2024年モデルのMT-09に続いて、ヤマハは今、よりスポーティなSPバージョンを発表しました。
最後のネイキッドモデルの発表からわずか1週間後、SPは全く新しい信頼性のあるセットに基づいており、新しいカウリングとLEDライトを取り入れた新しいスタイル、さらによりスポーティなライディングポジション、改善されたブレーキ、完全に新しいTFTインストゥルメントパネル、そしてコントロールを備えています。
新しいMT-09の心臓部は、2021年にアップデートされた特徴的な3気筒エンジン「CP3」と、同年に導入されたアルミダイキャストのデルタボックスフレームです。
新しいバイク、2024年のSPは、新しいMT-09をベースにしており、改良された完全調整式サスペンション、トップクラスのBrembo Stylemaブレーキキャリパー、カスタマイズ可能な追加のトラック走行モード、スーパーバイクR1Mにインスパイアされた黒、青、銀のペイント（ポリッシュアルミニウムのスイングアーム付き）を備え、（ヤマハでは初めて）新しい「スマートキー」無鍵点火システムを搭載しています。
SPのベースはMT-09のシリーズと同じですが（2024年の大部分は新しいものです）、それを思い出す価値があります。
最も明らかなのは、「新しいスリムでシャープな外観」で、これには新しいタンク、再設計されたカバーに新しいLEDフロントライトのセット、新しいLEDテールライト、分離されたテールおよびブレーキライト、さらに調和のとれたカウリング付きの二人乗り用新シートが含まれています。
ライディングポジションも更新され、ハンドルが低く、ステップが高く後方に配置されているが、両方とも調整可能です。また、標準の09と同様に、新しい5インチのTFTインストゥルメントパネルと、最新のTracer 9 GT+（およびNiken GT）に由来するスイッチが搭載されています。その後、新しいSPは独自の個性を持ち始めます。
以前のSPと同様に、2024年モデルのバイクは完全に調整可能なプレミアムサスペンションを備えており、今回はゴールド仕上げで、DLC（ダイヤモンドライクカーボン）コーティングが施されています。前方には41 mmのKYBフォーク、後方にはÖhlinsのモノショックが装備されています。
新しいフォークは、プリロード、伸び、圧縮の完全調整を提供し、Öhlins製のリアユニットは圧縮と伸びの調整が可能で、プリロードのリモートアジャスターも備えています。
新しいMT-09SPのブレーキも改善され、初めてBrembo製のモノブロック「Stylema」ダブルキャリパーを採用し、ヤマハのロードスター900にスーパーバイククラスのブレーキ性能をもたらしています。
2024年モデルのMT-09は、スポーツ、ストリート、雨の3つのライディングモードを含む一方で、新しいSPモデルには追加のトラックモードがあり、ライダーは特定のトラックシナリオに合わせてパワー、トラクション、ブレーキなどの4つの追加パターンをカスタマイズできます。また、SPのTFTスクリーンには専用のトラックテーマもあります。
新しく、これまでMT-09 SPにのみ搭載されていた特徴は、ヤマハの新しい「スマートキー」システムです。このシステムは、従来のキー用の溝の代わりに、タンクの上部に新しい「オンオフ」スイッチを備えており、新しいスマートキーが近くにある限り、常にアクティブです。新しいスイッチには、タンクキャップのロックとアンロックのオプションも含まれています。
新しいヤマハMT-09 SP 2024は、R1Mにインスパイアされた黒/銀/青のカラーリングのみで登場し、ポリッシュされたアルミニウム製のスイングアームを備えています。価格と入手可能性はまだ発表されていません。
