2024年はYZシリーズにとって新たな年となり、2023年に50周年を迎えました。450ccに続いて、YZ 250Fが注目を浴びる番となり、新しくてスリムなプラットフォームが導入され、より大きな「姉妹車」と同じものとなっています。
初代YZからの50年は、1974年ではなく、90年代のYZの白とピンクをテーマにした装飾で祝われています。これらの色は、ブランドの主要チームが重要な選手権で使用していたバイクに見られ、2024年モデルのバイクのプラスチックにも反映されています（伝統的な青バージョンも含む）。しかし、ヤマハのチームは単なるアニバーサリー装飾以上のものを用意し、MX2バイクのアップデートに焦点を当て、YZ 125向けのGYTRキットをさらに改善することに力を入れています。
450の足跡を追う
ヤマハが過去の年に行ったことがあり、2023年のYZ 450Fの進化を取り入れて新しい250Fを世に送り出しました。まず、膝の部分でより細くスリムなシルエットから始まります。これは、より狭い燃料タンク、低いエアフィルターケース、そして狭いラジエーターカバーのおかげです。シートはよりフラットで高く、さらに足元が低くなったことで、改善されたライディングポジションと共に足を伸ばした姿勢を実現しました。アルミフレームは完全に新しく、さらに狭くなり、剛性とねじれのポイントが改善され、より良いハンドリングを提供します。オフセットが減少し、スピードでの安定性を犠牲にして機敏さが向上しました。これはヤマハが競合他社よりも多く持っていた特性です。サスペンションの分野でも、KYBのサスペンションは新しいフレームに適したセッティングが施され、コーナーへの入りやすさが向上しました。また、各バイングの上部に手動の圧縮調整器が設けられており、工具なしで簡単にクリック調整が可能です。フロントと同様に、KYBのショックアブソーバーも新しいシャーシとサスペンションリンクに基づいて見直されました。
エンジンと電子機器
エンジンは同じベースを維持していますが、特にバルブタイミング、ECUのマップ、新しいエアフィルターケースにおいてさまざまな変更が行われており、中速および高速域の効率的な吸気を可能にしています。
新しいECUは、新しいマップだけでなく、さらに多くの新機能を提供します。常に2つのマップがロードされており、ハンドルのマップボタンで走行中に切り替えることができます。マップは引き続きYamaha Power Tuner Appでカスタマイズ可能で、改善されており、使いやすくなり、各状況に応じたバイクの調整方法に関するガイドやヒントを提供します。マップだけでなく、回転数制限付きのローンチコントロールモードも搭載されており、6,000rpmから11,000rpmまで500rpm単位で調整できます。2024年モデルでは、選択できる3つのレベルのトラクションコントロールも搭載されています：High（非常に介入的）、Low（あまり介入的でない）、Off（オフ）。システムは後輪がスリップするとECUに通知し、最適なトラクションを確保するためにパワーの配分を調整します。これらのシステムはどちらもYamaha Power Tuner Appで制御され、ハンドルのスイッチでオン/オフができます。
ブレーキは何も変更されておらず、フロントには270mmのディスク、リアには240mmのディスクが維持されており、どちらもBraking製で、Nissinがポンプとキャリパーを担当しています。
より狭く平らな新しいYZは、より自然で攻撃的なライディングポジションを提供し、さらに魅力的な美学を補完します。
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サスペンションは、私たちが最も大きな利益を感じる部分です。新しいYZ250Fは、特に曲がりくねったテクニカルなセクションで、トラック上で非常に効率的です。
エンジンは、より大きなエアボックスとより良いフローの恩恵を受け、呼吸が改善されました。エアフィルターのゾーンから出る音は、以前よりもさらに低音です！
トラバージェムは変更されず、良好な評価を維持しています。
プロツアーに乗って
ヤマハのプロツアー（ボックスを参照）の日の一つに、トーレス・ヴェドラのカーボエイラのモトクロスコースで2024年の新モデルをテストする機会がありました。このコースは地域レベルのトレースと障害物があり、このようなイベントや新しい青いマシンをテストするのに理想的ですが、前日の雨の影響で路面はかなり重く、深い泥がありました。特に朝の「ライダー」たちは苦労しましたが、昼食時（私たちの時間）にはかなり乾いて走りやすくなり、わずかに重く滑りやすいゾーンがいくつか残っていました。
YZ 250Fに乗った瞬間から、実際によりコンパクトで狭く、前方が「頭でっかち」ではないことを感じました。私たちはより平坦なシートに座り、シートに対してハンドルが低くなっており、特に膝の部分でバイクの幅が狭くなっていることがわかります。また、最初の数周でサスペンション/フレームの一体感が増していることにも気づきましたが、感覚が「乾燥」しているわけではありません。
実際、これは快適なフィーリングを持っており、行動の精度が向上しています。また、前のサイクルジオメトリよりもより閉じたラインを選ぶのが簡単ですが、速く開けたエリアでも安定しています。
エンジンは、最も使用される中速域と高速域でより強力ですが、すぐには感じられませんでした。そして、私と同様に、ProTourの参加者の中にも同じことを感じた人がいました。特に2速または3速で、速度が遅い状態でのカーブの出口で、YZは速度を上げるのに苦労しているように見えました。特に深い泥のエリアではそう感じました。いくつかの不満の声を聞きましたが、実際にはすべてのバイクがトラクションコントロールをアクティブにしていたため、後輪が滑るときにパワーをカットするという機能を果たしていただけです。ただし、深い泥ではそれが最良の選択肢ではありません。それ以外の、地面がよりしっかりしているエリアでは、YZ 250Fは速くてパワフルであり、低回転域では若干のロスがありますが（中速域と高速域を重視するため）、それでもこれらの回転域では強力なエンジンを持っています。ギア比は適切に設定されており、クラッチは常に直感的で堅実なタッチを持っています。エンジンマップとローンチコントロールはハンドルのボタンで簡単に切り替えられますが、正直なところ、今回はそれらやYamaha Power Tuner Appで「遊ぶ」時間はあまりありませんでした。しかし、以前の機会でそれらを知っており、今まで以上に良くなっています！
2つのオプション
全てのモトクロスバイクのラインナップ（65ccおよび85ccを除く）は、伝統的な青とYZの50周年を祝う美しい白とピンクの2つの異なるデコレーションで提供されます。両者の価格には少しの違いがあり、一部のモデルはすでにブランドのディーラーで入手可能です。
YZ 125 E GYTRキット
2024年のもう一つの新しいアイテムは、125cc用のGYTRキットです。このクラスはYamahaが常に注力しており、ヨーロッパ選手権のチームへの強力なサポートを維持し、地元のライダーへの支援や、各国の初心者クラスの優れたYamahaライダーがモトクロス・オブ・ネイションズで競い合うbLU cRUを通じて、次のシーズンに向けてさらに多くの支援を獲得できるようにしています。
キットには、異なるシリンダー、ヘッド、ピストン、リードバルブボックス、エキゾースト、サイレンサー、CDIユニット、キャブレータキット、異なるエキゾーストバルブが含まれています。2024年用には、エキゾースト、CDIマップ、エキゾーストバルブ（2023年には含まれていなかった）、キャブレータキットの改善が行われ、すべての回転数での性能が向上しています。サーキットではまるで飛行機のようで、正直言って、想像以上に強力で扱いやすいです。低回転域では非常に強く（125ccにしては）、中回転域と高回転域ではさらに輝き、重い路面でも右手の要求に応じて多くのパワーを発揮し、その音も特別なものです！
ヤマハプロツアー
ヤマハプロツアーは毎年、世界のさまざまな国で開催され、ヤマハのスタッフが次の年の新製品を一般の人々に紹介し、実際に車両を体験することができます。今年もそうであるように、オフロードの新しいモデルが含まれており、二輪車と四輪車の両方が展示されます。今年はトーレス・ヴェドラのカルヴォエイラサーキットで開催され、土曜日と日曜日には多くの人々がヤマハのマシンに触れることができました。来年もお見逃しなく、早めに登録してください！
アフォンソ・ゴメス
チームヤマハ/アルヴェス・バンデイラ/モトファンダドールのライダーであるアフォンソは、今年SX2の全国チャンピオンに輝き、フランスで開催されたモトクロス・デ・ナシオンにおいてMX2クラスのポルトガル代表として出場しました。2023年モデルのYZ 250Fを操り、両者の違いを教えてくれる適任のライダーです：
“YZ 250Fは非常に競争力がありましたが、この新しいバージョンは改善が施されてさらに優れています。サスペンションが非常に良く、より敏捷で、コーナリングが容易で、ジャンプも簡単になりました。エンジンはさらに強力になっており、次のシーズンに向けて非常に競争力のあるバイクを手に入れることができそうです。また、450ccも試乗しましたが、初めての経験でとても良かったです。想像していたよりも扱いやすく、サスペンションも素晴らしいので、次のシーズンに向けて非常に強力なラインアップがあります。”
VASCO SALGADO
ヤマハ/Motoni/Wallup/Motor7のライダーで、バスコの初めてのシニアカテゴリーのシーズンで、125ジュニアのチャンピオンシップを4位で終え、フランスのbLU cRUでYZ125に2023年のGYTRキットを搭載して125ccの唯一のポルトガル代表となりました：
「2023年の私のバイクよりも新しいキットを装備した125ccの方がずっと完成度が高いと思います。低回転域での力がかなり強く、遅くまでしっかりと加速します。早めにギアを変えても同じように力強く走りますし、必要であれば遅くまで引っ張ることもできます。本当に大きな違いを感じており、期待以上です。完全に新しいYZ 250Fについては…バイクのハンドリングが非常に気に入っており、とても安定して地面にしっかりと接地しています。エンジンも気に入っており、扱いやすくて力強いです。また、450ccにも乗りましたが、腕が長くなったように感じました。体験をとても楽しみましたし、扱いやすいですが、私には非常に硬く、エンジンは言葉にできないほどです！」
ヤマハ YZ 250F
エンジン 単気筒 DOHC、水冷、4バルブ
排気量 250 cc
出力 n.d.
トルク n.d.
ギア 5速
フレーム アルミ製セミダブルクレードルタイプ
タンク 6.2リットル
フロントサスペンション テレスコピックインバーテッドフォーク、ストローク310 mm
リアサスペンション モノショック、ストローク313 mm
フロントブレーキ 270 mmディスク
リアブレーキ 240 mmディスク
フロントタイヤ 80/100 – 21
リアタイヤ 110/90 – 19
“`html軸間距離 1.475 mm
座面の高さ 970 mm
重量 105 kg
希望小売価格 (から) 9.950 € / 10.150 € 記念バージョン
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