ヤマハがアンドレア・ドヴィツィオーソをセパンでのMotoGPシェイクダウンに招待します。

2024年4月、リバティ・メディアはMotoGPのプロモーターであるドーナを買収する計画を発表しました。約1年後、当局はまだこの取引を承認しておらず…近いうちには実現しそうにありません。 この問題は現在、欧州連合の競争当局の手に委ねられています。しかし、SPEEDWEEK.comによると、決定の期限が再び延長され、今回は20営業日延びて6月16日になりました。 欧州委員会は、昨年末に始まったフェーズ2の調査を行っています。この更新された期限は暫定的なものであり、さらに遅延が発生する可能性もあります。 これらの手続きの目的は、リバティ・メディアがMotoGP（F1も含む）を買収することによって、公正競争ルールに違反しているかどうかを判断することです。特にモータースポーツの放送権の取引に関してです。

ジャック・ミラーはKTMからプライマ・プラマック・ヤマハに移籍しますが、彼のガレージには日本のバイクもあります - 具体的には、モトクロスバイクです。 オーストラリアのライダーは、SNSで新しいバイクを披露しました。オーストラリアの国旗、番号#43、そしてCATやモンスターエナジーなどのスポンサーで飾られたこのバイクは、信頼できるトレーニングパートナーになることを約束しています。 これは、標準モデルと比較していくつかの技術的な追加機能を備えた250ccの4ストロークモトクロスバイクです。モトクロスはミラーのお気に入りのトレーニングディシプリンの一つとして知られています。 しかし今のところ、オーストラリア人はそれを楽しむ時間はあまりありません：彼はシェイクダウンと公式テストのためにマレーシアに向かわなければならず、その数日後にはブリーラムテストが行われます - そこでシーズンは1ヶ月後に始まります。

フランコ・モルビデリは再びMotoGPで動き出し、現在はペルタミナ・エンデューロVR46チームに参加しています。彼は、昨シーズンのプラマックでの進展を基に、2025年に同じバイク、ドゥカティ・デスモセディチGP24を駆りながらさらなる成長を目指しています。 VR46チームのディレクター、ウッチョ・サルッチは、ジャーナリストに対してモルビデリの能力に自信を持っていると述べつつ、改善すべき点も強調しました： – まず第一に、フランコが今年私たちのチームにいることをとても嬉しく思っています。彼は非常に優れたライダーです。私はフランコを非常によく知っています。彼は2024年シーズンの最後の部分で大きく改善しました。彼はライディングスタイルの何かを修正する必要があります。なぜなら、2024年の後半に良い改善が見られたからです。 バレンティーノ・ロッシのチームのリーダーは、モルビデリが自分に理想的なチームを見つけたと確信しています：‘私たちのチームは彼にとって家族のようなものであり、私たちのコーチ、イダリオ・ガビラもいます。確かに、私たちはすでに彼のライディングスタイルを変えるための取り組みを始めており、今のところフランコにとって正しいチームです。’ 最後に、サルッチはコミットメントを表明しました：‘私たちは確実に100%を尽くします。非常に良いバイクがありますので、2024年のバイクを彼に提供します。’

近年、タイトル争いが最終レースまで続く中で、MotoGPは批判に直面しています - 主にいくつかのレースでのオーバーテイクの不足が原因です。 多くの人がこの問題を空力学やその他の技術的進歩のせいにしています - 2027年には、空力学の大幅な削減が実施され、ライドハイト調整装置の禁止も行われます。 しかし、ルカ・マリーニ（ホンダ）は、問題はレースのアクションにあるとは考えていません。Crash.netに語ったイタリア人は、特定のメーカーの支配を指摘しました：‘私にとって、アクションは素晴らしいもので、そんなに悪くはないと思います。2024年も非常に良いレースがあったと思います。私にとっての最大の問題は、トップにいるのがダカティだけだということです’。 #10ライダーは、2023年までダカティでレースをしており、ダカティの支配の規模は前例がないと強調しました：‘過去には、同じメーカーからこんなに多くのバイクが前にいる状況はありませんでした。ホンダ、ヤマハ、ホンダ、ヤマハ、ダカティのように、私はこれが選手権にもう少しスパイスをもたらすと思います。しかし今は あなたは マルティンの側かペッコのの側にいる必要があり、それだけです。終わりです。だから、私にとって、現時点ではこれが私たちの選手権の最大の問題です’。 2025年には、マルティンが昨年タイトルを獲得した後、アプリリアに移籍します。しかし、ダカティは依然として基準であり、バニャイアとマルク・マルケスがファクトリーチームにいます。このメーカーは、サテライトチームのグレシーニとVR46で4台を含む6台にスケールダウンします。競合メーカーの改善とグリッド上のダカティバイクの減少が彼らの支配を弱めるかどうかは、今後の展開次第です。

バレンシアのサーキット・リカルド・トルモでは、昨年10月のダナ嵐による被害の修復作業が始まりました。特にアクセスルートとミニモトトラックに影響がありました。 作業は1月初めに始まり、セチャラ渓谷に橋を架ける工事が含まれ、施設のメインエントランスへの直接アクセスが提供されます。 その間、代替のアクセスルートは稼働しており、通常の活動が継続されています。11月に予定されているバレンシアMotoGPグランプリは、問題なく進行する見込みです。 バレンシア市のホセ・モレル市長は、サーキットの公式ウェブサイトに対し、「作業は2週間前に測定やさまざまな地形作業から始まり、数日前に機械が現場で作業を始めました。進捗はすぐに目に見えるようになるでしょう」と語りました。

マルク・マルケスは、2019年以降逃していたタイトルを取り戻すという野望を持って、ドゥカティのファクトリーチームに参加します。もし成功すれば、彼はバレンティーノ・ロッシが保持している記録を破ることになります。 スペイン人は2月に32歳になるため、2025年にチャンピオンシップで勝利すれば、彼は現代のMotoGPチャンピオンの中で最年長となります。ロッシは現在その記録を保持しており、30歳で2009年に勝利しました。 しかし、バイクの世界選手権の全歴史の中で、旧500ccクラスを含めて、最年長のチャンピオンはレスリー・グラハムで、1949年の初年度に37歳で勝利しました。 他のライダーたちもロッシの記録を超えるチャンスがあります：フランコ・モルビデリ、ジャック・ミラー、ミゲル・オリベイラは31歳に近づいており、ヨハン・ザルコはすでに34歳です。 一方、マルケスがさらに1つ以上のタイトルを獲得すれば、彼はロッシの9つの世界選手権の記録に並ぶことになります。そのうち6つは最高峰クラスで、イタリアのドクターと同じです。