ヤマハ テネレ 700 ヤマルーブ：販売するには特別すぎるエクスクルーシブなフランス版

イギリスのコメディアンでアーティストのジム・モイアー（別名ビック・リーブス）が、彼のプライベートコレクションからカスタムバイク2台をオークションに出品します。Shooting StarsやThe Smell of Reeves and Mortimerでの象徴的な役割で知られるジム・モイアーは、単なるイギリスのコメディの定番ではなく、熱心なバイク愛好者でもあります。これまでに、バリー・シーンやミック・グラントといったレーシングレジェンドに関するドキュメンタリーを制作し、オリジナルのカスタムバイクのデザインにも挑戦してきました。現在、そのバイクのうち2台がオークションに出品されます。1台はシングルシリンダーのロイヤルエンフィールドで、戦後のボバーを模したスタイルになっています。一方、もう1台はカワサキW650で、フラットトラックレーサーの美学を取り入れたデザインで、レトロなシングルシートユニットと高く取り付けられたツインエキゾーストが特徴です。どちらのバイクも完成以来乗られておらず、過去7年間保管されていたため、再整備が必要になる可能性があります。オークションはThe Saleroomで開催され、4月20日午後12時36分に終了します。ロイヤルエンフィールドはロット131、カワサキはロット132です。執筆時点で、両方のバイクはスタートビッドの£6,000（€7,030）で出品されています。モイアーのファンや珍しいカスタムバイクのコレクターにとって、このオークションは、イギリスの最も風変わりなエンターテイナーの一人がデザインした、真に独特な2台のバイクを手に入れるユニークな機会を提供します。出典: Visordown

ポルトガルのビアナ・ド・カステロで、電動バイクの静かな革命が、2025年トライアル2世界選手権の第2ラウンドでスペイン人のミケル・ヘラベルが乗るホンダ・モンテサ RTL エレクトリックの印象的な成果で再びその競争力を示しました。RTL エレクトリックは、内燃機関のバイクと競い合うだけでなく、彼らを convincingly 打ち負かしており、トップレベルの競技における電動バイクの歴史的な瞬間を刻んでいます。ビアナ・ド・カステロでの週末は、トライアル競技における電動バイクの高い多様性と競争力の例を再び示しました。ミケル・ヘラベルは、ホンダ・モンテサ RTL エレクトリックに乗り、2連勝を果たし、この技術の革命的な可能性を証明しました。土曜日、ヘラベルはトライアル2アウトドア世界選手権でホンダ電動バイクとして初の勝利を収め、歴史を作りました。日曜日、スペインのライダーは、初日のレースで再び印象を与え、コース全体で驚異的な一貫性を示し、最後のセクションで6つのゼロを獲得した後、わずか6ポイントのペナルティでフィニッシュしました。RTL エレクトリックの厳しいレース条件で競争し、勝つ能力は、電動バイクの限界に関する先入観に挑戦しています。精密なトルク制御、瞬時のパワー供給、静かな動作は、技術的なトライアルセクションにおいて重要な利点であることが証明されています。日曜日の第2レースでは、ゲラベルが再び輝きを放ち、印象的な8つのゼロを記録しました。このヒートでは3位でフィニッシュしましたが、ペナルティポイントはわずか3点で、1位のドライバーとの差も最小限でした。このパフォーマンスは、その日の総合順位で2位を確保するのに十分でした。これらの結果により、ゲラベルは総合選手権の順位で3位を固め、累積ポイントは102ポイントに達しました。これは、電動バイクがもはや単なる技術的好奇心や未来への賭けではなく、現在の競争の現実であることを証明しています。

2024年のヤマハXSR900は、レトロなスタイリングとスポーティなパフォーマンスという二つのモーターサイクルの世界のベストを融合させています。この最新バージョンは、ヤマハのレーシングヘリテージに敬意を表しながら、最先端の技術とスリリングなパフォーマンスを提供します。 その心臓部には、液冷式のインライン3気筒890ccエンジンが搭載され、6速ギアボックスと組み合わされています。117馬力と93 Nmのトルクを発生します。ヤマハは、A2ライセンス保持者向けの35 kWバージョンと、中型ライセンス向けの70 kWバージョンの制限付きモデルも提供しています。 サスペンションは、前方に完全調整可能な逆フォーク、後方に調整可能なショックを備え、両方ともプリロードとリバウンドの調整が可能で、フォークには圧縮調整機能もあります。フレームはヤマハの最新世代のデルタボックスで、剛性と精密なハンドリングで知られています。 ブレーキに関しては、ヤマハは前方にラジアルキャリパー付きの2つの油圧ディスク、後方に油圧ディスクを装備し、すべてにABSが搭載されています。17インチのホイールには、ブリヂストンバトラックスハイパースポーツS22タイヤが装着されています。 計器パネルはモダンで、フルカラーのTFTユニットです。慣性計測ユニット（IMU）はR1から派生しており、傾き感知トラクションコントロール、スライドコントロールシステム、前輪リフトコントロールシステムを管理します。また、アシスト＆スリッパークラッチ、クイックシフター、クルーズコントロールも搭載されています。 外装はヤマハの伝統的なレーシングカラーを尊重し、白と赤のトーンの組み合わせになっています。丸いヘッドライト、バーエンドミラー、シート形状は、フェアリングを取り除いたこのヤマハXSR900を特徴づける他の要素です。

ビモータは、新しいKB998リミニスーパーバイクの初回注文がすでに開始されたことを正式に確認しました。これは、販売が4月9日に正式に開始された翌日、迅速に行われました。最初にユニットを確保したのは、英国の実業家であり、WorldSBKライダーのアレックス・ローズの個人スポンサーでもあるサイモン・ソープです。 ソープは、希少なオートバイの熱心なコレクターであり、最初の例の1つをリクエストし、競技でローズが使用するのと同じ番号22を受け取りました。すでに排気量500ccの2ストロークビモータV-dueを所有しているソープは、最近ポルトガルに滞在し、ポルティマンでのWorldSBKレースウィークエンドに参加し、カワサキポルトガルが主催したブランドプレゼンテーションにも参加しました。 KB998リミニは、道路交通に適合したモデルで、ビモータがカワサキと提携してWorld Superbike Championshipで使用しているBbKRTマシンのストリートバージョンです。このモデルは、昨年11月にミラノで開催されたEICMAショーで公の場にデビューしました。カワサキZX-10Rと共通の直列4気筒エンジンを搭載していますが、そのフレームはCNC加工されたアルミ製サブフレームとチューブ状のスチールシャーシを組み合わせた独自のデザインを特徴としており、ショーワの完全調整可能なサスペンションコンポーネントも備えています。 取得についてコメントしたソープは、ビモータの新しいフェーズに対するローズとの共通の熱意を強調しました：「WorldSBKのBbKRTプロジェクトについて聞いたとき、私は誰よりも興奮しました。このKB998リミニは真の傑作です — 美学とレース性能の完璧な組み合わせです。写真ではすでに印象的でしたが、実際には絶対に素晴らしいです。」 出典: Visordown

ドゥカティは2025年のためにいくつかの更新を発表しました。その中の一つがスポーティなパニガーレ V2 Sで、これは新しい技術と向上したパフォーマンスでラインナップの標準を引き上げます。 これは史上最軽量で、新しい890cc V2エンジンを搭載しており、120 hpの出力を発揮します。デザインに関しては、2025年の「ビッグ」パニガーレ V4に非常に近いラインを持っています。 また、パニガーレ V2の初のSバージョンでもあり、前のV2よりも17 kg軽い175 kgです。完全調整可能なサスペンションが装備されており、Öhlins NIX-30のフロントフォークと同じブランドのリアショックアブソーバー、アルミニウム製スイングアームが含まれています。 ブレーキに関しては、フロントに2つのセミフローティングディスクとBrembo M50モノブロックラジアルキャリパー、リアには2つのディスクと2ピストンキャリパーが装備されています。どちらのセットアップにもコーナリングABSが含まれています。 電子制御パッケージには、ドゥカティトラクションコントロール、ドゥカティウィリーコントロール、ドゥカティパワーランチ、ドゥカティクイックシフト2.0、エンジンブレーキコントロールが含まれています。 ライダーは、レース、スポーツ、ロード、ウェットの4つのライディングモードを利用でき、シングルシーターとして設計されたバイクです。ただし、パッセンジャーキットアクセサリーが利用可能で、ドゥカティパニガーレ V2 Sはドゥカティマルチメディアシステムに対応しています。

新しいバイクライダーの数が増える中、安全性は引き続き重要な懸念事項です。最近の統計によると、約75％のバイクライダーが事故のリスクを大幅に高める少なくとも1つの悪い運転習慣を持っています。しかし、これらの間違いの多くは、ライダーがそれを知らずに犯しているものです。 2025年には、二輪車の世界に初めて足を踏み入れる人々が避けるべき行動に注意を払うことが重要です。新しいバイクライダーができるだけ早く排除すべき8つの一般的な習慣を以下に示します： 適切な装備なしでの運転特に初めのうちは、保護服を省略したくなる誘惑が強いです。しかし、低速での単純な滑りでも深刻な怪我を引き起こす可能性があります。ヘルメットは頭部の怪我のリスクを69％、死亡の可能性を37％減少させます。手袋、強化ジャケット、適切なパンツ、足首を保護するブーツは、プロだけでなく、すべての人にとって必須です。 危険への視覚的固定（ターゲットフィキシション）初心者が避けたいもの—穴、歩道、車—を見つめることは一般的で、必然的に衝突につながります。コツは？障害物ではなく、行きたい方向を見ることです。バイクはライダーの視線に従い、この技術をマスターすることで制御と安全性が劇的に向上します。 リアブレーキの不適切な使用フロントブレーキは、バイクのブレーキ能力の最大90％を担当しています。リアブレーキに過度に依存すると、特にコーナリング時に危険なスリップを引き起こす可能性があります。一方で、完全に無視することは安定性を損ないます。鍵はバランスです：フロントブレーキを主要なブレーキとして使用し、リアブレーキをサポートとして利用することです。 カウンターステアリングの無知多くの初心者は、バイクを曲げることはただ体を傾けることだと信じています。しかし、実際には「カウンターステアリング」の技術—曲がる方向とは反対側にハンドルを少し押すこと—が、高速でのコーナリングには不可欠です。これがないと、道路を外れるリスクが大幅に増加します。 スロットルコントロールの不良突然の加速や急な加速は、特に敏感なハンドリングを持つ現代のバイクでは制御を失う原因となります。スロットルコントロールは、オン/オフボタンのようなものではなく、調光スイッチのように滑らかで徐々に行うべきです。低速での練習は、自信と正確さを身につけるのに役立ちます。 クラッチの悪い習慣クラッチを突然使用すると、急なスタートやエンジンのストール、早期の摩耗を引き起こします。「フリクションゾーン」—クラッチが接続し始めるポイント—をマスターすることで、特に狭い動作や低速交通において、洗練されたパワーコントロールが可能になります。 電子機器への過度の依存ABSやトラクションコントロールのような技術は貴重ですが、技術の代わりにはなりません。これらのシステムのみに依存すると、誤った安心感を生み出します。これらが故障した場合や、これらのシステムがないバイクに乗り換えた場合、無防備なライダーはトラブルに陥る可能性があります。 トラック上の悪い位置レーンの位置は視界と逃げ道に直接影響します。レーンの中心に乗りすぎると、ライダーは滑りやすい場所（油、砂）に入る可能性があります。一方、左または右に寄りすぎると、他のライダーから見えなくなることがあります。理想的な位置は交通状況や環境によって異なりますが、視界と機動性のスペースは常に優先されるべきです。