ビデオ: タイGPの最高のオーバーテイク

ジョアン・ミルは、ほとんどの他のライダーが行ったように、アメリカズGPのMotoGPのスタート直前にバイクを交換するためにピットに向かいました。これはマルク・マルケス（ドゥカティ）によって引き起こされ、グリッドバイクにレインタイヤを装着していたすべてのライダーが同様の行動をとることになりました。 ホンダHRCキャストロールのライダーは、レインタイヤが最良の選択肢ではないことに気づいた際、最初のアイデアはウォームアップラップの後にピットに入ることだったと説明しました。「何が起こったのか本当に理解できませんでした。私の最初の反応はバイクに乗り続けることでした。なぜなら、私にとって戦略は明確だったからです。グリッドで全てが非常に速く乾いているのを見て、スタートの3、4分前に「おそらく戦略はスリックタイヤを履くべきだ」と言いました。しかし、すでに遅かったので、私の戦略はウォームアップラップでピットレーンからスタートすることでした」と述べました。 しかし、混乱が生じ、最初はミルはピットに走るライダーたちに従いませんでした。「その後、私は前のすべてのライダーが走っているのを見ました。私の最初の反応は留まることでした。なぜなら、もし1人か2人のライダーだけがそうしたら、結局問題が起こり、ペナルティを受けると思ったからです。そして、みんながバイクを取りに走っているのを見たとき、私は「クソ！」と言いました」と語りました。 最終的には他のライダーの行動に従ったものの、#36はそれが正しい選択ではなかったかもしれないと認め、将来の明確さの重要性を強調しました。「おそらく、もし別のバイクを選んでトラックが非常に乾いていたら、ピットレーンからスタートしますが、結局いくつかの秒を得ることになるでしょう。だから、私は「私も行く」と言いました。おそらく、一人ぼっちになりたくなかったからその決断をしました。しかし、それは正しい選択ではありませんでした。もしこれが再び起こった場合、正しい反応を理解することが私たちにとって重要です」と述べました。

ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、アメリカGPで2023年以降の初めてのMotoGP表彰台を獲得しました。しかし、彼は工場チーム以外で唯一のドゥカティ・デスモセディチGP25を持つライダーとして、タイトル争いができるのでしょうか？ ペルタミナ・エンデューロVR46のライダーは、記者会見でこの質問を受け、「それが目標でした。私たちは選手権の上位4人と同じバイクを持っています。確かに、私たちにはそれを成し遂げるポテンシャルがあります。確かに、怪我のために選手権を最良の形でスタートできませんでしたが、かなり良い形で回復しています」と答えました。 とはいえ、ディ・ジャンナントニオは、時折の表彰台ではタイトル争いには不十分であると強調しました。「確かに、選手権を争うためには、表彰台だけではなく、多くの表彰台と多くの勝利を得る必要があることを私たちは知っています」と述べました。 わずか3ラウンドを終えたイタリア人は、選手権順位にあまり集中していません。「長いシーズンになるでしょう。私たちはまだ始まったばかりです。まず第一に、この勢いとパフォーマンスを維持することに集中する必要があります。その後で、選手権について考え始めることができます。まだ早すぎます – まだレースもスプリントもたくさんあります。私たちはただその瞬間を楽しみ、楽しくし、他のライダーよりも速く走る自信を与えてくれる流れを再び見つけなければなりません」と語りました。

フランチェスコ・バニャイアは、アメリカGPで今シーズン初のMotoGP勝利を収め、チームメイトのマルク・マルケスのクラッシュが決定的な役割を果たしました。 その出来事まで、ドゥカティのスペイン人ライダーはレースを支配していましたが、ターン4の縁石での一つのミスがすべてを終わらせました。#63は記者会見で次のようにコメントしました： – 彼が縁石で非常にアグレッシブであるのを見ていました。あれだけ競争力を持つためには、ターン4で縁石をかなりカットしなければならず、たぶんまだ少し濡れていたのです。通常、私はそこに行こうとしますが、このレースでは正しい状況ではありませんでした。なぜなら、ウォームアップラップで少し触れて、グリップがあまり良くなかったからです。彼がその縁石にそれほど入っていくのを見た瞬間、前輪を失うのを見ました。それから次のコーナーにどうアプローチするかを理解するのは簡単ではありませんでした。 バニャイアの見解では、8回の世界チャンピオンがクラッシュしなければ、結果は異なっていたでしょう：‘あのクラッシュがなければ、彼はまだ離れていったと思います。彼が見せていたペースは素晴らしかったです。’

今年のエディションのプレゼンテーション中にプロモーターが発表した後、MotoGPフランスGPの2031年までの更新が正式に確認されました。 このイベントはル・マンのブガッティサーキットで開催されており、2023年と2024年に観客記録を更新するなど大成功を収めています。これは、トラックを超えたエンターテイメントプログラムだけでなく、プレミアクラスで競い合う2人のフランス人ライダー、ファビオ・クアルタラロとヨハン・ザルコによって生まれた関心の高まりのおかげでもあります。 DornaのCEOであるカルメロ・エスぺレータはプレスリリースで次のように述べました：‘フランスはすでにモータースポーツにおいて驚くべき遺産を持っており、私たちのフランスグランプリがそれに貢献すると同時に、イベント、地域、そしてスポーツ自体に新たな大規模なファン層を惹きつけていることを誇りに思います。私たちはフランスで最大のスポーツイベントであり、スタンドは私たちの成長し多様な観客を反映しており、スポーツが指数関数的に成長し続ける中で、世界中で見たいものを正確に示しています。フランスは私たちにとって重要な市場であり、PHAクロード・ミッシーと共に仕事をすることができ、これ以上のことは望めません’。 フランスGPのプロモーターのリーダーであるクロード・ミッシーは次のようにコメントしました：‘特権は、何年も前にDornaのCEOカルメロ・エスぺレータと出会ったことです。彼は常に私を信頼してくれました。私は彼に大きな敬意を表し、深い感謝の気持ちを抱いています。彼はMotoGPを進化させ、この素晴らしいショーに変えることに成功しました。私たちのプロモーター契約は2026年に終了しますが、2031年まで延長されることを発表できることを嬉しく、光栄に思い、誇りに思います’。

土曜日にAMAスーパークロスの別のラウンドに出場した後、ケン・ロックゼンは帰宅途中にオースティンで開催されるMotoGPアメリカズGPに参加することを決めました。 ドイツ人はこれまでに最高峰のバイクレースイベントに参加したことがなく、特別ゲストとしてサーキットの雰囲気を体験する機会を得ました。 ServusTVのアレックス・ホフマンとのインタビューで、ロックゼンは次のようにコメントしました：‘私は15年以上プロのモトクロスで競技をしてきましたが、MotoGPに来るのは初めてです。これが信じられないことです。私たちはシアトルでレースをしました – 私にとって、オースティン/テキサスはちょうど帰宅の半分です。だから、ここでMotoGPに来てみようと思ったのです。’。 スーパークロスとモトクロスのライダーは、スピードサーキットでのライディングにも挑戦したいと認めました：‘私はトラックでロードバイクに乗ったことがありません、少なくとも公式には – 家の近くの田舎道でだけです。しかし、挑戦してみたいと思っていて、私のスポーツが落ち着いたときに試してみるかもしれません。’。

ペドロ・アコスタはアメリカズGPのメインレースで完走できず、前方のバイクの問題に苦しみながらトップテンのポジションを争っている最中にリタイアしました。 レッドブルKTMのライダーは自分のフラストレーションを隠しませんでした：‘現状を受け入れるしかない。何かを言うのは難しい。なぜそうなっているのか理解する必要があるが、何も理解できていない。昨年と同じバイクで走っており、昨年と同じ電子機器を使っている’。 土曜日から日曜日にかけてRC16にいくつかの改善を感じたにもかかわらず、アコスタは直面している困難を考慮すると大きな問題があることを強調しました： – バイクは土曜日よりも良くなっていましたが、フロントが大きくロックする問題がありました。そして今はライダーを後ろに下げたり前に出したりすることではありません。それはもっと大きな問題で、十のコーナーを過ぎた後に大きなロックが始まるのは自然ではありません。これを理解する必要があります。 スペイン人はバイクの前方の問題に関する説明はまだないと述べました：‘すべてのドライセッションで。なぜそうなるのか理解する必要があります。私には理解できません。予選でもまあまあでしたが、なぜフロントがこんなに敏感なのか？それが問題です。’。