exatamente. O sistema da Aprilia é um pouco mais complexo do que uma simples asa, combina um par de “winglets” nas laterais da traseira da moto com um spoiler montado no topo. Embora o resultado se assemelhe muito às asas traseiras utilizadas nos carros de competição para os ajudar na estabilidade nas curvas a uma velocidade incrível. A força descendente gerada ajuda a manter a roda traseira no chão, particularmente durante uma travagem brusca no final de uma reta, no momento em que o piloto se inclina para as curvas, quando a roda traseira estaria normalmente sem carga ou quase sem carga.
O documento refere: “…o spoiler permite criar uma força aerodinâmica sobre a roda traseira. Esta força é eficaz sobretudo durante a travagem de emergência, ou seja, a travagem brusca, e é de forma a reduzir o ressalto da roda traseira, melhorando a aderência da moto e facilitando assim a entrada na curva. Além disso, a maior carga criada na extremidade traseira da moto é útil em rectas com ondulações, como uma descida, em que a moto atinge uma velocidade de cerca de 350 km/h e teria tendência a perder aderência.”
Apesar de a Aprilia não competir atualmente no WSBK – o seu motor V-4 de 1099cc é demasiado grande para os regulamentos actuais e a marca ainda não seguiu o exemplo da Ducati e criou uma versão especial de homologação de 999cc para ficar abaixo do limite de 1000cc – é claro que um design de uma asa traseira patenteado, usado numa moto de produção, pode dar uma vantagem contra os fabricantes concorrentes. As actualizações de 2024 da Honda para a CBR1000RR-R SP, por exemplo, incluem alterações nas winglets que só podem ser realmente benéficas ao mais alto nível nas corridas. O pedido de patente da Aprilia abrange a si própria no caso de querer colocar o pensamento aerodinâmico em produção, e segue-se a uma patente em 2022 que descreveu outros métodos aerodinâmicos da RS-GP.
