Não é nenhum mistério que um dos pontos centrais da investigação no sector da mobilidade eléctrica são as baterias. São várias e importantes as questões que se colocam em redor das baterias: o seu peso, o seu custo, a tecnologia que lhes está subjacente, a sua capacidade, a velocidade de carregamento, a autonomia/capacidade e, por último, mas não menos importante, o desgaste, ou seja, o curso normal dos ciclos de carga e descarga que fazem com que a bateria tenha cada vez menos desempenho, reduzindo a sua capacidade real.
É precisamente nesta frente que os construtores estão a concentrar os seus esforços, com a criação de parcerias para a normalização das baterias que permitem, pelo menos, que os veículos citadinos eliminem alguns dos aspectos menos agradáveis da mobilidade eléctrica à partida; de facto, devido às baterias ditas “”substituíveis”” (ou seja, intercambiáveis e substituíveis em tempo real por outra bateria do mesmo tipo em postos de troca especiais), a pausa de carregamento mais ou menos prolongada é substituída pelos poucos segundos necessários para retirar a bateria gasta e inserir a nova que estará 100% carregada.
A bateria intercambiável e normalizada pode ainda ter outra vantagem não negligenciável: se for substituída periodicamente ou se for depositada de tempos a tempos num posto de troca que se encarregue de verificar a sua eficácia, pode eliminar pela raiz o risco de o utilizador se deparar, ao longo do tempo, com uma bateria que já não está em bom estado e que já não é capaz de assegurar a capacidade de conceção e a autonomia nominal. Esta questão não é de modo algum secundária, sobretudo se tivermos em conta que estas baterias podem ser muito caras para o utilizador. Nesta perspetiva, o utilizador já não possui a bateria, mas “compra” a sua utilização.
A abordagem que a Kymco tem vindo a mostrar desde 2018 e que será reiterada na sua evolução durante a EICMA 2023 em relação à sua marca eléctrica Ionex, também parte destas questões: a bateria de “bem” torna-se “serviço” e nasce todo um eco-sistema. A Solução Ionex Battery-as-a-Service para Empresas de Energia é, de facto, apenas um dos três pilares da estratégia da Kymco em relação à mobilidade eléctrica, que é acompanhada pela Unidade de Medição de Baterias Ionex para Fabricantes de VE e a Estação de Energia Ionex para Operadores de Rede de Troca de Baterias.
Resumindo, com o eco-sistema Ionex, a Kymco propõe-se ser um interlocutor de todos os intervenientes na mobilidade eléctrica individual, procurando responder a todos os desafios na frente da bateria que mencionámos no início: Por um lado, os utilizadores e os operadores de rede têm as Estações Ionex, onde podem efetuar a troca de baterias dos veículos, por outro lado, existem as empresas que poderão oferecer a bateria como um serviço e, no outro vértice deste triângulo, encontramos a Unidade de Medição de Baterias, que é um módulo eletrónico normalizado para facilitar a integração das baterias Ionex em qualquer projeto de veículo elétrico. Neste sentido, é sintomático o que Karim Donnez, CEO da LiveWire (que há muito tem uma parceria com a Kymco sobre o tema elétrico), comentou num comunicado: “A BMU da Ionex permite que os fabricantes de veículos eléctricos satisfaçam as expectativas dos clientes para a “era elétrica”, provavelmente enfatizando o facto de que esta normalização permite poupanças consideráveis que podem ser traduzidas em listas de preços acessíveis.
