Os grandes intervenientes no segmento dos ralis, como a KTM, a Husqvarna, a Gas Gas, a Honda e a Sherco, competem ano após ano no deserto da Arábia Saudita pela vitória no rali mais duro do mundo, o Dakar. Centenas de milhares de espectadores assistem ao espetáculo e muitos de nós, motociclistas, sonhamos em percorrer as dunas de areia um dia. Pelo menos, é possível comprar a moto certa para o fazer. Desde que se tenha muito dinheiro. Porque a 450 Rally Replica 2024 da KTM só está disponível 80 vezes e custa pouco menos de 36.000 €.
A Gas Gas RX 450F Replica não é diferente e não há motos de rali produzidas em massa à venda de outras marcas. Mas se olharmos para a lista de inscritos do último Dakar, um novo nome e uma nova cara surgem no meio dos nomes conhecidos. Entre Adrien van Beveren, Ross Branch e Kevin Benavides, todos lendas do rali, o chinês Sunier Sunier, de 1,70 metros de altura, parece sério. O logótipo Kove, a primeira marca chinesa no mundo dos ralis de duas rodas, está orgulhosamente estampado no seu peito. E a Kove faz tudo de forma diferente dos grandes intervenientes. Oferece aos amantes do todo-o-terreno, como tu e eu, a oportunidade de combinar a potência de um cilindro de 450 cc com a capacidade de percorrer longas distâncias, com homologação de estrada e a um preço acessível.
A Kove só tem estado realmente presente no mercado europeu desde a última EICMA, em novembro. Para além de uma touring enduro de dois cilindros, a Kove 800X 2024, foi também apresentada a 450 Rally. Um contacto com a ficha técnica mostra que a Kove não consegue acompanhar as outras motos de rali. No entanto, as motos de enduro monocilíndricas há muito que têm de lidar com normas de emissões rigorosas e regulamentos de aprovação, razão pela qual muitas só podem andar com 20 cv nas estradas públicas. Este é mesmo o caso das réplicas de rali, muito mais caras. No entanto, o Kove 450 Rally pode legalmente utilizar 42 cv às 8.500 rpm e 35 Nm às 6.500 rpm do seu monocilindro de 449 cc refrigerado a líquido. Na configuração de corrida aberta, o monocilíndrico chinês consegue mesmo 52 cv. Com um peso pronto a conduzir de 155 kg, esta não é uma má relação peso-potência. A transmissão é completada por uma caixa de 6 velocidades, uma embraiagem multidisco operada por cabo e transmissão por corrente.
Se quiser levar a sério a Kove 450 Rally, pode equipá-la gradualmente com acessórios ou optar diretamente pela Factory Edition. Neste caso, também se obtém uma torre de navegação de rali em carbono, acessórios de rali, amortecedor de direção, sistema de escape em titânio, revestimentos de forquilha em tri-nitreto e mousse nos pneus.
Em combinação com o aumento da potência de 52 cv, a Factory Edition já está muito próxima das três motos de rally Kove que terminaram o Dakar este ano. Naturalmente, o preço também se aproxima das motas profissionais.
