ビデオ: BMWコンセプトF 450 GS、私たちをため息をつかせます。なぜなら、まだ待たなければならないからです。

トライアンフは2025年エンデューロGP世界選手権の公式スポンサーとなり、ポルトガルでの初戦から新たに発売されたエンデューロバイクのラインアップを披露します。ポルトガルのエンデューロGPは4月4日から6日までファフェで開催されます。 イギリスのメーカーは、TF 250-EとTF 450-Eモデルで競技に初参戦し、ジョニー・ウォーカーとイバン・セルバンテスがライダーを務めます。トライアンフレーシングファクトリーチームは、ポール・エドモンドソンをチームマネージャーとして、2人のライダーで選手権に参加します。 エンデューロモデルも商業エリアに展示されます。TF 250-Eは250ccエンジンを搭載し、450-Eは450ccエンジンを搭載しています。両モデルは3月25日に市場に登場し、トライアンフのモトクロスおよびエンデューロセンターのグローバルネットワークを通じて注文できます。 トライアンフのグローバルマーケティングディレクター、グレッグ・ウィリスは次のように述べています：‘トライアンフにとって新しいエンデューロラインを初めて市場に投入するエキサイティングな年です。ファンはトライアンフレーシングファクトリーチームが国際エンデューロの舞台で競技するのを見る機会があります。エンデューロGPの公式スポンサーとして参加し、プライムスタジアムイベントと協力して新しいラインをエンデューロライダーやファンと共有できることを楽しみにしています’。 エンデューロGPを代表して、プライムスタジアムイベントのマネージングディレクター、カーラ・アルバレンガは次のようにコメントしました：‘トライアンフをエンデューロGPの公式スポンサーとして迎えることができ、とても嬉しく思います。彼らのエンデューロレースへの情熱と新しいエンデューロラインのデビューは選手権にとってエキサイティングなマイルストーンです。このパートナーシップはスポーツに新しいエネルギーをもたらし、ファンにとって素晴らしい体験となるでしょう’。

モト・グッジ・ステルヴィオは、イタリアのブランドのラインアップの中で最も冒険に適したバイクの一つであり、ステルヴィオ山に敬意を表したアドベンチャーツアラーです。 技術的な観点から見ると、ステルヴィオは1,042ccの排気量を持つ90ºの横置きVツインエンジンを搭載しており、115 hpと105 Nmのトルクを発揮します。ユーロ5+基準に準拠しており、6速ギアボックスと組み合わされています。 サスペンションは、前方に逆フォーク、後方に調整可能なプリロードとリバウンド機能を持つショックアブソーバーで構成されています。ブレーキに関しては、前方に2つのフローティングディスクとブレンボの4ピストンモノブロックラジアルキャリパー、後方には1つのディスクとブレンボの2ピストンキャリパーが装備されています。 コーナリングABSは標準装備で、モト・グッジ・トラクションコントロールと5つのライディングモードも搭載されています。照明はすべてLEDで、インストゥルメントパネルはカラーTFTディスプレイです。 バイクには電動調整式のウィンドスクリーンとハンドガードが装備されています。オプションで、モト・グッジ初のPFFライダーアシスタンスソリューションを装着することができ、4Dレーダー映像を通じて広い視野を提供します。 バイクのデザインは軽量で、スポークホイールを含むアドベンチャー志向のバイクの典型的なラインに従っています。利用可能なカラーリングは、ジャッロ・サバナの黄色とネロ・ヴルカーノの黒の2種類です。

ラスターブレインズはミラノにある小さなカスタムバイク工房で、彼らの際立った作品の一つがRB001です。これはMoto Guzzi Breva 750の radical transformation です。 ルカ・アダミ、シルビオ・フェラレット、そしてボグダン・ルポがラスターブレインズを率いており、このプロジェクトではジュゼッペ・ゲッツィと協力しました。元のフレームとスイングアームはCADソフトウェアを使用して再設計されました。 フェアリングは完全に新しく、手作りのファイバーグラス製です。前方には大きなフォークカバーがあり、バイクに筋肉質な外観を与えています。 ソロシートは1930年代のバイクにインスパイアされ、ボバー風のデザインになっています。アルミ製の燃料タンクは2つの保護カバーに包まれています。ホイールも改造されており、オリジナルはRB001の完全に再構想された美学には合いませんでした。 エキゾーストシステムはExanのサイレンサーを特徴としており、リノ・バルディッシンが設計しました。ペイント作業はアンドレア・ジャンクリストファロが担当しました。最終的に、このバイクは元のBreva 750よりも約30kg軽くなりました。

アメリカのオートバイ市場は、今年は厳しいスタートを切っており、売上が大幅に減少しています。 Motorcycles Dataによると、2月の売上は前年同月比で20.7%減少し、合計55,475台のオートバイが販売されました。これは1月の4.5%の増加に続くものです。 アメリカは世界で14番目に大きなオートバイ市場であり、昨年は好調な経済状況にもかかわらず4.6%の減少を報告しました。しかし、2025年初頭には状況が悪化しているようです。 関税がインフレに与える影響は、アメリカ経済に悪影響を及ぼすと予想されており、政府が今後数年で実施する予定の解雇や支出削減とも相まって、国内総生産（GDP）が減少し、実質消費支出も減少する見通しです。

カナダのCan-Amの2つの新しい電動バイクは、すでに国際的な権威ある賞であるiFデザイン賞を受賞しました。この賞は4月28日に授与されます。 オリジンとパルスは最近登場しましたが、131人のデザイン専門家からなる審査員を魅了しました。革新性、機能性、美学が評価されました。両方のCan-Amバイクは、電動バイク市場における新しいパラダイムを確立したことで際立っています。 両方のバイクには、液冷バッテリーシステム、47馬力の電動モーター、KYB製フロントフォーク、J.Juan製ブレーキコンポーネント、BRP Connectを搭載した10.25インチのタッチスクリーン計器パネルなど、いくつかの技術的特徴が共通しています。 しかし、パルスはネイキッドバイクで、より機敏で道路や日常の移動に焦点を当てています。一方、オリジンはデュアルスポーツバイクで、オフロード走行が可能でありながら、都市交通も考慮しています。 BRPのチーフデザイナーであるデニス・ラポワントは次のようにコメントしました：‘iFデザイン賞からこのような認識を受けることができ、大変光栄です。これらのバイクをデザインした情熱的なチームの仕事に感謝したいと思います。BRPがパラダイムをシフトする製品の開発にコミットしていることを再確認します。Can-AmパルスとCan-Amオリジンは、電動バイクの乗り方を再定義します。彼らはそれぞれ独自の個性を持っていますが、1つの大きな共通点があります。それは、アイコニックなスタイルと先進的な技術を融合させ、人々に比類のないライディング体験を提供することです’。

現在の財政的困難にもかかわらず、KTMは新製品の開発を続けています。その一つが690 Rallyで、これはダカールラリーに出場するバイクのベースとなる450 Rally Replicaのより手頃なバージョンです。 CycleWorld.comによると、公共の道路でテストされているバイクのスパイ写真を公開したこの新モデルは、450 Rally Replicaに似たデザインを特徴としており、価格は約40,000ユーロで、2025年には100台限定の生産モデルです。 693ccの単気筒エンジンは74馬力を発生させることができると期待されています。このバイクは開発の最終段階にあり、690 Enduro Rといくつかのコンポーネントを共有しています。具体的には、リアホイール、中間セクション、スイングアーム、シート、フォーク、ブレーキ、フロントフェンダーなどです。 しかし、690 Rallyには450 Rally Replicaの特徴も含まれており、LEDライト、透明なフード、両側にある燃料吸入口、そして三つの半透明の燃料タンクが搭載されています。その中で最も大きなタンクはシートの下に配置されています。 価格は公式には不明ですが、KTMはまだこのモデルを正式に発表していません。しかし、450 Rally Replicaよりもずっと低い価格になると予想されており、12,000ユーロから16,000ユーロの範囲になると思われます。