今回はマラガに行き、BMWの新しいバイクの発表に参加しました。しかし、これはただのモデルではなく、ドイツのブランドがこれまで競争力がなかったセグメントで存在感を示そうとするものです。それは、根本的に変わりました！
このバイクは、エンデューロと非常に要求の厳しいオフロードを考えて100％開発されています。このF900GSの焦点はツーリングではなく（素晴らしいツアラーの提案であるにもかかわらず）、オフロードです。このバイクは14キロ軽く、より強力で、よりスリムで、以前のバイクに比べて新しいエルゴノミクスを提供しています。私の身長は1.87mですが、シートの高さは逆に低すぎると感じます。しかし、身長が低い方やオフロードでの自信がない方は、きっと気に入るでしょう。このモデルでは、通常とは逆に、BMWは希望する人のために高いシートを用意しています。
本当に良いのか？
皆が知りたい質問：オフロードで良いのか？答えは自信を持って言います：はい！さらに言えば、このバイクはセグメントの女王たちと直接競争しており、多くの面でそれらを上回っています。競争は激しいです：Ducati Desert X、Triumph Tiger 900、Husqvarna Norden 901、KTM 890、そして確実にYamaha Ténéréの女王やAprilia Tuaregなどの競合他社から販売を奪うでしょう…
これを言うのは、ここで言及されたすべてのバイクよりも狭く、エンジンが満ちていてかなりバランスが取れているからです。700を持っていて、オーバーテイクするためにもう少しパワーが必要だと不満を言っている人には、ここにそれがあります！同時に、オフロード全般にとって過剰なパワーではありません。
このF900GSの重量配分は本当に印象的です。ほとんどの競合が失敗するのは高い重心で、特にDesertXやTénéréにおいて、重心に関してこのF900GSはほぼ完璧です。その後、私たちは最大の懸念の一つが車輪間の重量配分であったと聞きました… 優れたシャーシと組み合わさったバランスと重量配分を実現し、失ったときの制御が主な特徴です。つまり、バイクが滑った場合、それは私たちの責任であり、何が起こったのか正確にわかります。そして、うまくいかなかった場合、それは私たちのせいです。
競争力がありながら簡単
すべてが正しく機能します。そして、使いやすさは非常に強力なポイントであり、シートとタンクが狭いため、未経験者にとってはあまり威圧感がなく、エンデューロブーツでの運転が容易になります。電子機器も助けになります。なぜなら、最もシンプルで使いやすいからです。例えば、ハンドルの左側にあるボタンを数秒間押すだけでクルーズコントロールがオフになり、BMW特有のメニューのナビゲーションにアクセスするためのホイールがあります。
とても簡単で、素晴らしい点は、変更のセレクターの調整のしやすさです。他のブランドでは、セレクターを上にまたは下に調整したい場合、毎回エンデューロブーツで移動するためにセレクターを上に調整するのにかなりの時間がかかるか、新しいセレクターを購入しなければなりません。ここでは、両方の世界の最高のものがあります。たった一つのレンチで、セレクターの高さと長さの両方を調整することができます。おめでとうございます、BMW。
何を改善するべきか？
改善すべき点について、どのバイクも完璧ではないことを考えると、このバイク（および他のBMWモデル）には、ハンドルにバックライト付きのボタン、または少なくとも4つのウィンカーのボタンが欲しいです。そして、カウルの保護がもっと頑丈であれば良いと思います。しかし、批判がこれらの2つだけであることを考えると、このバイクがどれほど素晴らしいかを実感します！
オプションに関しては、BMWの慣例である4つのパックの代わりに、責任者は物事を簡素化するために2つのパックだけを提供しています。ダイナミックパックとエンデューロプロパックです。詳細を知りたい場合は、www.bmw-motorrad.ptを訪れてください。ただし、エンデューロプロパックには、約1,500€高いですが、完全に調整可能なショーワサスペンションとZFショックが付いているという点を強調したいです。サスペンションとショックは、オフロードバイクにおいて最高の「アップグレード」の一つであり、どこでも1,500€で手に入れることはできません。私の意見では、倒れることが現実であるため、「クラッシュバー」は必須です。基本的に、このバイクは想像できる最も過激な冒険にぴったりです。
“`htmlハイライト
4キロ軽量 / 新しいエルゴノミクス / より強力 / より狭い / 調整可能なシフトセレクター
2つのパックが利用可能:
ダイナミックパック: クイックシフター; ドライブモード
エンデューロプロパック: ショーワサスペンションとZFショック; エンデュランスチェーン; ハンドガード; ハイハンドル
要するに、BMWはこの新しいセグメントに参入し、私の意見では、ほとんどの競合よりも能力が高く、競争に影響を与えるバイクを持っています。実際、BMWはこのセグメントではこれまで強力なバイクを持っていなかったため、それには時間がかかるでしょうが、未来がどうなるかは誰にも分かりません。しかし、その能力を考慮すると、本当に印象的なバイクです。
BMW F900GS
エンジン 直列2気筒、8バルブ、水冷
排気量 895 cc
出力 105 cv (77 kw) @8,500 rpm
トルク 93 Nm @6,500 rpm
ギアボックス 6速
フレーム スチールチューブラーフレーム
“““htmlデポジット 14.5 リットル
フロントサスペンション 43 mm の逆フォーク、ストローク 230 mm
リアサスペンション モノショック、ストローク 215 mm
フロントブレーキ 305 mm のディスク 2 枚、2 ピストンキャリパー
リアブレーキ 265 mm のディスク、1 ピストンキャリパー
フロントタイヤ 90/90-21
リアタイヤ 150/70 R 17
ホイールベース 1,585 mm
シート高 870 mm
重量 219 kg
希望小売価格 (より) 14,450 €
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