「レースへのアプローチは異なる必要があり、私のスタイルを適応させることが必要です。」– エネア・バスティアニーニ

ヤマハは今週、バレンシアで2日間のプライベートMotoGPテストを完了し、エンジンには多くの注目が集まりました - アウグスト・フェルナンデスとカル・クラッチローが担当しました。新しいV4エンジンがトラックに出ていたことは知られていますが、それが唯一のものであったとは限りません。GPOne.comによると、磐田のメーカーは850ccのプロトタイプをトラックに出すことで、2027年の規則に向けた準備を始めた可能性もあります。V4エンジンについては、現在トラックでテスト中ですが、レースに出るまでにはまだ長い道のりがあります：バイクも適応させる必要があり、さらにエンジンの開発は時間のかかるプロセスです。したがって、レギュラーライダーが来シーズンのレースでそれを使用できるのは、来シーズンに限られる可能性があります。いずれにせよ、ヤマハはより多くの譲歩と開発を受けるティアにいるため、規制の観点から、希望すれば年間を通じてエンジンを交換することができます。

マルク・マルケスはカタールMotoGP GPで再び輝きを放ち、ロサイルのラウンドで完全に支配しました。彼にとって歴史的に不利なサーキットであったにもかかわらずです。ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャは、彼のライダーのパフォーマンスに驚かされ、通常の分析をLinkedInに投稿した際には称賛の言葉が溢れました：– 現時点で比類のないマルクは、スタイルの演習において再びすべての力を示しましたが、何よりもレースを読み取り、最も重要な瞬間にリソースを調整する戦術的能力と競争的な洞察力を示しました。最終的な攻撃のための方法とタイミングを最適化しました。これにより、彼は4つの長距離レースのうち3勝目を挙げ、これまでに行われた8レースのうち7勝目となりました。イタリアのエンジニアは次のように締めくくりました：‘ポール、スプリント、GP、そして10年以上彼が素晴らしい結果を残していなかったトラックでの最速ラップ：これは彼のお気に入りのトラックの1つではなく、これが彼の成功をさらに輝かせています。’

KTMにとって厳しい週末の中で、マーベリック・ビニャーレスはMotoGPカタールGPで例外的な存在でした – 彼は2位でゴールし、レースをリードする場面もありました。しかし、タイヤ圧の違反ペナルティにより14位に降格されました。ブラッド・ビンダーはロサイルでのレッドブルKTMテック3の選手のパフォーマンスに満足しており、バイクの違いを理解していることを強調しました。ペナルティが知られる前から、レッドブルKTMの南アフリカ出身の彼は次のように述べました：– 私はアイデアがあります、私たちとの違いが大体わかっています 。彼がうまくやるのを見るのは本当に良いことです。私たちのプロジェクト全体が本当に良い結果を必要としていたと思います、確かに。だから、彼に敬意を表します。 。確かに、彼の日から多くを学ぶことができ、前に進むことができます。ビニャーレスのセッティングを参考にする価値があるかと尋ねられたビンダーは、‘確かに試す価値があると思います、今のところはそんな感じです。見てみましょう’と答えました。

ホルヘ・マルティンはMotoGPカタールGPで11箇所の骨折を負い、重傷を負いました。回復にかかる時間は不明ですが、シーズンの半分以上を欠場する可能性があるほど長引くかもしれません。アプリリアのライダーが1週間半後のスペインGPを欠場することはほぼ確実です。選手権の医師、アンヘル・チャルテは、マルティンが自宅に戻る前にカタールで8日から10日間の入院が必要だと述べており、最良の場合でも次の月曜日まで戻れないことになります。しかし、一部では入院が2週間続く可能性があることを懸念しています。回復過程については、怪我の詳細が明確に開示されていないため、正確な結論を引き出すことはできません。11箇所の骨折と気胸を考慮すると、専門家はMotorsport.comに対し、治癒には最大3ヶ月かかる可能性があると述べました。その場合、マルティンは夏のブレイク後まで復帰できないかもしれません。今から3ヶ月後は、ドイツGPとチェコGPの間にあたります。これらはそれぞれ7月13日と20日の週末に予定されているブレイク前の最後のレースです。したがって、最悪のシナリオでは、現チャンピオンはシーズンの半分以上を欠場する可能性があります。彼はすでに最初の3ラウンドを欠場し、カタールでのみ復帰しました。さらに3ヶ月間欠場することになれば、年間11ラウンドと13ラウンドの間に復帰することになり、少なくともシーズンの半分を欠場することになります。しかし、この段階では、マルティンが再びレースに出る正確な時期を予測することは純粋な推測に過ぎません。医師からの公式な情報は公に発表されていないからです。

今週、ヤマハはバレンシアで行われているプライベートテストでMotoGP用に開発中のV4エンジンをテストしています。しかし、工場ライダーに届くまでのタイムラインはまだ決まっていません。現時点では、テストライダーのアウグスト・フェルナンデスとカル・クラッチローだけがこの新しいエンジンを試す機会を得ています。技術ディレクターのマックス・バルトリーニは、選手権の公式ウェブサイトに次のように語りました：‘V4エンジンのテストを始めました。公式ライダーとのテストは、開発の進捗に依存します。バイクが準備でき次第、できるだけ早く行います’。イタリアのエンジニアは、新しいV4エンジンとインラインフォーエンジンおよびそれぞれのバイクとの比較を行うことがまだできていないと強調しました：– エンジンとバイクの開発には時間がかかります。しかし、私たちはまだ初期の開発段階にあります。現時点では、性能を正確に比較する機会がまだありません。しかし、できるだけ早く比較を行い、2台のバイクのうち速い方に進んでいきます。

アレックス・マルケスは、MotoGPカタールGPでシーズン最悪の結果を出し、メインレースで6位に終わりました。トップポジションを争うことはできませんでした。スタートは平凡で、その後の接触でBK8グレシーニライダーのドゥカティの一部が損傷し、ペナルティとロングラップを受けることになりました。そこから、結果は不可逆的に損なわれました。マルケスはできる限り回復し、7位でフィニッシュしましたが、その後、マーベリック・ビニャーレス（レッドブルKTMテック3）に与えられたペナルティにより6位に昇格しました。こうして、ロサイルにチャンピオンシップリーダーとして到着した#73は、現在スタンディングで2位となり、シーズンの開始以来続いていた2位フィニッシュのストリークも途切れました。カルロ・ペルナットはGPOne.comの分析で次のようにコメントしました。「アレックス・マルケスにとって悪いレースだった。誰もこれを予想していなかった。悪いスタート、 ディ・ジャンナントニオとの接触、彼は正直にミスを認め、ロングラップを受けるに値すると言った。しかし、最後には、必要なポイントを獲得したので、彼はうまくやった。」