125ccのバイクは通常、シンプルで手頃な価格で、二輪車を始める人に最適ですが、性能と品質が最優先されるプレミアムモデルも存在します。ヤマハの新しいR125とMT-125はその例で、スポーツバイクとネイキッドバイクがそれぞれの魅力を備えています。
これらのモデルに大きな変更を加えなくても、ヤマハは国際的な発表を行いました。その理由はいくつかあります。125ccバイクの販売が引き続き成長していること、これらのモデルがブランドにとって非常に重要であること、そして何より、それぞれのカテゴリーのトップに位置していることです。Rの場合、ヤマハはすべてのタイプのライダーと予算に応じたスポーツバイクを誇りに思っています：R 125、R3、R6、R7、R1、R1Mがあり、好みに合わせて選べます。また、ヨーロッパ全体で、これらのモデルのためのトロフィーや競技会があり、特に初心者をサポートするBlu Cruプログラムを通じて提供されています。
このR 125は、ブランドのスポーツバイクの基盤となっています。特に競技、技術、アドレナリンを愛する若者を対象としており、MotoGPやスーパーバイクのレースを見逃すことはありません。2023年モデルは、Deltaboxフレーム、質の高いサスペンションとブレーキ、そしてクラスで許可されている最大出力15馬力の単気筒エンジンを維持しつつ、さまざまな改善が施されています。
R PREMIUM
A R 125はすでに5世代目に入っています。常にそのセグメント内でトップクラスのスポーツバイクであり続けており、今ではR1やR7のデザインを通じて、さらに際立った美しさを持つようになりました。特に注目すべきは、5インチのTFTインストゥルメントパネルで、スマートフォンとの接続が可能で、2つの表示モードがあります。また、トラクションコントロールやオプションのクイックシフターも強調されており、サーキットでテストする機会がありました。この世代ではサブフレームも強化され、アドバンスは少し広がり、ハンドルポストのデザインも新しくなっています。
私たちはRで最初の数キロをカート場で走りました。非常に曲がりくねったコースで、2速と3速しか使用しませんでしたが、そこでこのバイクの機敏さ、エンジンの弾力性、ブレーキング能力をすぐに実感することができました。アスファルトも完璧ではありませんでしたが、それがRが優れたダイナミクスを持っていることを理解する手助けになりました。サスペンションはアスファルトをしっかりと読み取り、ミシュランパイロットストリートタイヤは、道路での使用にはやや硬い印象ですが、温まると非常によくグリップします。スポーツライディングを攻めるためのライディングポジションは非常に良好で、アシスト付きスリッパークラッチも機能します。装着されていたオプションのクイックシフターは大きな利点ですが、ギアの切り替えがスムーズになるように、サーキットのすべての場所で使用することはありませんでした。
ブレーキレバーの調整がなくても、私たちはブレーキの能力とシステムのフィーリングが気に入りました。90 km/hに達し、急ブレーキをかけなければならないような「厳しい」状況でも同様です。トラクションコントロールについては、その効果を感じることは不可能であり、滑りやすい路面、濡れた道路、例えばポルトガルの石畳などでの使用において、より重要になる可能性があると考えています。結局のところ、非常に美しいバイクを操る楽しい朝でした。もし16歳に戻れるなら、ぜひ持ちたいバイクです！
道路で
昼食後、私たちはRと一緒に道路を走りましたが、良い感覚は続いていました。この条件下で、私たちは洗練された空力特性を楽しみ、130 km/hを簡単に超えることができ、全体として敏捷性と安定性の良いバランスを示しました。シートは快適で、運転姿勢は夕方の終わりに多くのキロメートルを走った後、私たちの手首が少し疲れるまでしか影響しませんでした。道路では、アドレナリンが高まる瞬間には気づかない小さな振動を感じましたが、オンボードコンピュータは100キロあたりの平均消費量が2.4リットルであることを示しました。これは、もちろんポジティブな驚きです。エンジンに関しては、VVAシステムが単気筒エンジンに良い弾力性を提供しますが、これらの小さな125では、速く走るためには「レッドライン」の近くで回す必要があります！
NAKEDと共に
MT-125について話すと、これはすでにヨーロッパ全体で37万台以上販売されたハイパーネイキッドシリーズの一部であり、VVAシステムを搭載したエンジンはRと同様に変更されていないものの、（良い）15馬力を発揮し続けています。今モデルはスポーツバージョンのいくつかの改善を受けており、5インチのTFTインストゥルメンテーションと接続機能、さらにトラクションコントロールシステムについても言及しています。
MT-125では、私たちは道路だけを走りました。ネイキッドモデルはRのエンジンとサスペンションを持ちながら、見た目ははるかに過激で、ライディングポジションはスーパーモトのように垂直です。MTでは、全体の機敏さとエンジンの能力を楽しみました。市街地での使用にも、高速道路でも適応し、すぐに120 km/hを超え、常に低燃費を実現します。ただし、身長の高いライダーは、後ろに移動することを妨げるくぼみのあるシートのために、MTに収まるのが難しいと感じるかもしれません。計器類が気に入り、スマートフォンとの接続も非常に良好でした。
サスペンションについては、モノショックが完璧ではないことに気づきましたが、妥協もありません（オプションにOhlinsのショックが存在します）。様々なアクセサリーが選べるモデルで、スポーツパックもあります。こちらのモデルでもトラクションコントロールの使用を目撃することはできませんでしたが、やはり、持っていて使わない方が良いです！
MTの操作では、ブレーキング能力（レバーの調整なしでもタッチは許容範囲です）や、全体の品質も評価しました。これらのバイクは高価ですが、パワーの面では小規模なスケールで、サイズ的には「大きめ」のバイクであり、長年にわたるヤマハの競技経験と高仕様のバイク製造のすべてを示しています。もし私が25歳若返り（そして少しお金があれば）、どれを選ぶかはもう決まっています！
YAMAHA R125
単気筒エンジン、4バルブ、液冷
排気量 125 cc
出力 11 Kw (15 cv) @ 10,000 rpm
トルク 11.5 Nm @ 8,000 rpm
ギア 6速
フレーム スチール製デルタボックス
タンク容量 11リットル
フロントサスペンション 41 mm倒立フォーク、ストローク130 mm
リアサスペンション モノショック、ストローク110 mm
フロントブレーキ 292 mmディスク、ラジアルキャリパー
リアブレーキ 220 mmディスク
フロントタイヤ 100/80-17
リアタイヤ 140/70-17
ホイールベース 1,325 mm
シート高 820 mm
重量 144 kg
希望小売価格 (税込) 5,625 €
YAMAHA MT-125
単気筒エンジン、4バルブ、水冷
排気量 125 cc
出力 11 Kw (15 cv) @ 10,000 rpm
トルク 11.5 Nm @ 8,000 rpm
ギアボックス 6速
フレーム スチール製デルタボックス
タンク 10リットル
フロントサスペンション 41 mm逆フォーク、ストローク130 mm
リアサスペンション モノショック、ストローク110 mm
フロントブレーキ 292 mmディスク、ラジアルキャリパー
リアブレーキ 220 mmディスク
フロントタイヤ 100/80-17
リアタイヤ 140/70-17
ホイールベース 1,325 mm
シート高 810 mm
重量 142 kg
希望小売価格（から） 5,495 €
