現在の低排気量のバイクやスクーターを称賛するのはこれが初めてではありません。A2ライセンスカテゴリーに適合する手頃で経済的、機敏、そして全般的にとても楽しいモデルです。これらのバイクにも当てはまりますが、ひとつ違う点があります。それは、スポーツバイクであるため、運転の楽しさがさらに高まる可能性があるということです！
年々スポーツバイクの販売が減少しているにもかかわらず – 様々な理由があることは周知の通り – このバイクセグメントは、ユーザーやファンだけが理解できる魅力を生み出しています。レースの世界から受け継がれた美学、パワー、スピードは、今でも多くの人々を自宅にスーパーバイクを持つ夢を抱かせています。しかし、多くの人が知っているように、この種のバイクは「爪のキット」と特定のケアを必要とし、多くの人がそれを持っていません。良いニュースは、200馬力の25,000ユーロのスポーツバイクがなくても楽しむことができるということです。500ccまでのバイクは、これから始める人やより強力なモデルを目指す人にとって素晴らしい選択肢です。この多様性の証拠は、ここで対比している非常に手頃で楽しいバイクにあります。これらには、ホンダ、カワサキ、KTMのライバルも加えられるかもしれません。これらのブランドも同様に魅力的なモデルを持っていますが、この作業には含めることができませんでした。
CFMOTO – 反骨精神のあるブランド
アルファベット順に、まずはCFMOTOから始めましょう。この中国のブランドは顕著な成長を遂げています。私たちはこのブランドの様々なモデルを試乗してきましたが、ここでは道路用、トレイル用、そして以前の4月号でこの450SRについても取り上げました。当時、私たちはイスタンブールのサーキットで行われた大規模な国際発表会に参加し、雨の中でのみ走行し、乾燥した道路でも少し走行しましたが、ポルトガルで再びSRに乗る機会があると記録されていました。今、その機会が訪れました。
排気量はMXエンジンを思い起こさせますが、この450SRは8バルブの並列2気筒エンジンを搭載しており、34.5 kW（約46.8馬力）の出力でA2ライセンス保持者の制限内に収まっています。トルクは39.3 Nmで、270度のクランクシャフトはVツインの特性をいくつか享受でき、サウンドも楽しめます！振動を抑えるための二重バランサーを搭載し、エンジンの多くの部品は軽量化と摩擦の低減を実現する合金で製造されており、信頼性を損なうことはありません。外観は素晴らしいラインを持ち、ミニSBKのように見え、フルLEDの照明を備えています。メーカーは風洞実験に多くの時間を費やしたと主張しており、「ウィング」は高速度時に実際に下向きの力を生み出し、単なる飾りではありません！サスペンションはこのクラスの伝統的なもので、ブレーキングに関しては、前方に大きなディスクと美しい4ピストンのBremboラジアルキャリパーを備えています。クラッチは軽くスリッピーで、車両の走行状態での重量は179 kg、シート高は地面から795 mmに設定されています。計器類は5インチのTFTで構成されており、多くの情報を表示でき、接続性のための4Gモジュールで補完可能で、ブランドの専用アプリも存在します。
CFMOTO 450SR
最高 美容、装備、楽しいエンジン、価格 改善が必要 乗客の居場所、空力保護
ヤマハ – 経験豊富
ヤマハには以前にも乗ったことがありますが、かなり前のことです。実際、この最新のR3は2019年に発売され、経過した年月が構造やダイナミクスのさまざまな詳細に影響を与えています。とはいえ、外観やエルゴノミクスがほぼスポーツツーリングのような走行を示唆していても、騙されないでください。このモデルはすでにスーパースポーツ300の世界タイトルを獲得しており、常に勝利を目指しています。また、ブランドが主催するBlu Cruトロフィーを通じて素晴らしいライディングスクールでもあります。単にそのためには、他のバイクと同様に準備されたバイクである必要があり、このR3をレース用に仕上げるための素材はブランドに不足していません。また、トラックデイのための遊び道具としても十分です。標準で、321ccの並列2気筒エンジンは42馬力と29.5Nmのトルクを発揮し、重量はわずか169kgで、地上高780mmのシートを装備しています。外観はR1にインスパイアされたカウリングを持ち、LEDヘッドライトとM1スタイルの中央吸気を備えています。そして、装飾は当然、ヤマハのRシリーズ全体としっかりと識別されています。スチールチューブのフレームを搭載し、セグメントで見られる伝統的なKYBサスペンションを持ち、ブレーキには各軸にディスクがあり、前方には2ピストンの従来型キャリパーがあります。目の前には美しいデザインのハンドルと、ボードコンピュータを備えたLCDインストゥルメンテーションがあります。
YAMAHA R3
最高 運転のしやすさと快適さ、経済性 改善が必要 競合に対する性能、技術、ブレーキ
対決
二台のバイクを同時に乗ることは不可能なので、まずはR3から始めましたが、良い感覚はすぐに得られました。運転しやすく、シートは快適（運転手と乗客用に二つの大きなシートがあります）で、サスペンションも良好です。エンジンは非常に応答性が高く、ほとんどのことをうまくこなします。実際、たった300ccと42馬力のバイクがこんなに楽しいとは驚きですが、速く曲がりくねった道を走ろうとすると、ブレーキの力に関してはやや保守的であることに気づきます。また、いくつかの振動もあり、私たちのユニットの場合（まだ慣らし運転中でしたが）、カウルの前方から中回転域での共鳴があり、少し気になるものでした。ダンロップGPR-300タイヤもセグメントの中で最もスポーティーなものではありませんが、どんな環境でも – 都市、道路、高速道路 – R3は常に快適で、機敏さ、快適さ、空力的保護を提供し、180 km/hに達するために十分に伸びるエンジンを持っています。そして、速く走ってもかなり低い燃費を達成でき、計器類は平均で3.8 l/100 kmを示しています！
その後、モデルを変更し、CFMOTOがどれほど最近のプロジェクトの成果であるかを理解しました。より小さく、細く、座席と非常にアグレッシブな美学を持つSR450は、ミニチュアのスーパーバイクですが、あまり要求が厳しくなく、不快でもありません。腕に少しだけ余分な重さを感じるだけで、座席も同様に快適です。空力的な保護は明らかに小さく（少し前傾姿勢になると風をあまり感じません）、後部座席は、ヤマハのものよりも小さくて不快です。CFMOTOの「翼」は非常にアグレッシブな外観を与え、カウリングに組み込まれたエンジンプロテクション、優れた品質のグリップの良いステップ、そしてより現代的で非常に充実したTFT計器も評価されます。450ccの音も感情的で、よく聞こえ、V2の感覚をもたらし、走行中は中国製のバイクが非常に快適なライディングを提供します。クラッチは軽く、ギアボックスは良好に機能し、サスペンションも同様に優れていますが、ヤマハのものよりやや硬めです。ブレーキングに関しては、BremboのラジアルキャリパーがR3のよりシンプルなセットに対して際立っており、SRはライバルよりもはるかに速く停止します。450は、ほぼスリックのような外観のCSTタイヤを装備しており、そのポテンシャルを示すまでに温まる必要があると感じましたが、その後は高いパフォーマンスを発揮します。エンジンのパワーとトルクの数値から考えると、CFMOTOがここでも際立つことが期待され、実際にそうなっています。差は大きくありませんが、中国製のバイクは加速、回復、最高速度のすべてにおいて常にわずかに速く、最高速度は200 km/hに達します。燃費に関しては、SRの計器の平均が日本のバイクよりも高い値を示し、約4.5 l/100 kmとなりました。
結論
ヤマハR3は良いバイクですが、CFMOTO SR450の方がより現代的でほぼすべてにおいて若干優れています。この作業を書いている時点では、EICMAで新しいR3が発表されるかどうかはまだ確信が持てません。市場のトレンドに従えば、日本の提案が間もなく排気量と出力を増し、技術的に進化した形で登場するのが普通ですが、実際に見てみるまで待たなければなりません。市内やスポーツ走行でも非常に楽しいバイクですが、このシリーズのフォーマットでは、SR450の独自性と品質によってすでに少し時代遅れになってしまっています。これは非常によく設計されたバイクで、市場での販売価格も優れています。ああ、最近はネイキッドNK450も登場しましたので、近いうちにテストする予定です。この作業のバイクを考慮すると、競争相手は気をつけるべきです！
CFMOTO 450R
並列2気筒エンジン、液冷、8バルブ
排気量 449.5 cc
出力 46.8 hp (34.5 Kw) @10,000 rpm
トルク 39.3 Nm @7,750 rpm
ギア 6速
フレーム スチール製チューブラーフレーム
タンク 14リットル
フロントサスペンション 37 mmの逆テレスコピックフォーク、ストローク120 mm
リアサスペンション モノショック、ストローク 130 mm
フロントブレーキ 320 mmディスク、対向4ポッドのBremboキャリパー
リアブレーキ 220 mmディスク、シングルポッドキャリパー
フロントタイヤ 110/70 R17
リアタイヤ 150/60 R17
ホイールベース 1,370 mm
シート高 795 mm
重量 179 kg
希望小売価格（税抜） 6,490 €
YAMAHA R3
エンジン 並列2気筒、水冷、8バルブ
排気量 321 cc
出力 42 cv (30.9 Kw) @10,750 rpm
トルク 29.5 Nm @9,000 rpm
ギア 6速
フレーム スチール製チューブラーフレーム、ダイヤモンドタイプ
タンク容量 14リットル
フロントサスペンション 37 mm逆フォーク、ストローク 130 mm
“`htmlリアサスペンション モノショック、ストローク 125 mm
フロントブレーキ ディスク 298 mm、2ピストンキャリパー
リアブレーキ ディスク 220 mm、1ピストンキャリパー
フロントタイヤ 110/70 R17
リアタイヤ 140/70 R17
ホイールベース 1.380 mm
シート高 780 mm
重量 169 kg
希望小売価格 (から) 6.850 €
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