A LXP Orioli, como o nome sugere, é uma homenagem à lenda Edi Orioli, que sempre foi um homem muito próximo da empresa sediada em Varese e que irá assinar um a um todos os 500 exemplares desta primeira edição limitada.
Um novo três cilindros com muito binário
O motor é o novo 3 cilindros de 931 cc, desenvolvido inteiramente em Varese. O desenvolvimento foi impulsionado pelo destino de um modelo como a LXP Orioli, que deve ser ao mesmo tempo excelente em termos de desempenho e adequado a contextos de condução muito diferentes. O novo três cilindros é potente, rico em binário, versátil na entrega e particularmente leve com apenas 57 kg, uma média de 10% menos do que a concorrência direta. Na sua versão de série, o motor tem 124 cv às 10.000 rpm e 102 Nm de binário às 7.000 rpm; a potência específica é de 133 cv/litro e 85% do binário está disponível apenas às 3.000 rpm.
A última palavra em eletrónica
A LXP Orioli pode contar com uma plataforma inercial de 6 eixos particularmente avançada que interage com a eletrónica de bordo, constituída pela unidade de gestão do motor equipada com um microprocessador de alta frequência. O Full Ride by Wire é baseado em estratégias de gestão do binário; os mapas disponíveis são Urban, Touring, Off-Road e Custom All-Terrain, especialmente desenvolvidos para garantir a entrega correcta e as definições ideais de controlo eletrónico nos diferentes contextos de ação. O controlo de tração, que pode ser desligado, possui 5 níveis de intervenção para utilização em estrada, 2 desenvolvidos para utilização fora de estrada e um modo Rain para garantir a máxima segurança mesmo em condições de condução adversas.
Para além de oferecer uma grande segurança nas curvas, o ABS de Curva também inclui a funcionalidade RLM (Rear Wheel Lift-Up Mitigation), e possui uma estratégia única na sua classe, bem como outras especificamente dedicadas à utilização fora de estrada, incluindo a opção de o desligar completamente ou apenas na roda traseira.
Máxima tecnologia também para o controlo do acelerador que, como em toda a gama de três cilindros, tem curso negativo, importante para aumentar a sensação e para gerir suavemente o desengate do Cruise Control. Este último pode ser regulado para aumentar ou diminuir a velocidade em 1 km/h ou 5 km/h de cada vez. O sistema de gestão das chaves é totalmente keyless.
Em termos de qualidade e de acabamento, a instrumentação inspira-se no mundo dos automóveis de luxo, graças às amplas possibilidades de ligação via Bluetooth e Wi-Fi, à resolução HD do painel TFT a cores de 7 polegadas e à luminosidade regulável. Estão disponíveis dois gráficos, que podem ser escolhidos de acordo com o gosto do utilizador. A aplicação MV Ride, comum a toda a gama, permite aos utilizadores ligar um smartphone, configurar a navegação turn by turn, guardar percursos e dados de condução e partilhá-los na comunidade com outros utilizadores. Além disso, graças à MV RideApp, os utilizadores podem configurar a sua LXP Orioli através do seu smartphone, mesmo antes de ligar o motor. O dispositivo antirroubo Mobisat com geolocalização integrada faz parte do equipamento de série da LXP Orioli.
Também faz parte do equipamento de série do LXP Orioli o sistema de iluminação dianteira e traseira totalmente em LED, que garante uma visibilidade perfeita em todas as condições de luminosidade. Para melhorar ainda mais a experiência do utilizador, os comandos no guiador são retroiluminados por LED.
O quadro da LXP Orioli é um quadro do tipo “perimetral”, fabricado em liga leve devido à otimização das espessuras, com um quadro traseiro amovível; o design é um berço duplo fechado, com valores de rigidez optimizados para oferecer o equilíbrio ideal em diferentes situações, como a utilização em estrada de turismo e a utilização pura fora de estrada. A forquilha Sachs é regulável em todas as funções: compressão, extensão e pré-carga da mola, com um curso de roda de 210 mm; o monoamortecedor Sachs regulável proporciona 210 mm de curso de roda e está ligado à suspensão através de um link progressivo.
O assento é regulável em altura em duas posições (850 mm e 870 mm) para se adaptar a diferentes contextos e condutores. A forma e o material do estofo foram desenvolvidos para garantir conforto e apoio, tanto em estrada como fora dela. Graças a técnicas de fabrico avançadas, o revestimento exterior garante conforto, durabilidade e impermeabilidade nas condições de condução mais extremas.
A distância ao solo é de uns impressionantes 230 mm, ideal para enfrentar as armadilhas da condução fora de estrada. A distância entre eixos é de 1610 mm; o diâmetro da roda é típico dos enduros todo-o-terreno, com uma roda dianteira de 21″ e uma roda traseira de 18″. A moto está homologada para utilização com pneus de estrada e Bridgestone. Os travões são fornecidos pela Brembo, com pinças Stylema à frente com discos de 320 mm de diâmetro e pinças de dois pistões com discos de 265 mm atrás.
O desenvolvimento da aerodinâmica criou uma zona calma à volta do condutor e do passageiro que os preserva de turbulências incómodas, tornando a condução ainda mais confortável. A ergonomia está no centro do projeto LXP desde o início: os pontos de contacto ( poisa-pés, guiador e assento) foram concebidos com o objetivo de oferecer todo o conforto necessário para as viagens de longa distância para o condutor e passageiro, mesmo com bagagem, e garantir a eficácia fora de estrada necessária para controlar a moto nas situações mais críticas, onde os joelhos contribuem para o controlo perfeito do veículo.
