なぜ多くの学生が車よりもバイクを選ぶのか

ピレリは2027年からMotoGPの新しい公式タイヤサプライヤーとして確認されました。このイタリアの会社は、MotoGP、Moto2、Moto3カテゴリのコンパウンド供給の責任を負い、2031年までの5年間の契約を結びます。この合意は、新しい技術規則と新しいマシンの導入と一致し、競技の新たなフェーズを示しています。 すべての主要カテゴリに対して単一のサプライヤーを設立するという決定は、ライダーの進行をより均一にすることを目的としており、新たな才能がトレーニングクラスからモーターサイクリングのプレミアクラスへと一貫して成長できるようにしています。 現在、ピレリはすでにMoto2およびMoto3カテゴリのタイヤを供給しており、「Road to MotoGP」プログラムに含まれるさまざまな選手権にも関与しています。この拡張により、同社は高性能モーターサイクリングシーンでさらに中心的な役割を果たすことになります。さらに、ピレリはミシュランに代わってMotoE電動カテゴリのタイヤも供給します。 2026シーズンの終了まで、ミシュランはMotoGPおよびMotoEの専属サプライヤーとしてその地位を維持し、パフォーマンス、安全性、持続可能性へのコミットメントを維持します。今後2年間、フランスの会社は再生可能でリサイクル可能な材料を多く含むより持続可能なソリューションを含む先進的なコンパウンドの開発を続けます。 ピレリへの移行は、レースにおける戦略的な変化を示しており、レース用タイヤの開発における技術革新の新しいサイクルの約束を伴っています。新しいタイヤの仕様や配分に関する詳細は、今後数ヶ月のうちに発表される予定です。

現代のオートバイの進化は非常に印象的で、現在では、どんな愛好家でもディーラーに足を運んで、200馬力のマシンや、風洞で開発された高度な電子機器や空力学を備えたバイクを購入することができます—もしお金があればの話ですが。しかし、1世紀前、オートバイはまったく異なる世界でした：生々しく、実験的で、当時としてはしばしば危険なほど速いものでした。 そして、その中で真の工学の驚異として際立っていたのが、1915年のサイクロンVツインです。100年以上経った今でも歴史を刻み続けており、最近ではメカムオークションで132万ドルで落札されました。 ミネソタ州セントポールにあるジョーンズモーター製造会社によって製造されたサイクロンは、その時代における技術的な異端児でした。20世紀初頭のほとんどのオートバイがサイドバルブまたはプッシュロッドエンジンを使用していたのに対し、サイクロンは996ccのVツインエンジンを搭載しており、オーバーヘッドカムシャフト（OHC）を備えていました—この概念は数十年後に標準となることになります。 このエンジンは45馬力を発揮し、その当時としては印象的な数字で、オートバイは時速100マイル（160 km/h）を超える速度に達することができました。真のロードモンスターであり、その時代のレーシングマシンにも匹敵する存在です。 残念ながら、革新には代償が伴いました。サイクロンの生産はわずか3年間（1913-1916）で、ジョーンズは財政的な困難とその複雑なエンジンの大量生産に問題を抱えていました。

ペトロナス FP1ほど神秘的な雰囲気を持つバイクは少ない。このバイクは、モーターサイクリングの歴史において最も希少なホモロゲーションモデルの一つであり、トラックを支配するために設計されたスーパーバイクであるが、一連の事情によりその運命を全うすることはなかった。 生産台数がわずか150台で、公開されたのはおそらく75台のみということで、FP1はコレクターや愛好家の間で真の都市伝説となっている。今、これらの非常に希少な標本の一つがアイコニックオークショニアーズに現れ、このほぼ神話的なバイクを巡る魅力を再燃させている。 FP1プロジェクトは2000年代に生まれ、石油大手ペトロナスがMotoGPの世界に参入することを決定したときに始まった。サウバー・ペトロナス・エンジニアリングとの提携により、同社は989ccの3気筒プロトタイプを開発し、当初は新たに創設された4ストロークエンジンの時代で競技するために設計された。 しかし、規制の変更によりシリンダー容量の制限が990ccに引き上げられ、ペトロナスは微妙な立場に置かれた。エンジンを再設計する代わりに、ブランドは世界スーパーバイク選手権（WSBK）に焦点を移し、FP1はホモロゲーション要件を満たす限り900ccの3気筒エンジンとして競技できることになった。 当時の要件は、バイクが競技に出る前に少なくとも150台の市販車が生産されなければならないというものであった。最初の75台は英国で製造され、残りはマレーシアで組み立てられる予定であった。しかし、財政問題や規制の変更、政治的要因により生産の後半が完了することはなかった。 プロジェクトを実現可能にするのが難しかったため、ペトロナスは2006年にWSBKから撤退し、FP1は強制的な冬眠状態に置かれました。生産された多くのユニットは保管されたままで、このバイクは世界で最も希少なスーパーバイクの一つとなっています。 その希少性に加えて、FP1はモーターサイクリングにおける大胆さと野心の時代を象徴しています。未来的なデザインと革新的な技術的解決策を備えたこのスーパーバイクは、以下の特徴を持っていました： 軽量で先進的な空力特性を確保するカーボンファイバー製ボディワーク。 当時のドゥカティが使用していたものに似たチューブラースチール製トレリスフレーム。 899ccの三気筒エンジンで、道路合法版では127馬力、競技版では驚異的な185馬力を発揮することができます。 これは道路用に適応された真のレーシングマシンでしたが、その潜在能力は完全には活用されることがありませんでした。 近年、いくつかのFP1ユニットがヨーロッパやイギリスのオークションに出現し、€29,000から€58,000（£25,000から£50,000）の間で落札されています。いくつかは売却され、他は宙に浮いたままで、このモデルに対する神秘性をさらに高めています。 この物語の最新の章は、アイコニックオークショニアーズからのもので、FP1の新品が販売に出されています。このユニット、ロット211は未登録で、「ショーキロメートル」しか走行しておらず、数回始動されたことはありますが、道路で走行されたことはありません。 このバイクには、道路使用の登録が一度もされていないことを確認するNOVA（車両到着通知）書類が含まれています。初期価格は52,000ユーロ（45,000ポンド）に設定されましたが、販売に関する公式な確認はありません。これはプライベートコレクターによって取得されたのでしょうか？それとも博物館に予約されているのでしょうか？それとも、まだ適切な買い手を待っているのでしょうか？ その運命に関わらず、確かなことは一つです。このバイクを手に入れる人は、単なる車両を買うのではなく、オートバイの歴史の一部を手に入れることになるということです。 私たちは、FP1が復元され、ついに走行されるのを見ることができるのでしょうか？数十年前に与えられなかった道路での時間を楽しむことができるのでしょうか？それとも、未使用の状態で保管され、決して探求されることのないコレクターズアイテムとして残るのでしょうか？おそらく、それは博物館に展示され、将来の世代がこの失われたオートバイのアイコンを称賛できるようになるでしょう。 時間が教えてくれるでしょう。しかし、確かなことは一つです：ペトロナスFP1は単なる珍しいバイクではなく、何があったかの象徴であり、栄光に導かれる運命を持ちながらも神秘に包まれた機械です。そして、それを所有する人は、単なるスーパーバイク以上のものを持つことになります：二輪の伝説です。 出典: Rideapart

バイク事故は、被害者の健康だけでなく、感情的および財政的安定にも影響を及ぼす結果をもたらす可能性があります。適切な和解を得ることが重要な場合があり、バイク事故の弁護士は、事故の被害者が受け取る権利のある補償を確保する手助けをする上で重要な役割を果たします。この記事では、これらの専門家が顧客のために和解を最適化するために利用する5つの戦略について掘り下げます。  法制度の複雑さを探る バイク事故の後に正義を求める個人にとって、制度を理解することは時に圧倒され、困難に感じることがあります。バイク事故に特化した弁護士は、個人傷害請求に関する側面を理解しています。 バイク事故の弁護士は、クライアントがその権利や選択肢を説明することで、旅の途中でサポートします。このような事故が道路で発生した後に必要とする個人に対してこのサポートとガイダンスを提供することで、これらの弁護士はクライアントが法的問題をどのように進めるかを決定する力を与えます。  徹底的な証拠の収集 怪我の請求を証明するには、バイク事故に特化した弁護士が集めた証拠に大きく依存します。医療記録や事故の詳細、目撃者の証言、視覚的証拠を含むさまざまな種類の証拠を評価して、怪我の程度やそれが被害者の生活にどのように影響を与えたかを示すことで、請求の妥当性を強化する堅牢なケースシナリオを構築します。  交渉能力に優れた 保険会社は通常、和解交渉を通じて支払いを減らそうとします。これは彼らの仕事の重要な側面です。バイクの怪我に特化した弁護士は、時間をかけて交渉スキルを磨いてきました。彼らは保険調整者とやり取りし、証拠に裏付けられた説得力のある主張を提供し、医療費、失われた収入、被害者が経験した苦痛に対して公正な補償を得ることを目指します。  医療専門家からの専門知識  バイク事故に関連する訴訟では、怪我の重症度や影響を判断する際に意見に大きく依存します。バイク事故の怪我に特化した弁護士は、さまざまな視点や評価を提供する専門家チームと協力します。彼らの専門的な分析は、怪我の持続的な影響を明らかにし、原告の訴訟を効果的に強化します。この共同作業により、和解契約に達する際に被害者の苦痛のすべての側面が考慮されることが保証されます。  完全な賠償金の決定 事故や出来事による怪我に対して適切な賠償金額を決定する際には、状況の側面を考慮することが重要です。経験豊富な弁護士は、発生した費用を慎重にレビューし、必要な治療のためのコストを見積もり、失われた賃金や出来事によって引き起こされた感情的な苦痛も考慮に入れます。彼らは損失と無形の損害の両方を評価し、被害を受けたすべての側面に対処する賠償パッケージを保証します。  保険カバレッジの世界を探る 保険契約は非常に複雑で、すべての条項や条件が専門用語で書かれています！バイク事故の弁護士は、これらの契約を解読し、カバレッジの限度や和解の結果に影響を与える可能性のある難しい抜け穴を特定するプロです。彼らは、クライアントが契約の条項と条件に基づいて正当な賠償を受け取ることを確実にするために努力します。  慰めと共感を提供する オートバイ事故の弁護士は、知識を提供するだけでなく、クライアントに重要な感情的支援も行います。事故後の困難な時期に、感情が高ぶる中で、状況を一人で対処するのは daunting に感じることがあります。あなたの弁護士は法の分野をナビゲートし、堅実な支持者であり信頼できる友人として行動することができます。彼らはあなたを法的手続きの中で慰めの言葉で導き、障害を克服するために役立つ貴重なアドバイスを提供します。したがって、彼らはあなたの健康と全体的な福祉を優先することで回復を助けます。  紛争解決のためのすべての選択肢を探る オートバイ事故の弁護士によると、時には調停や仲裁など、紛争を解決するためのさまざまな方法を探ることが有益であることがあります。彼らはそれぞれのケースを慎重に評価し、これらの方法がクライアントの要件にどれだけ適合するかを確認します。これらのアプローチはしばしば解決策をもたらし、結果として長引く紛争に伴う不安や疑念を軽減します。弁護士はこれらの手続きを通じてクライアントを導き、権利を危険にさらすことなく結果を保証します。  締めくくりの考え オートバイ事故とその後の法的闘争の領域において、事故に特化した弁護士は補償の和解のために存在しています。彼らのシステムの複雑さを巧みに操り、証拠を集め、保険会社との交渉に従事する能力は、クライアントの利益にとって非常に貴重です。

先週の土曜日、2月22日に、リッチョーネの名門ホテル・メディテラネオで、ヨーロッパモーターサイクルスポーツコミュニケーション会議の第一回が開催されました。このイベントは、業界の専門家を集め、経験を共有し、コミュニケーション手法を深めることを目的とし、このスポーツのメディア報道における課題と機会についての議論を促進しました。 この日は、参照団体の代表による制度的なプレゼンテーションから始まりました。FIMの副CEO兼COOであるダミアーノ・ザマナ、FIMヨーロッパの事務局長アレッサンドロ・サンブコ、FMIの会長ジョヴァンニ・コピオリが登壇しました。その後、3つの組織のコミュニケーションマネージャーであるイザベル・ラリヴィエール（FIM）、ダリラ・アグラティ（FIMヨーロッパ）、フランチェスコ・ドラゴネッティ（FMI）が登壇し、モーターサイクルにおけるコミュニケーション専門家が直面するニーズと課題について議論を活性化しました。 午後には、会議はモータースポーツコミュニケーションにおける人工知能（AI）の影響に焦点を当てました。MXGP専門の写真家ロレンツォ・レスタと、Motosprintのディレクターであるフェデリコ・ポロッツィが、写真とジャーナリズムにおけるAIの機会とリスクを分析しました。イノベーションとデジタルトランスフォーメーションの専門家マッティア・ミケランジェリとマヌエル・トゥンディスがこのテーマをさらに掘り下げ、アレッシオ・サントリエッロ、弁護士でグローバルリーガルテックハブのイタリア支部のリーダーが、業界におけるAI利用の法的影響について取り上げました。 このイベントは成功と見なされ、ジャーナリスト、広報担当者、そしてモーターサイクリングに関連するさまざまな団体の代表者との間で知識交換の貴重な場を提供しました。この初回のポジティブな影響は、会議を年次イベントにする計画をすでに推進しており、モーターサイクルスポーツコミュニケーションにおける協力と継続的な進展を促進しています。 ダミアーノ・ザマナ、FIM副CEO兼オペレーションディレクター -「この最初のワークショップを開催するFIMヨーロッパの取り組みは、FIMが透明性を持ち、モーターサイクリングコミュニティ内のすべての利害関係者に近づく方向に向かっています。FIM、FIMヨーロッパ、FMIについて、常に主流のコミュニケーションには届かないが、私たちが愛するスポーツの組織にとって基本的ないくつかのトピックをよりよく知る素晴らしい機会でした。重要な新聞やデジタルコミュニケーションの管理者の参加は、より透明なコミュニケーションへの関心を示しています。また、コミュニケーションコミュニティとFIMの共有価値を強化するために出席したFMNの代表者にも感謝します。」アレッサンドロ・サンブコ、FIMヨーロッパ事務総長「急速に進化する技術開発（AI）に関連する問題に対処するための切迫した推進力が、私たちにこの最初のヨーロッパにおけるモーターサイクリングコミュニケーション会議を開催させました。AIに対処する必要性は確かに唯一の必要性ではありませんでした。また、国際スポーツシステム内でのモーターサイクリング機関の位置づけ、ガバナンスの説明、特定の活動、モーターサイクリング界で活動するさまざまな団体（FMN、専門メディア、チーム、展示会、サーキットなど）のコミュニケーションを提示し、明確にする必要がありました。7つのヨーロッパ諸国からの印刷、デジタル、ソーシャルメディアを代表するジャーナリストや広報担当者の聴衆が、このイベントの最初の版が年次行事になることを期待しています。」ジョバンニ・コピオリ、FMI会長 - 「この会議は、国内外のコミュニケーションの主要なプレーヤーとの経験や視点を共有する素晴らしい機会でした。FIM、FIMヨーロッパ、FMIは、ジャーナリストや広報部門と協力し、モーターサイクリングの成長と発展に貢献する意欲を示した場でした。今後数年間、こうした機会が他にもあることを願っています。なぜなら、私たちのスポーツに可視性を与えるネットワークを作る上で、これらが基本的であると信じているからです。このイベントをイタリアで開催してくださったFIMとFIMヨーロッパ、そして素晴らしい貢献をしてくださったすべての参加者に感謝の意を表して締めくくります。」

トム・ブース＝エイモス（PTRトライアンフファクトリーレーシング）は、カテゴリーでの初勝利を達成し、トライアンフを世界スーパースポーツ選手権（WSSP）史上2回目の表彰台の頂点に導きました。このイギリス人ライダーの勝利は、パワー、ハンドリング、最先端技術のバランスでファンを魅了している高性能マシン、トライアンフ・ストリートトリプルRS 765の優れた性能を際立たせています。 トライアンフ・ストリートトリプルRS 765: 成功のマシン - エンドユーザー向けに販売されるバージョン ストリートトリプルRS 765は、765ccの液冷直列3気筒エンジンを搭載し、12,000rpmで最大出力130hp、9,500rpmで80Nmという驚異的なトルクを発揮します。連続電子燃料噴射システムと3-in-1ステンレススチールエキゾーストが迅速かつ効率的な応答を保証します。 ツインスパーアルミフレームと高圧ダイカスト製のリアサブフレームを備えたトライアンフ・ストリートトリプルRS 765は、軽量かつ頑丈な構造を特徴としています。フロントサスペンションは、41mmのチューブを持つショーワ製の倒立フォークで、完全に調整可能です。一方、リアにはオーリンズSTX40モノショックが装備されており、優れた動的挙動を提供します。 高性能なブレーキングは、ブレンボスタイリーマ4ピストンモノブロックキャリパーとコーナリング最適化ABSを備えた310mmの浮動ディスク2枚によって前方で確保されています。リアには、シングルピストンのブレンボキャリパーを持つ220mmのディスクが装備されています。 デザイン、技術、効率 カラーディスプレイを備えた多機能計器は、現代的で直感的なライディング体験を保証します。フルタンク時の総重量は188kg、燃料容量は15リットルで、Street Triple RS 765はパワーと効率のバランスを保ち、100kmあたりの平均燃費は5.4リットル、CO2排出量は120g/kmで、Euro 5基準に準拠しています。 ブース・エイモスの勝利は、ライダーの才能だけでなく、ハイパフォーマンスバイクを開発するトライアンフの技術力を反映しています。Street Triple RS 765は、汎用性が高く、パワフルで革新的なスポーツバイクを求める人々にとって、最良の選択肢の一つとしての地位を確立し続けています。 競技用のマシンには美的変更から始まり、設定や電子機器に関しても小さな調整が行われることは注目に値します。これは競技用モーターサイクリングの世界では自然なことであり、上記の情報は一般向けに提供されているバイクに関するものです。