ヤマハ TMAX 2025: 参考となるマキシスクーターの新世代（動画付き）

昨年11月のEICMAで、ビモータはKB998リミニを発表しました。このモデルの大きな特徴はアクティブエアロダイナミクスです。ウイングは自動的に調整され、常に理想的な傾斜角を保つことができます。 前方の可動ウイングレットは、必要に応じて空力負荷を最大化したり、抗力を減少させたりすることができます。 ウイングレットの外側の角度が電子的に調整され、ライダーの介入なしに完全に自動的なプロセスであることが、ビモータのオペレーションディレクター、ピエルルイジ・マルコーニによってMotorcycle Newsに説明されました。しかし、その機能についてはあまり多くのことは知られていません。 このソリューションがWSBKのKB998に使用されるかどうかはまだ不明ですが、規則では移動可能な空力装置が許可されています - ただし、ロードモデル用に認可されている必要があります。 いずれにせよ、これはスーパーバイクにとって革新的なソリューションであり、特に市販モデルにおいて、期待される性能が得られれば、この種のバイクの一般的な特徴となる可能性があります。

アイコニックなプログレッシブロックバンドRushのドラマー、ニール・パートが所有していたBMW R1200 GSがオークションに出され、彼自身が使用したバチのペアも含まれます。 パートは、その驚異的な技術力から「教授」として知られ、1974年から2015年までカナダのバンドのドラマーを務め、2020年に亡くなりました。問題のバイクは、バンドの40周年ツアー「R40」で使用され、アメリカとカナダで35回の公演を行いました。 ミュージシャンにとって、二輪車はコンサート間の単なる交通手段以上のものでした。妻と娘をわずか1年の間にトラジックに失った後、パートは約88,500キロメートルの治療的な旅に出かけ、その経験を基に2002年に出版された著書「Ghost Rider: Travels On The Healing Road」を執筆しました。 オンタリオ出身の人物による長旅にもかかわらず、BMWは驚くべき状態で保存されており、人気のあるマラケシュレッドの色を誇っています。このロットには、ジェシー製のアルミサイドバッグ、ピアートによって使用されたキャンバス製のタンクバッグ、トロントのマクブライドサイクルでミュージシャンによって署名された元の購入レシートなど、さまざまなエクストラと記念品が含まれています。ラッシュの真のファンにとってのハイライトは、本人が使用したとされるプロマークの「ニール・ピアート・シグネチャー」バトンのセットです。 オークションはメクムラスベガスで開催され、2025年2月1日に予定されています。推定価格は30,000ドルから40,000ドル（約27,800ユーロから37,000ユーロ）です。 このバイクは単なるコレクションの車両ではなく、ロックの歴史の中で最も影響力のあるドラマーの一人の人生の具体的な証でもあります。彼は特に困難な時期に二輪車に逃避と癒しを見出しました。 詳細情報はこちら。 画像出典: mecum.com

最近のRAC（ロイヤル・オートモービル・クラブ）の調査によると、英国の道路において、80%以上の回答者がすべての種類の道路で速度超過の運転手を定期的に目撃しているという懸念すべき状況が明らかになりました。 特に時速20マイル（時速32キロ）の区域では、前年に比べて違反が大幅に増加したというデータが示されています。これらの地域は通常、学校や病院、その他の特に注意が必要な場所の近くに位置しており、回答者の50%が設定された制限を超えて運転していることを認めており、2024年の46%から増加しています。 高速道路は違反のリストでトップに立っており、58%の参加者が「頻繁に」または「時々」時速70マイル（時速113キロ）の制限を超えていると告白しています。時速60マイル（時速97キロ）の制限の道路では、違反が2ポイント増加し、47%に達しました。一方、30マイル（時速48キロ）の制限を無視したと認めた回答者は42%でした。 「私たちの調査が示すように、速度超過がこれほど一般的になっているのは懸念すべきことです。その結果は非常に深刻です」とRACの交通安全広報官であるロッド・デニスは警告しています。「政府のデータは、この行動がすべての致命的な衝突の21%に寄与していることを示しています。」 この研究は、スピード制御の伝統的な手段、例えば、段差、レーダー、標識がもはや望ましい抑止効果を生み出していないことを示唆しています。この速度制限を無視する現象は、特に歩行者や自転車利用者など、最も脆弱な利用者にとって、公道のすべての利用者にとってリスクを増大させています。 前年に対するこれらの数字の増加傾向は、公共の安全を脅かすこの問題に対抗するための新しい解決策を模索し、イギリスにおける交通安全戦略を再考する緊急の必要性を明らかにしています。

一見すると、これは電気変圧器のように見え、都市の家具と混同されるかもしれません。しかし、これはジョーイ・ルイターのノモトコンセプトです。 デザイナーの公式ポートフォリオサイトでこう説明されています：‘全くバイクとは関係ありませんが、その環境に関係しています。純粋な輸送に関係しており、単に近所の一部です’。 デザイン自体は電気変圧器のように見えるように作られているだけでなく、装飾には都市のグラフィティが含まれるように考えられています。つまり、まるでカメレオンのように、都市の風景に完璧に溶け込んでいます。 休むためのベンチとしても使えるかもしれませんが、実際には完全に機能するバイクであり、その車輪とハンドルは巧みに隠されています。これは、デザインと創造性にはほとんど限界がないことを示す、異なるユニークなアイデアです。 出典: jruiter.com

バイクの6気筒エンジンはさまざまな理由で愛されていますが、その希少性も現実であり、これは技術的、経済的、実用的な要因の組み合わせによるものです。このテーマについて説明します。 まずは部分的に考えてみましょう。6気筒エンジンが他のエンジンと比べて際立っている理由を理解することが重要です。また、気筒が増えることで内部コンポーネントの機能に関して管理が難しくなるのではないかとも考えられます。少ない方が結局は良いということなのでしょうか？ では、なぜ6気筒エンジンは良いのでしょうか？ 滑らかさとバランス: 6気筒エンジンは非常に滑らかな特性を提供します。点火の順序がよりバランスが取れているため、振動が減少し、非常にリニアなパワーの供給が実現され、ライディングがより快適で楽しいものになります。 パワー: 一般的に、6気筒エンジンは少ない気筒のエンジンよりも多くのパワーとトルクを生み出し、高回転時に特に優れた性能を発揮します。 音: 音はほとんどのバイク愛好者が好むものであり、気筒が多いほど音が大きくなります。6気筒エンジンはユニークで、愛好者から高く評価されており、しばしば「音楽的」または「魅力的な音」と形容されます。 なぜそれらは非常に珍しいのか？ サイズと重量: 六気筒エンジンは、二気筒、三気筒、または四気筒エンジンよりも大きく、重いです。これはバイクの操縦性に影響を与え、特に都市環境やスポーツライディングのような使用において、重量とサイズが重要な場合には、実用性を低下させる可能性があります。 複雑さとコスト: 六気筒エンジンを構築することは、より複雑で高価です。部品が多いほど、材料が多く、作業時間が増え、一般的にメンテナンスコストも高くなります。 市場の需要: 大多数のバイクライダーは、より軽く、機敏で、経済的なバイクを好みます。これにより、六気筒バイクの市場が制限され、ツーリングモデルや高級モデルに特化したニッチな存在となっています。 燃費効率: 大きくて複雑なエンジンは、燃料消費の面で効率が悪くなる傾向があり、これも多くの購入者にとって制約要因となります。 これらの理由から、メーカーは六気筒エンジンを特別なモデルに限定しています。例えば、ホンダ・ゴールドウイングやBMW・K1600のように、長距離旅行や豪華さを重視し、快適さとパワーが軽さや機敏さよりも重要視されるモデルです。 現在では、最高レベルの競技でも一般的に4気筒エンジンを選択することが多く、これは一般的に性能 - コスト - メンテナンスの観点から最もバランスの取れたエンジンタイプとされています。

KTMは2025年に125 SMC Rと390 SMC Rという2つの新しいスーパーモトを発表します。これらは排気量の小さな、手頃でダイナミックなバイクであり、メーカーの「Ready to Race」というアイデンティティに忠実で、より多くの人々にこのセグメントを広めるものです。 両方のバイクには、デュークで初めて登場したコンパクトな単気筒エンジンLC4cが搭載されています。これはEuro 5+の排出基準を満たしており、6速のトランスミッションに組み合わされています。排気量と性能は異なります。 125 SMC Rでは、エンジンの排気量は124.99ccで、出力は11kW（14.75馬力）、トルクは11.5Nmです。一方、390 SMC Rでは、排気量は398.7ccで、出力は33kW（44.25馬力）、トルクは39Nmに達します。排気システムはステンレス鋼製で、最後にサイレンサーを必要とせず、2kgの軽量化を実現しています。 サスペンションに関しては、両方のバイクにはWP APEXのフロントフォークが装備されており、390 SMC Rでは圧縮とリバウンドの調整が可能です。リアにはWP APEXのショックアブソーバーがあり、125 SMC Rではプリロードのみ調整可能です。スイングアームも新しいものです。 フレームはトレリス型のスチール製で、排気量の小さいデュークと共有されており、ラジエーターのセットに対してより大きなクリアランスを持つよう設計されており、フットペグの位置を最適化しています。新しいボルトオンのサブフレームもトレリス型のスチール製です。 ブレーキシステムについては、前方には2ピストンのBybre製フローティングディスクとラジアルキャリパーがあり、後方には1ピストンのBybre製フローティングディスクとキャリパーがあります。バイクには、セットに合わせて最適化された新しいエアボックスがあります。ホイールサイズは17インチです。 車体のレベルでは、9リットルのコンパクトな燃料タンクとスリムなカウリングが際立っています。このオプションは、エルゴノミクスを最適化し、バイクの全体的な重量を削減することを可能にします。 ライダーは、ストリートとスポーツの2つの走行モードを利用でき、トラクションコントロールは完全に無効にすることができます。KTM SMC Rは、すべてのモデルに2チャンネルABSを装備しており、スポーツモードでは、ロード、スーパーモト、スーパーモト+の設定で利用可能です。 車両には、新しい4.2インチTFTディスプレイが搭載されており、KTM...