ビデオ：2025年のスズキ・ハヤブサのカラー

かつてモビリティの有望な未来と見なされていた電動バイクは、現在オランダで重大な課題に直面しています。オランダ政府は、BPM（「Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen」、個人用車両税）を通じて電動バイクに対して高い税金を適用することを決定しました。この変更は、産業と消費者にとって厳しい打撃を意味します。 パンデミックの間、電動車両の需要は大幅に増加し、革新を促進し、さまざまなメーカーがより多くの電動モデルを発売することにつながりました。しかし、最近数ヶ月で状況は劇的に変化し、いくつかの電動車両スタートアップが閉鎖しています。今、オランダ政府の新しい税制により、国内の電動バイクの未来はさらに不確実なものとなっています。 これまで、ゼロエミッションの電動車はBPMから免除されていました。しかし、電動バイクはこの税の対象となり、19.4%の税率から210ユーロを引いた額が課せられます。オランダの出版物「The Pack」の記事は、Yamaha Tracer 900やEnergica Experiaなどの人気モデルを比較し、この措置の影響を示しています。2025年から、Tracerの価格は16,299ユーロのまま維持される一方、Experiaの価格は30,451.80ユーロから35,010ユーロに上昇し、BPMの影響だけで4,559ユーロの増加となります。 さらに、電動バイクの購入者に以前提供されていた補助金も撤回されます。自動車税の免除が廃止されるため、2025年以降、電動バイクの所有者はBPMと自動車税の両方を支払わなければならなくなります。 この変更は、オランダのようにバイクの使用が他のヨーロッパ諸国ほど普及していない国にとって特に有害です。2023年には、オランダには約700,000台のバイクが走行しており、これはイギリスで登録されている台数の半分であり、アメリカの880万台には遥かに及びません。 未来のモビリティが議論されている今、電動バイクに対する高い税金の課税は、脱炭素化や都市の渋滞緩和の目標に逆行しているように思えます。これらの税金は、電動車両の採用を困難にし、地元産業だけでなく、2050年までの欧州連合のカーボンニュートラル目標にも悪影響を及ぼす可能性があります。 要するに、オランダの新しい税制は、持続可能な車両の促進に対する努力にとって重要な後退を示しており、電動バイクの革新と採用を妨げています。

二つのエンジンから、一つが生まれる。これがJFC V8 Racingの基本概念であり、二つのスズキ・ハヤブサの直列四気筒エンジンを一つのV8にまとめ、さらに一つのバージョンにはターボも搭載されている。 JFC Racingのプロジェクトはさらに進化した。オイルパンは完全に新しく、二つの直列四気筒エンジンをV8にまとめるために設計されている。シリンダーバンクごとに一つずつ、二つのターボが搭載されている。 自然吸気バージョンでは、エンジンの排気量は3,000立方センチメートルで460馬力を発揮し、ターボ付きでは2,800ccで驚異的な785馬力に達する。 このエンジンはどのように使用されるのか？ JFC Racingは、小型で軽量なため、一般道用の車、クラシックF1マシン、または展示用車両に搭載できると説明している。

中国企業の広大なパノラマの中で、チュアンチは独自の存在として際立っています。2021年に設立されたこの若い企業は、内燃機関のミニチュア版に特化しているため、すでに世界的な注目を集めています。これらのエンジンは小さな工学の作品であり、サイズは小さいものの、通常のサイズのエンジンと同様に機能します。 手のひらに収まるエンジン チュアンチのポートフォリオの中で注目すべき例は、277立方センチメートルのV8エンジンで、27馬力を発生させることができ、手のひらより少し大きいだけです。しかし、本当の主役はDSF-V12エンジンで、さらに小さく軽量な傑作で、V8の18キロに対してわずか8キロの重さです。 全長210mm、幅116mm、高さ160mmという驚くほどコンパクトなサイズを持つこのV12エンジンは、総排気量47立方センチメートルを誇り、1気筒あたりわずか3.9立方センチメートルです。削り出しのアルミニウムで構成されており、鍛造鋼のクランクシャフトなどの部品を使用しているため、このエンジンの品質を際立たせています。 最先端の技術とエンジニアリング DSF-V12は、ウォーター冷却システムや可視のタイミングベルト配分システムなど、先進的な技術を統合しています。オイルポンプがないことは、可動部品を通じて潤滑剤を配分することで補われており、最大12,000回転/分をサポートする効率的なメカニズムです。 出力に関しては、この小さな巨人は約3馬力（2 kW）を提供し、92オクタンの通常ガソリンを使用し、12個のミニスパークプラグを備えたデジタル点火システムまたはクラシック点火バージョンを装備することができます。機能は電動スタートによって補完され、驚くほど実用的です。 ユニークな製品に対する驚くべきコスト このミニチュアV12エンジンの価格も注目に値します：3,000ドル（約2,900ユーロ）。より完全な体験を求める愛好者のために、Chuanqiは追加料金1,200ドルで適応可能な4速トランスミッションを提供しています。 チュアンチーは、その革新的なアプローチと特定のニッチによって、ミニチュアエンジン市場を本当に魅力的なものに変えています。これらの小さくても強力な機械は、単なる技術的な好奇心ではなく、現代の工学における独創性の証でもあります。

ピアッジオ・リバティはスクーターの代名詞であり、2025年モデルにアップデートされました。イタリアの本質と独特の外観を保ちながら、現代性も忘れていません。 完全に再設計されたこのモデルは、異なる排気量の3つのバージョン（50cc、125cc、150cc）を持ち、スタンダードバージョンと仕上げが向上したSバージョンが用意されています。 フロント部分は大幅に改良され、新しい水平LEDヘッドライトが追加されました。また、エルゴノミックな三角形も新しく（シート、ハンドルグリップが高くなり、足の位置が調整されています）なっています。 ライダーはより直立した姿勢で運転し、新しいカラーデジタルLCDインストゥルメントパネルを搭載しています。ピアッジオ・リバティには2つのカラーオプションがあります：白のビアンコ・ルナと黒のネロ・アビッソ。Sバージョンには、ビアンコ・ルナ、黒のネロ・メテオラ、灰色のグリジオ・マテリア、青のブルー・アルデシアのオプションがあります。

BMW M 1000 RRへの魅力は、今や新しい方法で自宅で体験できます。LEGO TechnicとBMWのデザイナーとのパートナーシップは、これまでの最大のLEGO Technicバイクモデルを生み出し、LEGO初のMモデルとなりました。この1:5スケールのレプリカは、これまで達成不可能と思われていた精度でM RRの本質を捉えることを約束します。 LEGO Technic M 1000 RRの各詳細は、カーボン部品やMコンペティションパッケージのフライス加工部品など、元のモデルに合わせて綿密に設計されています。1.4kgの重量を持つ前後サスペンションは、真のエンジニアリングの偉業です。このモデルのために特別に開発された新しい部品により、ホイール、ブレーキディスク、ウィンドシールドなど、最小の詳細まで忠実に再現されています。 細部へのこだわりは美学にとどまりません。LEGO Technic M 1000 RRには、調整されたサスペンションや可動シリンダーを備えたエンジンなどの操作機能が含まれています。アイドリングを含む3速ギアボックスは、M RRの実際のメカニズムを模擬した構築体験を提供します。このモデルにはサポートスタンドが付属しており、真実性へのコミットメントを強化しています。 1,920個の部品を使用し、モデルの長さは45.5 cm、高さは27 cmに達し、エンジニアリングと二輪車の愛好者に何時間もの楽しみを提供します。このキットはM 1000 RRへの単なる敬意ではなく、トラックの興奮を自宅に持ち込む機会を、部品ごとに提供します。 出典: BMW

キャンプや「背負った家での移動」が好きな人にとって、解決策は通常、キャンピングカーにあります。しかし、Groundedは別の解決策を提案しています – 電動トライク、T1です。 性能は印象的ではなく、時速は約24 km/hにしか達しません。この車両はe-bikeに相当し、電動でエアサスペンションを備え、基本的な設備（キッチン、ベッド、さらには小さなリビングルーム）を備えたコンパクトなトレーラーを持っています。 15 kWhの再充電可能な電池は241 km以上の航続距離を持ち、一定の距離を移動することができます。モーターは750 Wで、2速のトランスミッションがあります。 Grounded T1は屋根に500 Wのソーラーパネルを備えており、太陽のエネルギーでバッテリーを充電できます。また、遠隔地でStarlinkインターネットにアクセスできるアンテナもあります。現在、この特異な車両は30,000ドル（約29,094ユーロ）で予約注文を受け付けています。