新しいアプリリアのデュオはサヴァドーリに良い印象を与えました。「マルティンはすでに素晴らしいリーダーで、ベッゼッキは細心の注意を払っていました。」

トプラク・ラズガトリオグルが2024年のワールドスーパーバイクシーズンに向けてBMWと契約したとき、多くの人々は完全に驚き、この移籍を大きな間違いだと見なしました。そのため、ライダーはチームとともに「何かを証明する必要がある」と感じたことを認めており、それを達成するためのより良い方法は実際には不可能でした。 トルコ人ライダーは、スペインの新聞「マルカ」に対し、特にプレッシャーを自分にかけていたため、精神的なプレッシャーの面で複雑なシーズンだったと説明しました。バイクの調子が良い時でも、ラズガトリオグルはまだ何かを証明する必要があると感じていたことを認めています： - 簡単なシーズンではありませんでした。プレシーズンは普通だったものの、BMWと契約したことに対して何かを証明しなければならないと自分に言い聞かせていました。最終的には、BMWと自分の力を皆に示せたので満足しています。 ライダーは、最高の結果を達成するために意欲的だったドイツのメーカーを称賛し、チームは常にライダーに最高の条件を提供することに尽力していました。「チームの努力があったので満足しています：私は一生懸命働き、BMWはタイトルを獲得するために非常に意欲的でした。工場との素晴らしい仕事でした。新しいパーツを頼んだら、翌週には持ってきてくれました。

マックス・バルトリーニはヤマハと共に働いていますが、競争に常に注目しており、シーズン中、ペッコ・バニャイアのクラッシュをもたらしたマレーシアGPの前でさえ、チャンピオンシップやその当時の勝利候補である二人について尋ねられました。そして、イタリア人とホルヘ・マルティンの両者が勝つに値すると考え、最終的には最もミスを少なくした選手をチャンピオンとして選びました - 当時はまだ決まっていませんでしたが。デュオに関しては、彼は二人とも長い間リードする能力があると見ています。 日本メーカーの技術ディレクターは、運命のエラーが発生する前にクレッシュと独占的に話をしており、これは2024シーズン中にしばしば言われていたことと一致しており、バニャイア自身もその年を「ミスのチャンピオンシップ」と考えていました。 実際、バルトリーニはセパンのスプリントで先行していたときの彼の巨大なミスの前に、候補者たちを見て、勝者として見ていたのはこうでした：「正直に言うと、彼らはどちらも勝つに値します。彼らはもう二年間非常に速いです。明らかに、最終的には最もミスを少なくした者が勝つでしょう。非常に非常に優れた二人のライダーの間の公正な戦いです...。」 それはまるで予知のように感じられました。なぜなら、まさにミスや細部によってチャンピオンシップが決まったからです。一人のライダー - バニャイア - はより多くのレースに勝ったものの、同様に重要な瞬間にはミスを犯していました。 「彼らは何年も勝つことができます。素晴らしい戦いですが、正直に言うと、誰が勝つかわかりません！」と彼はその時（タイトルが確保される前に）言いました。 結局、マルティンが勝利し、多くのMotoGPの声がマルティンの年を通じての成長能力を称賛しました。特にレースや感情の管理に関して、彼はしばしば衝動的なライダーでした。

フェルミン・アルデゲールは、今年MotoGPでデビューします。ライダーはグレシーニに参加し、全く異なる競技の現実に適応しなければならないだけでなく、世界で最も要求の厳しいバイクの一つにも直面します。 バイクのエアロダイナミクスだけでなく、カレンダーやスプリントレースで導入された厳しいフォーマットも、最高峰クラスをユニークな挑戦にしています。 しかし、スペインのルーキーは、選手権の公式チャンネルに対し、身体的な準備に大きな変化はないと語り、これまでの自分の仕事に満足していることを表明しました： – 「MotoGPのバイク、そしてレースもより難しくなっています。なぜなら、私たちはより多くの周回をこなし、常に100%でプッシュし続けるからです。しかし、私の身体的な準備に多くのことを変えたわけではありません。なぜなら、私は良い基盤を持っているからです。バイクの後ろのブレーキをもう少し使うために、あるいはポジションを調整するために少しだけ作業しています。今の自分のレベルに満足していて、良い仕事ができると思います。」

マルク・マルケスはまだドゥカティとの仕事を始めたばかりですが、すでにチームに強い印象を与えています。ダビデ・タルドッツィは8回の世界チャンピオンの態度を称賛しました。 GPOne.comとのインタビューで、チームマネージャーは#93について際立っている点を強調しました。イタリア人はマルケスの真の謙虚さと学ぶ意欲を強調しました： – 彼の謙虚さ；彼は謙虚さを示すときに二重の顔を持っているとは思いませんし、彼が記者会見でも言ったように、ドゥカティの作業方法を観察し、評価し、学ぶ必要があると認めています。彼はペッコ が明らかにこの点でより多くの経験を持っていることを認めており、特定のアプローチをコピーする必要があると考えています。つまり、チャンピオンの謙虚さです。 ホンダとの厳しい時期を経て、マルケスは2024年にグレシーニのサテライトチームに参加し、再びトップで競い合うことになりました。彼のパフォーマンスは、今シーズンのドゥカティのファクトリーチームへのスポットを獲得しました。

アプリリアは、MotoGPに向けた2025年のプライベートテスト計画を発表し、ノアーレのメーカーが使用できる3つのサーキットを設定しました。 アプリリア・レーシングのCEO、マッシモ・リヴォラはGPOne.comに次のように語りました：‘ムジェロでのテストは計画していませんが、それは私のお気に入りのトラックの1つです。ヘレス、ミザーノ、バルセロナでテストを行いますが、それぞれ異なる理由で選ばれました’。 今シーズン、アプリリアはコンセッションシステムのTier Cに留まっており、テストは3つのグランプリサーキットのみに制限され、専属のテストライダーとのみ行われます。 さらに、テスト用のタイヤは220本に制限されており、チームはシーズン中に6回のワイルドカードを使用することが許可されています。ロレンツォ・サバドリは引き続きアプリリアのテストライダーを務めています。

ホンダは2024年にヨハン・ザルコを主なハイライトとして取り上げ、ステファン・ブラドルは、メーカーがライダーと良い関係を築いたと考えており、彼のライディングスタイルを考慮すると、他のライダーよりもRC213Vに適応しやすかったと述べています。 モトサンとの会話の中で、日本のメーカーのテストライダーは、ザルコがホンダにどのように慣れたのか、またその点でジョアン・ミルやルカ・マリーニとの比較が時には非常に大きく見えた理由について尋ねられました。ブラドルは次のように答えました：「ザルコは非常に良く進歩しました。チームは彼に新しいものをあまりテストさせないという賢明な判断をしたと思います。それによって、彼にとって非常に良く機能する良いベースを見つけることができました。」 そして、彼自身のライディングスタイルは、ブランドが直面している制限の中でも特にうまく機能しているようで、ある程度「解放」されているという事実もあります： - 彼は特別なライディングスタイルを持つライダーで、他のライダーよりも適応しやすいようです。さらに、ルカやミルのようなファクトリーライダーがレース週末に多くの新しい要素を扱わなければならないのとは異なり、常に新しい要素をテストするストレスがありません。