今年の初めに、Kymcoが次世代の電動バイクにクラッチシミュレーションと電子的なギアボックスを搭載する計画を明らかにしました。今、Zero Motorcyclesも同様の考えを持っているようで、内燃機関のバイクのクラッチの感触と制御を模擬するためにトルクと回生ブレーキを調整する偽クラッチレバーの特許を出願しています。
この偽クラッチを過去のライダーを喜ばせるためのトリックと考えるのは簡単ですが、それはアイデアに対して不公平です。結局のところ、ICEバイクのクラッチは、単に後輪のトラクションをオン/オフするためのデバイス以上のものです。それは、私たちが運転中にエレガンスを高めるために使う傾向のあるツールでもあり、追加の制御の次元を促進します。スタート地点から発進する際にトルクを調整するためであれ、変速と調和してエンジンブレーキの可変レベルを追加するためであれ、クラッチは運転の不可欠な部分であり、初めて電動バイクに乗る人々にとっては、その不在が特に感じられる制御です。
ゼロは、キムコと同様に、クラッチが提供する微妙な制御を認識しているようで、この新しい特許は、左手の指を電動モーターの調整可能なトルクと再生ブレーキの常時制御として使用する方法を示しています。企業の新しい特許出願は、完全に通常の外観の「クラッチ」レバーを示しており、これがエンジン制御の電子機器にどのように接続され、運転者に馴染みのあるフィードバックを提供するかを説明しています。
動作中も、レバーの使用による結果は馴染みのあるものであり、実際にはクラッチプレートのセットを介してトランスミッションを接続または切断していなくても同様です。特許は次のように説明しています。「エンジンの出力トルクを減少させることにより、左側の制御レバーは、内燃機関で動くバイクやその他の車両に存在する多段トランスミッションのクラッチの動作と感触、例えばスリップの感覚を模倣します。」
