エステバン・オコンのタックスヘイブンのジレンマ:彼の居住地選択の背後にある衝撃の真実
Formula 1の世界は、スピードとグラマーだけでなく、ドライバーがどこに住むかという戦略的な選択にも関わっています。マックス・フェルスタッペンやルイス・ハミルトンのようなスターたちがモナコのタックスヘイブンの恩恵を享受する一方で、エステバン・オコンはスイスのジュネーブに居住するという別の道を選びました。
モナコはその贅沢なライフスタイルと象徴的なグランプリで知られ、1869年から居住者には個人所得税がゼロという特典を提供しています。一方、スイスは所得税を課しており、オコンはジュネーブで45%の税率に直面しています。それにもかかわらず、フランスに住むよりもオコンにとってはまだ良い条件であり、1963年のフランス・モナコ二国間協定のおかげで、モナコに住むとフランスの税率が適用されることになります。
オコンは居住地選択の税務上の影響を考慮しながら、トラックでも波を起こしています。2025シーズンにアルピーヌからハースに移籍したオコンは、オーストラリアで厳しいスタートを切りましたが、中国では見事な5位フィニッシュを果たしました。ハースが中団で苦戦しているにもかかわらず、オコンはチームの進展と自身のパフォーマンスに楽観的です。
F1シーズンが予測不可能に展開する中、オコンがモナコの税制上の利益を放棄する決断は、彼のレーシングジャーニーにさらなる興味を加えています。トラック内外での成功を目指す中、オコンと彼の高リスクなFormula 1の世界における独自の選択が注目されています。

ハースは高リスクのドライバー交代に賭け、フランス人ドライバーエステバン・オコンを選び、改編された2025年のフォーミュラ1ラインアップのために数人の経験豊富な候補者を差し置いた。チーム代表小松綾夫は、この決定の背景を明かし、オコンの「決意と仕事への倫理」が、彼をこの移行に納得させる決定的な特性であったと述べた。 ニコ・ヒュルケンベルグのザウバーへの移籍と、フェラーリの後継者オリバー・ベアマンの昇進を受けて、ハースはF1の次のフェーズのリーダーを確保するための重要な決断を下さなければならなかった。バルテリ・ボッタスとケビン・マグヌッセンとの話し合いの後、チームは最終的にオコンを固定した—表彰台経験を持つ実力派だが、まだ重要な選手に成長するには若すぎる。 完璧なバランス:経験と飢餓が出会う ハースを新しい時代に導く小松は、信頼できるドライバー以上のものを求めていた—彼はチームの未来を形作ることができる、意欲的で野心的なリーダーを望んでいたのである。レースウィークエンドにただ現れるだけではなく。 「私はまだ若い人を欲しかった」と小松はRacingNews365に語った。「若くて経験豊富な。エステバンは私が彼を契約したとき27歳だったので、まだとても若い。 「彼は表彰台に上がったことがあり、多くのポイントを獲得しているが、まだ改善の余地がたくさんある。私は飢えている人を欲しかったが、既知の存在であり、若すぎる人を。」 「しかし、決意と労働倫理が私にとっては大きな要素でした。私たちは非常に小さなチームですから。まだプロセスや方法論において不足している点がたくさんあります。」 156回のF1出走を誇るオコンは、まだピークに達していない戦闘経験豊富なドライバーのプロフィールに合致しており、ミッドフィールドを突破しようとするチームにとっての資産となります。 ハルケンベルグ退団、オコン加入:ハースは勢いを保てるか? ハルケンベルグのザウバー(すぐにアウディのワークスチームになる)への移籍は、ハースに大きな穴を残しました。ドイツ人は2024年のチームの57ポイントのうち41ポイントを担当していました。彼の技術的専門知識とレース技術を失うことは痛手と見なされましたが、ハースはオコンを獲得することで、同様の強みを持つ価値ある代替者を確保したと自信を持っています。 「ニコが非常にうまくやっていたのは、本当にチームを前進させることでした」とコマツは説明しました。「彼はチームの中心にいて、開発の方向性を推進し、車をどう開発すべきかについての議論に参加していました。」 オコンと共に、ハースは単に日曜日に結果を出すドライバーを求めているのではなく、チームの長期的な成長に積極的に参加するドライバーを求めています。 「私は、ただレースウィークエンドに現れて運転するのではなく、積極的にそうしてくれる人を望んでいました」とコマツは続けました。 「私はただ、自分自身に非常に駆り立てられた、自分を改善し、チームを改善することに決意した、ただ止まることなく、そんな誰かを求めていました。そして、エステバンはそのような性格です。」 ハースの新しいアイデンティティ:さらに成長を求めるチーム エステバン・オコンとオリバー・ベアマンの契約は、ハースに新たな哲学があることを示しています—若い飢餓感と確立された経験の融合です。チームは前のシーズンで一貫性を欠いていましたが、昨年の6位フィニッシュは、ドライバーの組み合わせが正しければさらに上に登る可能性があることを証明しています。 オコンのような tireless fighter がハンドルを握ることで、ハースはF1の厳しい中団で生き残ることを目指しているだけではなく、自分の実力以上のパフォーマンスを発揮し、波を起こすことを計画しています。

Formula 1のエース、エステバン・オコンは、最近彼の新しいチームであるハースが改良されたステアリングホイールを「遅れたクリスマスプレゼント」として贈ってくれたことを共有しました。このカスタマイズされたホイールは、オコンが好むデュアルパドルクラッチシステムに対応しており、これは彼がアルピーヌから移籍した際に導入されたワンパドルシステムとは異なります。 オコンはデュアルパドルシステムの豊富な経験を持っており、ハースのワンパドル構成に適応することが難しく、安全でないと感じていました。フランス人ドライバーは、ハースが彼の仕様に迅速にクラッチシステムを調整してくれたことに対する安堵と感謝の気持ちを表明し、そのプロセスをバーレーン国際サーキットでテストしました。 モータースポーツウィークを含む選ばれたメディアとの記者会見で、オコンは「適応しなければならないことがたくさんあり、もし適応できないのであれば、物事を変える必要があります」と述べました。彼は続けて、「例えば、私は2つのクラッチパドルを持つ完全に新しいステアリングホイールを手に入れました。私はその方法で作業してきましたし、別の方法も試しましたが、かなり苦労しました。そしてチームは私に遅れたクリスマスプレゼントを用意してくれました。これは良かったです」と語りました。 オコンのチームメイトであるオリバー・ベアマンは、しかし、シングルパドルクラッチシステムを好んでいます。ベアマンは、自分のパーソナライズされたクラッチに満足しており、これまでのところうまく機能していると述べました。 しかし、オコンにとってデュアルパドルシステムは譲れないものです。彼は、ガレージから出る際やピットストップを行う際にシングルパドルシステムで直面した問題について詳述し、デュアルパドルのセットアップが彼の運転スタイルにより適していることも言及しました。彼は、自分の要求に対するハースの迅速な対応を称賛しました。特に新しいチームに移行する際には、ドライバーがステアリングホイールやクラッチパドルに快適さを感じることの重要性を強調しました。彼は「しかし、それは目に見えることですが、私のポジションには実際に迅速に修正できた多くのことがあり、それは良かったです」と述べました。 目に見える変更を超えて、オコンはステアリングホイールにいくつかの技術的な修正が加えられたことを明らかにしました。これらの調整は、彼がほぼ10年間慣れ親しんできた仕様を反映するために行われ、フォース・インディアでの活動にさかのぼることさえあります。 この事例は、2025年F1シーズンに向けてオコンが新しい環境に適応するのを助けるためのハースのコミットメントを証明しています。チームが新しいメンバーであるオコンのために快適で効率的な作業環境を作り出そうとしていることは明らかであり、これは来るシーズンでの成功に寄与する重要な要素となる可能性があります。

エステバン・オコンという著名なハースのドライバーは、FIAが発表した最新のクーリングベストの実用性について懐疑的な見解を示しています。これらのベストは、レース中の極端な暑さを管理するためにドライバーを支援するよう特別に設計されていますが、オコンによれば、現時点では誰もが使用するには実用的ではないとのことです。 クーリングキットは、2023年カタールグランプリでドライバーが直面した厳しい暑さに対処するために導入されました。この装置は理論的には今シーズンの使用に適しているはずですが、オコンはその機能性に懸念を表明しています。 彼の発言は、クーリングシステムの効果について疑問を投げかけています。オコンの疑念は、テスト不足や開発プロセスの急ぎによる可能性を示唆しており、ドライバーの負担を軽減するという本来の目的を果たせない装置が生まれる結果につながっています。 オコンの主張は、レース中の極端な暑さの問題に対する効果的な解決策の緊急性を強調しています。この問題は快適さだけでなく、ドライバーの安全にも関わるものです。しかし、オコンによれば、現在のクーリングベストの状態はドライバーが必要とする解決策からは程遠いようです。 この発表は重要であり、特に2023年カタールグランプリでドライバーが直面した身体的な課題を考えると、なおさらです。FIAのクーリング装置の導入は、これらの懸念に対処するための有望な一歩と見なされていました。しかし、オコンの批評は、この目標を達成するにはまだ長い道のりがあることを示唆しています。 パフォーマンスを最適化し、ドライバーの安全を確保するためには、FIAがこれらの懸念に対処し、クーリングベストのデザインや機能性を再検討する必要があることは明らかです。賭けは大きく、スポーツ界はFIAがこの課題にどのように対応するかを注視しています。彼らが迅速に適応し、問題を修正できるかどうかは、ドライバーの安全と快適さへのコミットメントの真の証となるでしょう。