ゼロモーターサイクルズはヨーロッパ、アフリカ、中東に注力しています。

FB Mondialは、イタリアの「スタンプ」を持つ最も伝統的なバイクメーカーの一つであり、その地位を今日も維持し続けています。この記事では、現在の注目すべきバイクのいくつかをご紹介します。FlatTrack 125FlatTrack 125は、本物のスピードウェイバイクです。124ccの単気筒エンジンを搭載し、10 kWの出力と10.5 Nmのトルクを発揮します。サスペンションシステムには、逆フォークとリアモノショックが含まれています。ブレーキに関しては、前に4ピストンのラジアルキャリパー付きディスク、後ろにシングルピストンのフローティングキャリパーがあります。デザイン的には、フラットトラックの世界から明らかにインスパイアされており、前面と側面にはナンバープレートを含むフェアリングパネルがあります。HPS 125 ABS現代的なカフェレーサーであるFB Mondial HPS 125 ABSも、124ccの単気筒エンジンを搭載し、10 kWの出力と10.5 Nmのトルクを生み出します。フロントフォーク、デュアルリアショック、前に4ピストンのラジアルキャリパー、後ろにシングルピストンのフローティングキャリパーを備えたディスクブレーキが特徴です。やや古風に見えるカフェレーサーの外観に騙されないでください：モダンなTFTインストゥルメントパネルが搭載されており、これは伝統と革新を融合させたこのバイクにテクノロジーが存在することの多くの例の一つです。Spartan 125ロードスターワールドを好むなら、FB Mondial Spartan 125があなたにぴったりの選択肢です。ネオレトロスタイルで、125ccの単気筒エンジンを搭載し、8.5 kWの出力と9.5 Nmのトルクを発揮します。ディスクブレーキは、前部に三ピストンのラジアルキャリパー、後部に単ピストンのフローティングキャリパーを備えています。サスペンションは、フロントフォークとデュアルリアショックで構成されています。FB Mondialは、歴史と現代のトレンドを融合させた大胆なビジョンを提案しています。Piega 125Piega 125は、スポーティさを“感じさせる”アグレッシブなハイパーネイキッドです。エンジンは124ccの単気筒で、10.5 kWの出力と10.5 Nmのトルクを提供します。ブレーキはディスクブレーキで、前部には四ピストンのラジアルキャリパー、後部には単ピストンのフローティングキャリパーが装備されています。サスペンションには、逆フォークとリアモノショックが採用されています。TFTインストゥルメントパネルも含まれています。Piega 425FB Mondialの最もパワフルなネイキッドスポーツバイクはPiega 425です。エンジンは449.5ccの排気量を持つツインシリンダーで、35...

ベリングの最新のオートバイアパレルと保護の革新の一つが、新しいトレンドグローブです。このグローブはツーリングセグメントを念頭に開発されました。このグローブは旅行に最適で、特に春と秋に適しており、EN 13594-1の認証を受けています。多用途で、快適さと保護を兼ね備え、水に強く、しっかりとした技術的規制を提供します。安全性に関しては、グローブは指の関節部分にハードプロテクションとパームエリアに補強が施されています。また、反射要素や指の関節に弾性パネルが含まれており、視認性を高め、動きの自由を確保します。センサーシステム、滑り止めグリップ、手首調整、ショートカフでも際立っています。構成については、ベリングのトレンドグローブは外層が60%ポリアミド、22%山羊革、14%エラスタン、4%ポリウレタンで作られています。固定ライニングは100%ポリエステルのサーマルフィリングを備えており、最適な熱絶縁を提供します。防水膜が雨や湿気から保護し、ユニファイによって作られた100%リサイクル繊維のメッシュライニングがあり、快適さを損なうことなく持続可能性を確保しています。

2024年のヤマハXSR900は、レトロなスタイリングとスポーティなパフォーマンスという二つのモーターサイクルの世界のベストを融合させています。この最新バージョンは、ヤマハのレーシングヘリテージに敬意を表しながら、最先端の技術とスリリングなパフォーマンスを提供します。 その心臓部には、液冷式のインライン3気筒890ccエンジンが搭載され、6速ギアボックスと組み合わされています。117馬力と93 Nmのトルクを発生します。ヤマハは、A2ライセンス保持者向けの35 kWバージョンと、中型ライセンス向けの70 kWバージョンの制限付きモデルも提供しています。 サスペンションは、前方に完全調整可能な逆フォーク、後方に調整可能なショックを備え、両方ともプリロードとリバウンドの調整が可能で、フォークには圧縮調整機能もあります。フレームはヤマハの最新世代のデルタボックスで、剛性と精密なハンドリングで知られています。 ブレーキに関しては、ヤマハは前方にラジアルキャリパー付きの2つの油圧ディスク、後方に油圧ディスクを装備し、すべてにABSが搭載されています。17インチのホイールには、ブリヂストンバトラックスハイパースポーツS22タイヤが装着されています。 計器パネルはモダンで、フルカラーのTFTユニットです。慣性計測ユニット（IMU）はR1から派生しており、傾き感知トラクションコントロール、スライドコントロールシステム、前輪リフトコントロールシステムを管理します。また、アシスト＆スリッパークラッチ、クイックシフター、クルーズコントロールも搭載されています。 外装はヤマハの伝統的なレーシングカラーを尊重し、白と赤のトーンの組み合わせになっています。丸いヘッドライト、バーエンドミラー、シート形状は、フェアリングを取り除いたこのヤマハXSR900を特徴づける他の要素です。

ドゥカティは2025年のためにいくつかの更新を発表しました。その中の一つがスポーティなパニガーレ V2 Sで、これは新しい技術と向上したパフォーマンスでラインナップの標準を引き上げます。 これは史上最軽量で、新しい890cc V2エンジンを搭載しており、120 hpの出力を発揮します。デザインに関しては、2025年の「ビッグ」パニガーレ V4に非常に近いラインを持っています。 また、パニガーレ V2の初のSバージョンでもあり、前のV2よりも17 kg軽い175 kgです。完全調整可能なサスペンションが装備されており、Öhlins NIX-30のフロントフォークと同じブランドのリアショックアブソーバー、アルミニウム製スイングアームが含まれています。 ブレーキに関しては、フロントに2つのセミフローティングディスクとBrembo M50モノブロックラジアルキャリパー、リアには2つのディスクと2ピストンキャリパーが装備されています。どちらのセットアップにもコーナリングABSが含まれています。 電子制御パッケージには、ドゥカティトラクションコントロール、ドゥカティウィリーコントロール、ドゥカティパワーランチ、ドゥカティクイックシフト2.0、エンジンブレーキコントロールが含まれています。 ライダーは、レース、スポーツ、ロード、ウェットの4つのライディングモードを利用でき、シングルシーターとして設計されたバイクです。ただし、パッセンジャーキットアクセサリーが利用可能で、ドゥカティパニガーレ V2 Sはドゥカティマルチメディアシステムに対応しています。

昨年、レオン・ハズラムはBMW S 1000 RRでイギリススーパーバイク選手権（BSB）に出場しました…そして今、それが販売中で、あなたも購入できます。 バイクの元の仕様にはエンジン、Motecエレクトロニクス、サスペンション、カーボンファイバー製のフェアリング、そしてスーター製スイングアームが含まれています。もちろん、これは公道用ではなく、レース用に作られたマシンです。 eBayに掲載されているこのバイクは、価格が£48,000（約€57,000）に設定されています。価格には完全なスペアパーツセットは含まれておらず、ホイール、フェアリング、BSBおよびワールドスーパーバイク仕様のエンジンなど、別途交渉可能です。 ハズラムが昨年のBSBで使用したBMW S 1000 RRは、元のカラーで提供されており、黒を基調にBMW Mの青、白、赤のラインが組み合わさっています。また、主要スポンサーとライダーの#91レース番号も表示されています。

2025年は4ヶ月目に入り、ドゥカティはすでに2026年を見据えています。4月3日、来週の木曜日に、ブランドは新しいデスモ450 MXを正式に発表します。 これはボルゴ・パニガーレのメーカーにとって初のモトクロスバイクであり、すでにMXGP世界選手権に参加しています。今、ついにドゥカティ・ワールド・プレミエール2026の第一話で全ての愛好者に公開されます。 ドゥカティはモトクロスセグメントに参入し、デスモ450 MXは将来のラインナップの第一弾であり、さらに多くのバイクやエンジンが含まれる予定です。 発表は4月3日15時00分（CET時間）に予定されており、ドゥカティの公式ウェブサイトとYouTubeチャンネルでライブ配信されます。