レーザーライトは約10年前から自動車の世界に存在していましたが、主に高級車専用で、バイクでは2016年にBMWがK1600GTで初めてレーザーライトを提供しました。この技術の利点は照明の深さにあり、欠点はこれまでのところ生産コストが非常に高いこと（事故時の交換の可能性にも影響します）と、特にバイクの「周辺」部分で過剰な重量です。要するに、これまでのところ、主要な世界のメーカーは、より安価で軽量かつ十分に効果的なLEDライト技術に移行することを選んできました。
しかし、ヤマハは最近、非常に興味深い特許をいくつか登録しており、これは実際に非常に魅力的な技術に対する刺激を与える可能性があります。レーザーライトが照明の深さを約600メートルまで増加させることができると考えると、他の技術をはるかに超えているのはかなり驚くべきことです。
アイデアはシンプルであり、そのため創造的です。もし問題が各レーザーランプの重量とコストであったなら、ヤマハはバイクの中心、重心に近い場所に1つのレーザーを設置するシステムを考案し、特許を取得しました。ここから、複数の光ファイバーが各ユーザーに照明を届け、前照灯、テールライト、ウィンカー、計器パネルなど、照明を必要とするすべてのものに、非常に効果的で効率的な「光の発生装置」を提供します。
将来の照明システムは、LEDとレーザーの混合システムを利用して、前者の短距離での効果と後者の驚異的な照射深度を活かす可能性が高いですが、利点はシステムの効率を実際に向上させることに限りません。実際、重心から遠い部分でバイクの総重量を制限する現実的な可能性があり、運転や全体的な性能においてメリットが得られるようです。
