トプラク・ラズガトリオグルはエスピレタに同意しない：『最高のライダーがそこにいる？私は完全には同意しない』

スーパーバイク世界選手権（WSBK）のプレシーズンテストの2日目は、ヘレス・サーキット – アンヘル・ニエトで雨に見舞われ、ライダーやチームにとって課題を生み出しましたが、逆境の中でバイクをテストする貴重な機会も提供されました。複雑な状況にもかかわらず、ジョナサン・レア（パタ・ヤマハ）は素晴らしいフォームを示し、日中の最速ラップを記録しました。一方、ルーキーのヤリ・モンテッラ（バーニ・スパーク・レーシングチーム）は、タイムシートで3位を獲得し、印象を残しました。 レアは権威を持ってリードするが、ヤマハは後退に直面 ジョナサン・レアは、1:53.058のベストラップを記録し、日のタイムシートを支配することで彼のすべての経験を示しました。北アイルランド出身の彼は、2台のヤマハR1バイクを使って合計40周をこなし、パフォーマンスの一貫性とウェットトラックへの適応力を示しました。 しかし、チームメイトのアンドレア・ロカテッリにとって、その日はそれほどポジティブではありませんでした。イタリア人は午前中にターン1でクラッシュしましたが、幸運にも無傷で、午後早くにトラックに戻りました。ロカテッリは、合計19周を走り、10番目に速いタイム（1:55.429）で日を終えました。ヤマハのチームプリンシパル、ポール・デニングは、R1の技術パッケージに対する改善を強調しましたが、シーズンが進むにつれてのみ実施される変更もあることを認めました。 ビエルジュ、ウェットコンディションでホンダの光を放つ 二日目にトラックに出た唯一のホンダHRCライダー、ハビエル・ビエルヘは引き続き印象的な走りを見せました。新しいÖhlinsサスペンションを装備したCBR1000RR-Rに乗るスペイン人ライダーは、1:53.666のタイムでその日のセカンドファステストラップを記録しました。安定感と自信を示しながら、ビエルヘは27周を完走し、風の強い初日での好パフォーマンスを受けて、異なる天候条件でのチームの好調を確認しました。 モンテッラが3位で驚きを見せる WSBKルーキーのヤリ・モンテッラは、この日の最大の驚きの一人でした。バーニ・スパークチームのパニガーレV4 Rに乗るイタリア人ライダーは、28周目に1:53.978のタイムで3番目に速いタイムを記録し、湿ったコンディションでのスピードと適応力を示しました。モンテッラは32周を完走し、セッションの終わりにピットレーンでのスタート練習を行いました。 ダカールに乗るスコット・レディング（MGMボノボレーシング）は、1:54.893のラップタイムで5位でこの日を終えました。レディングはトラック上で最もアクティブなライダーで、42周を完走しました。 バッサーニがビモータで際立つ ビモータの新しいKB998リミニに乗るアクセル・バッサーニは、その日の4番目に速いタイム（1:54.426）を記録しました。イタリア人ライダーは、厳しいコンディションにもかかわらず競争力を示し、36周を完走し、湿ったトラックでバイクのポテンシャルを探る機会を最大限に活用しました。 ゲルロフがクラッシュ後のダメージを抑える アメリカのライダー、ギャレット・ガーロフはヘレスで短い一日を過ごしました。わずか11周を完了した後、サーキットを閉じる左手のヘアピン、ターン13でのクラッシュにより、彼のセッションは短縮されました。事故の前、ガーロフは11番目に速いタイム（1:56.893）を記録しましたが、その後はトラックに戻ることはありませんでした。 シーズンに向けての展望 ヘレスのテストは挑戦的でしたが、雨天条件下でのバイクの挙動に関する重要なデータをチームが収集する機会を提供しました。2025年のWSBKシーズンが急速に近づいている中、これらのテストセッションはライダーやチームが戦略を微調整し、競争力を最大限に引き出すためにマシンを調整するために重要です。 次のテストでは、進捗を評価する別の機会が提供されるでしょう。できれば、より良い天候条件の下で。 ヘレスでのテスト第2日目のトップ5タイム: 1. ジョナサン・レイ（パタ・ヤマハ） 1’53.058、40周2. ハビエル・ビエルヘ（ホンダHRC） 1’53.666、27周3. ヤリ・モンテラ（バーニ・スパーク・レーシングチーム） 1’53.978、32周4. アクセル・バッサーニ（ビモータ・バイ・カワサキ・レーシングチーム）...

ペッコ・バニャイアとマルク・マルケスが近年のMotoGPにおける最高の才能の二人であることは否定できません。スペイン人の素晴らしさはあまり明らかではありませんでしたが、2023年は、#93が適切な機材を持つことでどれほどの違いを生み出せるかを示しました。これがまさにミケーレ・ピッロの2025年の使命です：ライダーたちが最高のパフォーマンスを発揮できるように準備することです。 ボルゴ・パニガーレのテストライダーは、スペイン人がレッドバイクに乗っていることに喜びを表し、マルケスと彼の同国人で元世界チャンピオンのバニャイアの両方をGPOneへの声明で称賛しました：'マルケスは今でも素晴らしい男です。もちろん、ファンは常に自分の好みを持っていますが、ペッコとマルクの才能を認める必要があります。個人的な好みを超えて'。 その後、彼はどのようにチームが両ライダーを最高のレベルに引き上げるために働くかを説明しました：'今、私たちは両方のライダーを同じチーム、赤いバイクで見ることになります—マルクが言うように、‘最高のバイク’で、これは私たちがトラックで勝ち取ったものです。彼らを可能な限り最高の条件に置くことが課題です。私たちは昨シーズンから非常に強い基盤から始めるという利点があります'。 ピッロは改善の余地があると考えていますが、バイクの進化の方向性を見極めるために「待つ」必要があることを認めています—これはバイクがテストされた後にのみ起こることです：'私は革命を信じていませんが、まだ取り組むべきことがあります。残りについては、トラックを待ちます。私がよく言うように、私たちの改善はライバルの改善に依存しています。テストの後により明確なアイデアが得られるでしょう'。

ワールドSBKテストの初日、ヘレスで3位に入ったスコット・レディングは、MGMボノボレーシングにとって素晴らしい結果を残しました。彼はドゥカティ・パニガーレV4 Rのハンドルを握るのは久しぶりで、今年の初テストでもあるため、彼の結果は特に良いものであると語りました。 彼の初日のテストに対する分析は次のとおりです：「初日の目標は1位を取ることだった…少し野心的だったが、高い目標を持つべきだ！ベストラップではイエローフラッグに引っかかってしまい、少し時間をロスしてしまった。全体として、シーズン終了後にすでに2、3日のテストを行っているライダーたち相手に初日にトップ3に入れたことは…最初はペースを維持するのが難しかった。」 満足げに#45は続けました：「しかし、リズムを見つけて少しリラックスできるようになったら、進化することができた。ベストラップはSCQタイヤで出し、その後レースタイヤで1'40を達成できた。」 レディングは次に、ドゥカティ・パニガーレへの復帰について語りました。彼は全力でこのバイクを手に入れましたが…支払いはされていません： - 3年後、もしこのバイクに戻れるなら、100%楽しむべきだと思ったし、これが私にとって最良の選択であることを理解しました。それが、たとえ彼らが私に支払わず、家族を養わなければならないとしても、このチームにドゥカティで留まるリスクを取るモチベーションになりました。これは私にとって大きな復帰です：来年は再び競技するためにお金を払うことはないと証明しなければなりません。彼らが私に支払うべきです、それが物事の運び方です。」

ダビデ・タルドッツィは、非常に活気に満ちた情熱的な方法でMotoGPレースを楽しんでおり、その証拠に、彼がしばしばドゥカティのガレージで主導する熱狂的な祝賀がありますが、彼の同国人マックス・バルトリーニは、レースをこのように生きることはありません。 ヤマハのテクニカルマネージャーは、MotoGPにおけるメーカーの現在のフェーズを考えると、そんなに高揚した激しい方法で結果を祝ったり体験したりする理由はあまりありませんが、それでも、彼は特定の状況では心拍数が上がることを認めており、クラッシュのインタビューでタルドッツィに近いのか、それともより抑制的なのかと尋ねられた際に説明しました。 バルトリーニは、現在の彼の態度はより分析的で客観的であり、ヤマハが直面していることについては冷静であると考えています：'普段はかなり冷静です。おそらく、最後の2-3周を除いて、本当に重要なことのために戦う必要がある場合です。一般的に、今は開発が中心です。だからレースを見て分析します: «あそこでは少し進歩した…». だから、冷静でいるのが容易です'. しかし、彼は微笑みながら対戦相手をこのように見ました：'ダビデはその逆で、彼はずっとそうでした！私はダビデと20年間働いているので、彼は私にとって友人以上の存在です。そしてジジは非常に冷静です。少なくとも彼は冷静に見えます！'. 彼は締めくくりました：'しかし、ダビデは最後の2周で誰もが考えていることを世界に示しているだけだと思います。重要なことのために戦っているときに'.

モトGPの世界は盛り上がっており、ホルヘ・マルティンが2025年にアプリリアRS-GPに乗ることで何を成し遂げるのかを楽しみにしています。この文脈で、我々は世界チャンピオンの初期反応を振り返ります。彼はすぐにドゥカティとの簡単な比較を行い、アプリリアに利点を与えました。 選手権の公式ソーシャルメディアチャンネルで共有されたビデオでは、スペイン人ライダーがRS-GPで初めてトラックを出る際に笑顔を浮かべている様子が見られます。彼は笑顔で次のように述べました：「良かった！良かった！前の方は信じられないほど素晴らしかった。ドゥカティよりも確実にグリップが多い。」 初期の印象はポジティブでしたが、自然に改善の余地があることもマルティン自身が説明しました：「みんな、バイクは本当にうまく機能しています。ただが必要な小さなことがいくつかあります。」 スペイン人はさらに、「バイクについて多くを言うことはできなかったが、」彼の表情は多くを物語っていました：「そこにいた皆がそれを見ていた。」その後、マルティンはフロントエンドのグリップが改善の余地がある分野であると付け加え、アプリリアが冬の間にどのような進展をもたらすかに対する期待を高めました。

昨年のMotoGPシーズンを通じて、ドゥカティがプラマック・レーシングのホルヘ・マルティンをシーズンの最後まで完全にサポートするかどうか、多くの人が疑問を持ちました。彼はファクトリーチームのペッコ・バニャイアと直接タイトル争いをしていたからです。しかし、これはルチオ・チェッキネロにとっては問題ではなく、彼はイタリアのメーカーや他のメーカーの真剣さを疑ったことはないと認めています。 GPOneからプラマックというサテライトチームが勝つことをドゥカティが許可するかどうか疑ったことがあるかと尋ねられたLCRホンダのオーナーは、明確かつ直接的に答えました：'私は疑いませんでした。なぜなら、ドゥカティ、ホンダ、KTM、アプリリアのようなメーカーは、約束を守るからです。真剣な人々が管理している契約がありますから。' 彼は仮定の意図的な問題を否定しました：'人々が悪いタイヤや電気的な問題が勝利を妨げるだろうと言った時、私はそれは起こらないと答え、最終的には彼らは敗北を受け入れました。' チェッキネロはマルティンのプラマックでのタイトルをメーカーにとって真の敗北とは見ていません：'それは敗北ではありません。なぜなら、ドゥカティは常に勝っていたからですし、彼らは結果をスポーツパフォーマンスの結果として受け入れました。結局のところ、これはスポーツであり、誠実さが欠ける瞬間、それはもはやスポーツではなく、ドゥカティのような会社にとっては真剣ではないでしょう。' 彼は称賛で締めくくりました：'彼らは模範的に行動しました。私が確信していたように、そして私はこれが将来ドゥカティや他のチームでも再び起こると思います。'