バイラスパワーは、動物由来の材料を一切使用していない新しいエコフレンドリーなレーシングスーツでスーパーバイク世界選手権にデビューしました – レザーさえも使用していません。
このスーツは、スコット・レディング（MGMボノボレーシング/ドゥカティ）が着用しており、イタリアで製造された高強度ポリエステルから作られています。このポリエステルは、摩耗および衝撃保護の最高基準を満たしています。アーマーも最高基準を満たしていますが、異なるブランドによって製造されています。
バイラスパワーのエクスポートマネージャー、クリスティアン・タルトーニは、Motorcycle Newsに次のように語りました：‘これは世界中で特許を取得しています […]。これらのスーツは従来のものとは少し異なります。完全にテキスタイルで、レザーは一切使用されていません。動物のレザーを望まないライダーや、ビーガンライダーから多くの問い合わせがありますので、大成功です。動物由来の製品はまったくありません。素材はマルチプロテクティブで、100%高強度ポリエステルで作られています。当社の工場は、個人用保護具材料に関して30年の経験があります。 […]。通常の家庭用洗濯機で洗えます。アーマーを外して、ターマックで滑るときには熱絶縁があるので、肌が火傷することはありません’。
2018年に設立されたバイラスパワーは、すでにスペインとイタリアのいくつかのライダーと協力しており、MiniGPファイナルのすべてのライダーにスーツを提供しました。
あなたはモーターレースのファンで、お気に入りのレーサーがどれくらい稼いでいるのか気になっていますか？MotoGPやスーパーバイク世界選手権のような世界選手権に出場するプロのバイクレーサーは、さまざまな方法でかなりの収入を得ています。 レーサーは主に給与、ボーナス、スポンサーシップ、およびエンドースメントの組み合わせを通じてお金を稼ぎます。サッカーやNBAのような他のスポーツと違って、選手の給与に関する情報が公開されているわけではないため、レーサーの正確な総収入を知るのは簡単ではありません。 その理由は、これらの数字の一部は契約の秘密保持条項によってしばしば秘匿されているからです。しかし、信頼できる業界の情報源からの洞察は、これらのアスリートがどのように報酬を受けているかを信頼できる形で示しており、この記事ではそれに深く掘り下げていきます。 レーサーが稼ぐ方法はいくつかあり、それは能力、経験、一貫性などの要因によって決まることがあります。 給与 給与はレーサーの最も一般的な収入源です。ただし、契約条件、市場性、成功のレベルによって、レーサーごとに異なります。 多くのレースや選手権タイトルを獲得するトップファクトリーライダーは、通常年間600万ユーロから800万ユーロ（630万ドルから840万ドル）を稼いでいます。 これらの数字には、現在最高給のMotoGP世界チャンピオンであり、6回の優勝を誇るマルク・マルケスは含まれておらず、彼はシーズンごとに約1500万ユーロ（1600万ドル）を稼いでいます。 新しいMotoGPライダー、例えばMoto2からのルーキーやサテライトチームのレーサーの給与範囲は、€250,000から€500,000（$263,000–$527,000）です。 これらの契約は、他の業界と比較してもこのエントリーレベルで非常に魅力的です。これは、トップのレーシング業界でレースをすることの利点を示しています。 ボーナス ボーナスはかなりの間存在しており、その使用はさまざまな業界で異なります。例えば、1900年代初頭には、J.P.モルガンのような企業が従業員のモチベーションを高めるために休日の特典を提供していました。 カジノ業界では、Bonus Focusのようなウェブサイトが、新しいプレイヤーを引き付け、既存のプレイヤーを維持するために利用されているさまざまな種類のボーナスを紹介しています。 ライダーは、通常の給与に加えて、さまざまなパフォーマンスベースのボーナスを受け取ります。これらのボーナスは、フロントローの予選パフォーマンス、ラップレコード、ポールポジション、表彰台フィニッシュ、レース勝利などの成果に対して支給されます。 さらに、ライダーは、シーズン中に獲得した最終的なチャンピオンシップの順位やチャンピオンシップポイントに応じてボーナスを受け取ることができます。契約の条件によっては、ライダーはこれらのパフォーマンス関連の賞に加えて、個人スポンサーから追加の特典を受けることもあります。 特定のパフォーマンスボーナスの金額は通常公表されませんが、いくつかの広範なパターンや例が、レーサーの収入の一部としての重要性についての理解を提供しています。 ボーナスは、ライダーが優れた結果を達成するための財政的インセンティブを提供することを目的としており、良好なトラックパフォーマンスに対して報酬とインセンティブを与えます。 レース勝利と表彰台フィニッシュ レース勝利は、チームやライダーの契約条件によって大きく異なるボーナスを生むことがあります。強力な基本給を持つエリートライダーは、勝利に対してかなりのボーナスを受け取ることが多く、支払いは勝利ごとに€250,000（$263,000）に達する可能性があります。 これらのボーナスは、同じチームのメンバー間でも様々な要因によって大きく異なる場合がありますが、レーサーはそのことを認識しています。 さらに、表彰台フィニッシュやチャンピオンシップポイントもライダーの収入に寄与します。具体的な金額は異なる場合がありますが、これらは一貫してパフォーマンスを発揮するライダーにとって安定した収入源を示しています。 ポールポジション ライダーはポールポジションを獲得したり、ラップレコードを設定したり、フロントローに予選通過したりすることでボーナスを受け取ります。ただし、これらのボーナスはレース勝利に対するものと比較すると通常は小さいです。これらの分野で優れた成績を収めたライダーは、トラック上の評判を高めるだけでなく、収入の可能性も向上させます。 スポンサーシップと承認 個人スポンサーシップは、レーサーの収入を大幅に補完します。MotoGP ライダーはバイク、 ヘルメット、レーシングスーツにロゴを配置するための契約を交渉します。 ヘルメットスポンサーシップだけで、ライダーは年間€600,000から€700,000（$630,000-$738,000）を稼ぐことができます。一方、レザー供給業者はさらに€300,000から€400,000（$316,000-$421,000）を支払うことがあります。 エナジードリンク会社、アパレルブランド、その他の著名なスポンサーは、プレミアム広告の配置に何百万ドルも支払う意欲があり、特にバレンティーノ・ロッシのようなスターライダーには、ヘルメットのロゴだけで€1百万（$1.05百万）以上の金額が得られます。 マーチャンダイジングとライセンス トップライダーはしばしば自らのブランドを活用して、ブランド付きのギア、アパレル、コレクティブルなどのマーチャンダイズを販売します。 ビデオゲームやメディアでの自分のイメージ使用に関するライセンス契約は、収入をさらに増やし、長期的な収入源を提供します。 バイクやギアに見えるスポンサーシップを超えて、MotoGPライダーはしばしばレーシング機器に直接関与しないスポンサー契約を持っています。これには、テレビ広告での商業出演、特別イベントへの参加、プロモーションのための高級車の使用に関するスポンサー契約が含まれることがあります。 トップレーシング業界の大金 今やレーサーがどのように収入を得ているかがわかりました。ライダーはレーシングサラリーよりもはるかに多くのお金を稼いでいると言っても過言ではありません。 そのお金はボーナス、スポンサーシップ、そしてチェッカーフラッグが上がった後も収入をもたらすエンドースメント契約の形で入ってきます。 これらのアスリートは、高価なヘルメットやギアのスポンサーシップ、さらには素晴らしいポールポジションやレース勝利に対するボーナスから数百万ドルを稼いでいます。そして、そのお金はトラックだけで終わるわけではありません。テレビ広告、高級車の販売、ブランド商品もすべて巨額の収入の一部です。
ホンダは、デザイン登録のためにCADデジタル画像を提示する通常の手順から逸脱し、新しい300ccカフェレーサーの写真プロトタイプを登録することで、オートバイ業界を驚かせました。この登録は日本で行われましたが、証拠は同社のブラジル部門によって行われた開発を示しています。 空冷の単気筒エンジンは、ブラジルモデルのXR300Lトルネードや最近のサハラ300で使用されているパワープラントと類似点を示しています。77mmのボアと63mmのストロークを通じて達成された300ccの排気量で、このエンジンは7,500 rpmで約25馬力、5,750 rpmで最大トルク26.4 Nmを発生します。 フレームはブラジルで販売されているCB300Fに由来しているようで、バックボーンスタイルのスチール構造とモノショックリアサスペンションを維持しています。前方には、インドネシアのCB300F BigWingバージョンから調達された可能性のある逆フォークが装備されています。特筆すべき要素は、このプロジェクト専用に開発されたと思われるツインフロントブレーキディスクです。 画像に示されている排気システムは排出ガス制御装置を欠いており、これはまだ初期段階のスタイリングエクササイズであることを示唆しています。燃料タンク、シート、リアボディワークはこのプロトタイプのユニークな要素であり、4つのLEDを備えた円形のヘッドライトは現在のレベル300と共有されているようです。 この開発は、ロイヤルエンフィールドやトライアンフなどのブランドが注目を集めている成長するクラシックシングルシリンダーセグメントで競争することに対するホンダの関心を示しているかもしれません。デザインの知的財産を保護する決定は、同社がこのコンセプトに基づいた生産モデルの具体的な計画を持っている可能性があることを示唆しています。 出典: サイクルワールド
モトGPの熱狂者が、日本人ライダー中上貴晶への情熱を驚くべきレベルにまで高めました。このオランダのファン、バテ・フィーンストラは、中上がモトGP世界選手権で使用したホンダのほぼ完璧なレプリカを製作しました。しかし、彼のこの素晴らしいマシンを操縦する計画が肩の怪我によって妨げられたため、販売することに決めました。 しかし、これは単なる競技をテーマにしたバイクではありません。フィーンストラがカスタマイズした2021年型ホンダCBR1000RR-Rは、実際のモトGPを運転する体験を再現するために細部まで調整されています。中上自身がイタリアのヴァレルンガサーキットで操縦しただけでなく、ライダーはタンクにサインを残し、その上に透明なフィルムの層が保護されています。 競技用マシンのすべてが詰まった一台 このバイクは印象的な技術仕様を備えています。エンジンは、リアホイールで213.7馬力（驚異的な242馬力をクランクシャフトで発揮）を発生させることができ、122Nmのトルクが加わり、猛烈な加速を提供します。さらに、ABSシステムは取り外され、電気系統は簡素化されており、HRCの公式バイクのデザインを反映しています。 トラックでのパフォーマンスを向上させるために、リアサスペンションにはK-Tech DDS Proショックが装備され、ブレーキシステムには6mmのモトマスター浮動ディスク、ブレンボZ04パッド、冷却を最適化するために改良されたブレーキホースが含まれています。 ビジュアルもおろそかにはされていません。MotoCarbons製のカウルは、2023シーズンに中上貴晶が使用したデコレーションを再現するために慎重に製造され、スポンサーのロゴも含まれています。最後の仕上げは、パフォーマンスに匹敵する恐ろしい音をもたらすチタン製のAkrapovicエキゾーストシステムです。 バイク以上のもの：コレクションアイテム 走行距離はわずか6550kmで、このバイクは完璧な状態で、トラックでも展示用でも使用可能です。フィーンストラは、将来のオーナーがこのバイクを装飾品として使用できることを提案し、その独自性を強調しています。結局のところ、MotoGPライダーのサイン入りバイクを見つけることは毎日あるわけではなく、ましてや彼自身が乗ったバイクはさらに珍しいのです。 熱心なファンのために、売主は中上貴晶が使用したスーツ、グローブ、ヘルメットもサイン入りで優れた状態で含めています。 情熱の価値を尊重する人のための販売 フィーンストラは、この真の遺物に対して固定価格を定めていないことを認めていますが、尊重される提案を受け取ることを期待していると警告しています：「世界はすでに時間を無駄にする人々で満ちています」と広告で述べています。このバイクは、ヨーロッパのどの国にも配達可能で、合意により他の大陸にも届けられます。 MotoGPに情熱を持ち、余裕のある予算があるなら、これはバイクだけでなく、モータースポーツの歴史の一部を自宅に持ち帰るチャンスかもしれません。 出典: Todocircuito
