「私たちは運転するのが楽しい持続可能なバイクを持つことができます」 – 鈴木俊宏

The Arsenale Plan Bは、誰もが感動するバイクです。これは、Robo Systemsの2X2 Ultra Bikeの再設計版で、完成には至っていません。 これは、二輪駆動の電動バイクで、低圧で地面に接触するため、パンクに非常に強いバルーンタイヤを備えており、水中の障害物を乗り越えることも可能です。 1 kWの出力を持つ電動モーターが2つ搭載されており、1.6 kWhのバッテリーは約50 kmの航続距離を提供します。ガソリン式のポータブル発電機を接続することができ（タンクはホイールの中にあります！）、使用中は内部充電器がバッテリーを充電します。充電時間は1時間です。 最高速度は50 km/hであり、このバイクにおいて速度は最も求められる特性ではありません。両方の車輪には190ミリメートルのディスクを備えた油圧ブレーキシステムがあります。 前後に荷物棚が付いているThe Arsenale Plan Bは、特に難しい地形での作業に特化したバイクです。価格は15,000ドル（約14,547ユーロ）で販売されています。

Vmotoは、今後数年間で国際的な拡張を目指す野心的な計画を持ち、電動モビリティを革命的に変革しようとしています。しかし、社会的責任の観点も忘れていません。 電動バイクメーカーのCEOは、ブランドのモデルを使用することでかなりの節約が可能であり、顧客の生活にポジティブな影響を与えたいという願望を表明しました： – Vmotoはモビリティを変革するだけでなく、ライダーの生活を向上させます。インドネシアでは、ドライバーは私たちのスクーターを使用することで年間最大500ドルを節約し、彼らの収入を増やし、重要な個人的目標を達成しています。このようなストーリーは、私たちの社会的責任の証であり、ビジネスモデルの強さを示しています。 現在、Vmotoのラインナップには、電動バイクとスクーターを含む10以上のモデルがあり、さらに電動フリート（e-fleet）用のバイクもあります。

CFMOTOはオートバイ市場での成長を続けることを目指しており、最近提出された特許出願が示すように、電動モビリティにも注目しています。 問題となっているのは、電動オートバイのコンポーネントの技術と配置であり、モトクロスモデルのように見えるデザインが使用されています。特許の文面では、CFMOTOはその目的を説明しています： – 電動バイクにおけるバッテリーおよびモーターコンポーネントの配置と位置は、オフロード性能に影響を与えます。したがって、バッテリーコンポーネント、モーターコンポーネント、電子制御コンポーネントを合理的に配置し、コンパクトな構造と優れたオフロード性能を持つ電動バイクを実現することは、解決すべき技術的課題です。 この特許は「現在の技術的課題の少なくとも1つを解決することを目的とする」と提案しています：‘この実施形態で提供される電動バイクは、電動バイク内の三相電気のレイアウトのコンパクトさを効果的に実現し、モーターの取り付けと電子制御の取り付けを同じハウジング内に配置し、バッテリーの取り付けをハウジングに固定しながら、電動バイクが優れたオフロード性能を持つことを可能にします。’ 言い換えれば、CFMOTOはオフロード用電動オートバイの電子機器、モーター、バッテリーの要素を最適化された配置で作業しており、その結果、性能の観点からの利点を得ています。

2023年、ドゥカティは単気筒エンジン「スーパークアドロ・モノ」を発表し、すでにハイパーモタード698モノに使用されています。しかし、現時点では他のモデルには搭載される予定はなく、近い将来にそれが実現する見込みもありません。 これはすべて、パンデミック後の市場の現状によるもので、多くのメーカーが販売の減少と在庫過剰に直面しており、これがKTM AGを深刻な困難に陥れています。ドゥカティは、市場にうまくフィットしていないバイクでリスクを冒したくないと考えています。 ボルゴ・パニガーレの製品マーケティングディレクター、ドメニコ・レオはMotorcycle Newsに対し、次のように述べました。「将来のことは分かりませんが、市場であまりにも異なることをする時期ではないと思います。現状により、今は市場に非常にフィットする製品を作らなければならないので、探索することはできません。」 将来的に何かが変わる可能性を完全に否定するわけではありませんが、イタリア人はリスクが非常に大きいと強調しました。「この状況では、もしかしたら1年か2年後に何かを変えることができるかもしれませんが、今は非常にリスクが高く、ドゥカティには多くの従業員がいることを知っており、ブランドの戦略はすべての従業員を支える必要があると考えています。」

アプリリア RSV4 ファクトリーは、スーパーバイクの世界におけるエンジニアリングとパフォーマンスの頂点です。最も要求の厳しいライダーのために設計されたこのバイクは、比類のないパワー、最新の電子機器、そして攻撃的で洗練されたデザインを兼ね備えています。 エンジン: パフォーマンスの魂 65° V4 エンジン、1,099 cc は、技術的なスペクタクルです。ライド・バイ・ワイヤを搭載し、13,000 rpm で驚異の 217 CV (159.5 kW) を発生し、10,500 rpm で最大トルク 125 Nm を提供します。このエンジンは、正確でリニアな応答を提供し、スリップクラッチシステムが最もアグレッシブなブレーキングでもコントロールを維持します。 シャーシとサスペンション: 完璧なバランス RSV4 ファクトリーは、剛性と軽さを提供するために設計されたダブルビームアルミニウムフレームを備えています。サスペンションは名高い Öhlins 製で、電子制御の倒立フォークと完全調整可能なリアモノショックを搭載しています。前方のストロークは...

Leattは、モトクロス、エンデューロ、マウンテンバイクの世界で広く認識されているブランドで、アドベンチャーバイク（ADV）セグメントに確固たる地位を築くための重要な一歩を踏み出しました。このブランドは、ライダーを頭から足まで保護する革新的な安全技術で知られており、道路上でもオフロードでも際立つように設計された2つの新しいヘルメットを導入しました。 モデル9.5カーボンと8.5コンポジットは、Leattの安全技術に関する長年の経験と研究の成果です。これらの新しい作品は、異なる種類の走行に対応する機能を組み合わせ、適応性が高く、非常に技術的なヘルメットとして際立つように設計されています。 アスファルトからオフロードまで、1つのヘルメットで 両モデルには、ADVヘルメットに典型的な調整可能なバイザーが含まれており、道路旅行や長距離の高速道路移動に最適です。しっかりとしたデザインは風の騒音を減少させ、長時間の旅行をより快適にすることに貢献します。オフロードの地形では、バイザーを持ち上げて保護メガネを使用することで、目をほこりや破片から守ることができます。 より過酷なオフロードアドベンチャーのために、バイザーは完全に取り外すことができ、ヘルメットはモトクロスヘルメットに近い形状に変わります。Leattはまた、バイザーのメカニズム用のカバーを含めており、ライダーが重視するエレガントで洗練された仕上がりを保証します。 最先端の保護と技術 9.5カーボンは、6層のカーボンマトリックス構造により、総重量を軽減し、3層の複合構造を使用する8.5コンポジットモデルよりも軽くなっています。両方のヘルメットは、ECE 22.06安全基準の厳しい要件を満たしており、高い保護基準を保証しています。 さらに、Leattの新しいADVヘルメットは、衝撃時の回転力を分散させるのを助ける360度タービン技術を統合しており、外部構造と多密度EPSフォームライニングと組み合わせて、脳の外傷性損傷のリスクを低減します。このシステムは、3層の保護を提供し、ライダーの安全性を最適化します。 9.5カーボンモデルと8.5コンポジットモデルを通じて、Leattは競争の激しいADVヘルメットセグメントにおける地位を確立しています。多様性、高度な技術、安全性のバランスを提供するこれらのヘルメットは、道路やオフロードの冒険のための高品質な装備を求める人々にとって、堅実な選択肢です。 Leattはこれらの新しいオファーで基準を引き上げましたが、市場にはより手頃なオプションが存在し、その多くは適切な保護レベルも提供しています。しかし、機能満載のヘルメットとLeattのようなブランドの名声を求める熱心な愛好者にとって、新しいモデルはアドベンチャーヘルメットの世界における革新的な賭けを表しています。 出典: Leatt