試乗 – スズキ V-Strom 800 DE – 良い驚き

Suzuki V-Strom 800 DEが驚きだったと言っても、それは少ないかもしれません。EICMAショーでのスズキが何を発表するかに対する一般的な期待は低く、既存のモデルのいくつかの更新や全体的な改善が期待されていました。しかし、パビリオンに漂っていた一般的な感情とは反対に、スズキはほぼ完全に新しく構築された2つの新モデルで本当に驚かせました。そのうちの1つがV-Strom 800 DEでした。

テキスト: ジョアン・フラゴーゾ 写真: スズキ

新しいV-Strom 800 DEの心臓部には、スズキの新しい並列2気筒エンジンがあります。776 ccのDOHCエンジンは、8,500 rpmで84.2馬力を生み出し、6,800 rpmで最大トルク78 Nmを発揮します。ブランドによれば、一貫性のあるバイクを目指して設計されており、4バルブのシリンダーエンジンは低回転域で滑らかでありながら強力なトルクを生成します。高いトルクとトラクションのレベルは、オフロード走行に特に有利であり、快適な排気音を通じて、スズキの有名なVツインに似たキャラクターを維持しています。その構造は不要な振動を減少させ、全体的によりコンパクトで軽量なパッケージを実現し、ブランドによればV-Strom 800 DEの機敏な動作を向上させます。これらはすべて強い称賛であり、スズキがこのエンジンに注入した特徴です。このEURO5のバイクは完全に新しいブロックであり、このV-Strom 800 DEおよびGSX-8Sのためにゼロから構築されており、さらなるモデルの基盤となる可能性もあります。

サスペンション

完全に調整可能な220 mmのストロークを持つ逆フォーク、21インチのフロントホイール、220 mmの地上高、パフォーマンスとオフロードに関する追加機能を備えた電子キットを搭載したV-Strom 800DEは、ADVシリーズの主要なバイクに立ち向かうことを約束しています。それでも、スズキは少し常識を外れた選択をし、このバイクにはほとんどのアドベンチャーバイクで見られる伝統的な18インチホイールの代わりに17インチのホイールを装備しました。このバイクは20リットルの燃料タンクと230 kgの車両重量を持っています。書面上ではあまり魅力的な重量ではありませんが、V-Strom 800DEをテストして、この重量がどのように分配され、道路や特により複雑な道を走行する際にどのように影響するかを理解する必要があります。

テクノロジー

スズキが近年、技術部門や顧客に提供する装備で他のブランドに追い越されていることは否定できませんが、特に技術の最前線にいるブランドと比較した場合です。しかし、EICMA 2022は転機となったようです。この新しいV-Strom 800 DEは、多くの優れた技術を標準装備しています。5インチのカラーTFTディスプレイがこのバイクのコントロールセンターであり、低回転時のアシストシステム、トラクションコントロール（オフロードに不可欠な完全オフモードを含む）、バイディレクショナルクイックシフター、リアホイールのABSオフ機能、そして異なる走行モードを選択できるスズキドライブモードセレクター（SDMS）を備えています。これらすべてにより、新しいV-Stromはこのセグメントのバイクに期待される最新の技術基準に完全に準拠しており、競合他社の製品を上回るいくつかの特性を標準装備していることさえあります。