Esta aposta do construtor de Akashi faz parte de um plano muito mais ambicioso de transição para os combustíveis alternativos, como vimos nos últimos dias, quando o Presidente Hiroshi Ito mostrou a fase de desenvolvimento da Ninja H2 HySE, que em 2030 será a primeira moto supersport de produção movida a hidrogénio.
Ao percorrermos os primeiros metros no assento da Ninja 7 Hybrid, não pudemos deixar de considerar que teríamos visto muito bem a aplicação desta tecnologia numa crossover que faz da versatilidade o seu lema. De facto, a beleza da moto híbrida é poder arrancar com o motor elétrico ou utilizar apenas a propulsão eléctrica quando estamos na cidade, e depois juntar o impulso da propulsão endotérmica quando precisamos de acelerar. Permite um motor de combustão mais pequeno (451 cc) e, por conseguinte, um menor consumo de gasolina e um maior desempenho com uma condução muito suave.
As limitações, quando muito, residem no peso mais elevado e na maior complexidade de construção. O sistema da Kawasaki recorre ainda a uma caixa de velocidades semi-automática sem manete de embraiagem. Precisamente este tipo de solução parece-nos estar em linha com o público-alvo de uma Versys, pelo que se coloca a questão: será que vamos ver uma híbrida? O que poderia ter sido uma mera especulação parece estar a tornar-se realidade num futuro próximo.
Um pedido de patente registado no Japão mostra claramente a tecnologia híbrida com motores bicilíndricos incorporada na silhueta de uma Versys. Em comparação com a Ninja 7 Hybrid, reconhecemos uma suspensão com maior curso, mais distância ao solo, uma posição de condução mais direita… mas as formas são também claramente as da crossover. A patente refere-se a elementos do sistema de refrigeração, tal como utilizado na Ninja 7 Hybrid e na Z7 Hybrid, pelo que não haveria necessidade de ilustrar a moto como uma Versys. No entanto, entre os vários desenhos registados para as patentes, este parece ser o único que mostra um perfil semelhante ao da Versys, tal como foi referido pelos colegas da Cycle World. Poderiam muito bem ter apresentado desenhos muito mais genéricos sem nos mostrar tão claramente a forma da crossover, pelo que entendemos isto como uma mensagem clara da Kawasaki que é tudo menos casual.
De resto, os elementos apresentados na patente, desde o quadro até ao motor de dois cilindros, parecem-nos ser os mesmos da Ninja 7 Hybrid e da Z7 Hybrid. A única ausência é a da bateria, mas esta pode ter sido excluída, uma vez que não é um elemento-chave neste pedido de patente.
