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ゼロモーターサイクルズは、SR/Sの導入により電動バイクの基準を引き上げました。このモデルは、洗練されたデザインと革新的なパフォーマンスを組み合わせています。航空宇宙工学に触発されたSR/Sは、優雅な外観で印象を与えるだけでなく、空気力学を最適化し、SR/Fなどの従来モデルと比較して航続距離を13%向上させています。 一段上のデザインと快適さ ゼロSR/Sのデザインは真の芸術作品であり、走行中でも停車中でも視線を引きつけます。ライディングポジションは最大限の快適さを提供するように綿密に設計されており、低めのシートと高めのハンドルバーにより、よりリラックスした姿勢を実現しています。この改善された人間工学は、長距離旅行において特に顕著であり、快適さが重要です。さらに、SR/Sは同乗者と共に走行する際にも快適な体験を保証するために、下げられたペダルと広いシートエリアを備えています。 前例のないパワーと効率 Zero SR/Sの心臓部には、強力なZ-Force 75-10モーターが搭載されており、190 Nmのトルクと84 kWの出力を生成することができます。この力と効率の組み合わせにより、SR/Sはそのクラスの中で最も強力なモデルの一つとして位置づけられ、瞬時の加速を提供し、刺激的な運転体験を実現します。さらに、SR/Sは、Zeroのすべてのモデルの中で標準装備として最大のバッテリー容量である17.3 kWhを備えています。このバッテリーは、独自の技術を使用しており、業界でリーダーとなるエネルギー密度を保証しながら、完全にリサイクル可能で、持続可能性の最良の実践に沿っています。 さらに、メーカーはこのバイクが200 km/hに達し、275 kmの航続距離を持ち、充電時間は1時間ちょっとであると発表しています。 接続性と最先端技術 Zero SR/Sは、先進的なオペレーティングシステムCypher III+を搭載しており、運転体験を接続されたものだけでなく、カスタマイズ可能なものにしています。オーバー・ザ・エア（OTA）アップデートを通じて、ドライバーはインストゥルメントパネルをカスタマイズし、運転モードを調整し、モデルのすべての機能を統合した最先端のアプリケーションにアクセスすることができます。このシステムは、SR/Sが常に最新の状態を保ち、最高の運転体験を提供するための準備が整っていることを保証し、バイクの状態、運転データ、位置情報をリアルタイムで監視する機能などを備えています。 高度な制御と安全性 SR/Sにおいて、安全性と制御は基本的な要素であり、ボッシュのバイク安定性制御システム（MSC）が搭載されています。このシステムは、雨、エコ、スタンダード、スポーツ、キャニオンを含むさまざまな走行モードのおかげで、様々な条件下での安全な走行を保証します。これらのモードは、ライダーのニーズに応じて調整可能で、道路の条件に瞬時に適応し、安定した安全な走行を実現します。

ゼロモーターサイクルズは、世界的に最も評判の良い電動バイクの専門メーカーの一つです。このアメリカのブランドは約15年前から活動しており、基準を設け、従来の内燃機関モデルと競争し続けています。 現在、都市での使用に最適なミニ電動バイクを計画しているようです。CycleWorld.comによると、ヨーロッパで登録されたデザインは、ゼロがこれまで製造したどのバイクよりもはるかに小さいことを示していますが、その実際のサイズを把握するのは難しいです。しかし、ホンダ・グロムと同等のサイズであることを示す指標があります。 特許を取得したデザインはスタイルに焦点を当てており、機械部品には関心を持っていませんが、他の類似の電動バイクとは異なり、ホイールハブに取り付けられたモーターではなく、ゼロFXEのようにクラシックなフレームに取り付けられています。また、バッテリーはFXEで使用されているものと同じサイズのようで、7.2kWhです。 すべてが非常に短いホイールベースのバイクに取り付けられるようにするため、モーターは後方に配置され、バッテリーは斜めに取り付けられています。サスペンションに関しては、バッテリーの横にダンパーが見えるのがわかります。 前照灯は円形で、方向指示器のサポートとして機能しており、車両にはデジタルインストルメントパネルがあります。リアブレーキは足で操作されるため、ゼロモーターサイクルズは他の電動バイクメーカーとは異なり、いくつかのコントロールを足で維持するアプローチを続けています。

今年の初めに、Kymcoが次世代の電動バイクにクラッチシミュレーションと電子的なギアボックスを搭載する計画を明らかにしました。今、Zero Motorcyclesも同様の考えを持っているようで、内燃機関のバイクのクラッチの感触と制御を模擬するためにトルクと回生ブレーキを調整する偽クラッチレバーの特許を出願しています。 この偽クラッチを過去のライダーを喜ばせるためのトリックと考えるのは簡単ですが、それはアイデアに対して不公平です。結局のところ、ICEバイクのクラッチは、単に後輪のトラクションをオン/オフするためのデバイス以上のものです。それは、私たちが運転中にエレガンスを高めるために使う傾向のあるツールでもあり、追加の制御の次元を促進します。スタート地点から発進する際にトルクを調整するためであれ、変速と調和してエンジンブレーキの可変レベルを追加するためであれ、クラッチは運転の不可欠な部分であり、初めて電動バイクに乗る人々にとっては、その不在が特に感じられる制御です。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com ゼロは、キムコと同様に、クラッチが提供する微妙な制御を認識しているようで、この新しい特許は、左手の指を電動モーターの調整可能なトルクと再生ブレーキの常時制御として使用する方法を示しています。企業の新しい特許出願は、完全に通常の外観の「クラッチ」レバーを示しており、これがエンジン制御の電子機器にどのように接続され、運転者に馴染みのあるフィードバックを提供するかを説明しています。 動作中も、レバーの使用による結果は馴染みのあるものであり、実際にはクラッチプレートのセットを介してトランスミッションを接続または切断していなくても同様です。特許は次のように説明しています。「エンジンの出力トルクを減少させることにより、左側の制御レバーは、内燃機関で動くバイクやその他の車両に存在する多段トランスミッションのクラッチの動作と感触、例えばスリップの感覚を模倣します。」

ほとんどすべてのメーカーが新しいプラットフォームの開発に興味を示しており、一部は新しい電動プラットフォームの開発で協力し、多様なモデルを生み出すことになるでしょう。 私たちは、ヨーロッパのさまざまなメーカーが中国やインドのブランドと提携し、新しいモデルの開発を簡素化し、同時に製造能力を活用しているのを見てきました。KTMとその関連会社は、Bajajとの長年のパートナーシップを持っており、このパートナーシップは近い将来に電動モデルを生み出すことが期待されています。Zero Motorcyclesも、インドのHero MotoCorpと契約を結び、後者がインド市場でバイクを販売することになっています。 ほとんどのパートナーシップは通常、流通契約から始まりますが、最終的には新しいモデルの開発で両社が協力するようになります。これは、Hero MotoCorpとZero Motorcyclesのケースでもあるようで、インドのメディアによって報告された投資家向けの情報によれば、両社が共同で新しい電動プラットフォームを開発していることが明らかになっています。 具体的には、2024年1月23日付けのHero MotoCorpのInvestor Interactionレポートによると、将来の電動プラットフォームは、少なくとも4つの異なるバイクモデルを生み出すことが明らかになりました。HeroとZeroのアプローチは2つのフェーズで発表されます。最初のフェーズでは、同じ技術に支えられた高性能の2つのモデルが発売されますが、カウリングスタイルは異なります。その後、パートナーシップは中級の電動バイクを提供し、同じエンジンを使用すると思われますが、初心者ドライバーにより優しいパフォーマンスに調整されます。 出典:https://www.rideapart.com Heroは電動モーターに関しては珍しいブランドではなく、すでに完全電動のサブブランドVidaを販売しています。HeroとZeroのコラボレーションは、Zeroに似た技術とパフォーマンスを持つバイクを生み出すと期待されていますが、より広範なドライバー層にとって非常に手頃な価格になるでしょう。Heroのスライドが参考になる場合、各フェーズで少なくとも1つのモデルはネイキッドモデルで、もう1つはよりスポーティで攻撃的なエルゴノミクスを持つモデルとなるようです。新しいプラットフォームの開発を開始するために、Heroは2023年3月に6000万ドルの投資を確保しました。 ただし、インド市場の文脈では、「高性能」という用語は、米国やヨーロッパの市場とはわずかに異なる意味を持つことに注意することが重要です。通常、エンジン排気量が200ccを超え、出力が25馬力を超えるバイクは、インドでは高性能と見なされます。しかし、ヨーロッパでは、初心者向けのバイクに過ぎないと見なされるでしょう。HeroとZeroのパートナーシップに関するニュースは確かに刺激的ですが、そのパートナーシップから生まれる「高性能」モデルであっても、現在のZeroのラインナップほどのパワーはない可能性が高いです。

ゼロモーターサイクルズが電動バイクの世界で先駆者の一つであることに疑いの余地はありません。カリフォルニアに本社を置くこの会社は、電動バイクが人気と見なされるずっと前からバイクを製造しており、現在ではその利益を十倍に享受しています。ゼロのバイクは、現在の厳しいモビリティの状況においてその能力を繰り返し証明しており、愛好者の側でもゼロは主要なプレーヤーの一つです。 この会社が市場でのeバイクのトップを維持し続けているのは、主にその継続的な革新のおかげです。例えばフランスでは、アドベンチャーやオフロード愛好者に向けて、今年発売予定のDSR/Xブラックフォレストエディションを発表しています。最近、英国で過酷なモーデス・トロフィーを完走したプレミアムアドベンチャーモデルのDSR/Xを基にしたこのブラックフォレストエディションは、一連のプレミアムアクセサリーを備え、より能力のあるアドベンチャーモデルとなっています。 出典:https://www.rideapart.com/ これらの特徴を分析する前に、まずその技術仕様を見てみましょう。まず、DSR/Xの標準モデルを基にしており、ゼロのZ-Force 75-10Xモーターを搭載しています。全回転域で驚異的な100馬力を発揮し、229Nmのトルクを提供します。これは、電子的に制限された最高速度180km/hに相当します。 バッテリーに関して、ゼロは効率的なパフォーマンスと、エネルギーセルを3時間未満で充電する6.6 kWの急速充電器のおかげで迅速な充電を約束しています。オープン高速道路や市街地で行われたテストに基づき、172 kmの航続距離が約束されています。その他の特徴には、調整可能なショーワサスペンション、J.Juanブレーキ、ボッシュABS、ピレリ・スコーピオン・トレイルIIタイヤが含まれます。 出典:https://www.rideapart.com/ ブラックフォレストエディションの独自の特徴に直接移ると、バイクに洗練された美学を与える光沢のある黒の塗装スキームが見つかります。頑丈なスポークホイールとチューブレスタイヤを備え、エンデューロ用の突出したステップも付いています。エンジンガード、フレームガード、ツーリング用のウィンドシールドが安全性と保護を加え、快適なシートが長距離走行時に快適さを保ちます。最後に、バイクには上部ケースとサイドケースからなる完全なケースセットが装備されています。フランスの購入者には、バイク用のカバーと特別なギフトボックスが無料で提供され、独自性が高まります。 ゼロのバイクは決して安くはなく、DSR/Xブラックフォレストエディションも例外ではありません。定価は26,720ユーロからです。しかし、現時点では、ブラックフォレストエディションはフランス以外の市場ではまだ発表されていません。

ゼロモーターサイクルズは、電動バイク業界で革新的な企業の一つと見なされています。2006年に初めてその扉を開いた時、ゼロが今日のような電動バイクの巨人になるとは思っていなかったことでしょう。カリフォルニアを拠点とするこの革新的な電動バイク企業は、世界中に拠点を持ち、減速の兆しを見せていません。実際、潜在的な購入者に安心感を提供するために、走行距離無制限の5年間保証を提供しています。 The PACKの友人たちの報告によると、2024年以降にヨーロッパで販売されるすべてのゼロモーターサイクルには、「走行距離に関係なく」5年間の保証が付くことになります。これは、特に二輪車の電動車両がますます人気を集めているこの時期において、電動バイク企業の大きな保証であることは言うまでもありません。 出典:https://newatlas.com ゼロは、バイクの5年間の保証を発表する前から、製品に対して非常に印象的な保証を提供していました。実際、彼らのバッテリーZForce ZF、電動バイクを動かすために使用されるバッテリーセットは、5年間の印象的な保証が付いていました。他の部品、例えばモーター、レギュレーター、フレーム、サスペンション、ホイールは、走行距離に応じて2年間の限定保証がありました。しかし、今回はすべてのバイクの部品に5年間の統一保証が適用されます。ゼロモーターサイクルズは、すべての人がバイクを5年間保持するわけではないことを理解しており、そのため、バイクが5年以内に売却された場合、保証は新しい所有者に譲渡可能です。 特にヨーロッパ市場向けに、チューリッヒ保険グループの子会社であるリアルガラントチューリッヒが、新しい5年間の保証プログラムの背後にある企業です。ゼロモーターサイクルズとの提携を通じて、最終ユーザーに追加費用なしでこのような包括的な保証を提供することが可能です。さらに、ゼロの認定ディーラー網を通じて販売される2023年モデルの一部も、このプログラムの対象となる可能性があります。

カリフォルニアの有名なブランドは、二輪の電動モビリティに真の革命をもたらし、より広範な市場を目指しています。2024年の次の年に向けて、ゼロモーターサイクルはEICMAのイベントを利用して、2024年モデルの特徴に魅了される多くの潜在的なユーザーを集めることを目指しています。最初に注目すべき点は、ゼロが次のキャンペーン全体にわたってすべてのモデルに価格上限を設定し、ストリートおよびデュアルスポーツのラインナップに重要な新機能を発表することです。そして、市場において特に重要な点は、11 kWのラインナップです。 デュアルスポーツのラインナップには、新しいDSR/X構成が導入され、2024年にはパフォーマンスを冒険的にするために、Pirelli Scorpionタイヤを装備したスポークホイールが標準装備されます。初めて、DSR/Xは11 kWまで登録可能なモーターを搭載し、16歳以上またはBライセンスを持つ人が運転できるようになります。この市場へのアプローチには、ゼロDSおよびDSR MY24も含まれており、A1、B、A2ライセンスを持つすべての潜在的なユーザーに100%電動バイクを提供し、品質の高い仕上げと特にトルクに関して非常に興味深いパフォーマンスを犠牲にすることなく満足させることを目指しています。 出典:https://www.moto.it ブラックフォレストエディションは、DSR/Xの最上級モデルであり、2024年の新作で、非常に充実した構成、完全に光沢のある黒のカラースキームを提供し、標準バージョンとは大型のウィンドシールド、ハンドガード、エンジンガード、ヘッドライトガード、補助灯、センタースタンド、そして一式のサドルバッグによって区別されます。それだけではなく、より過酷なオフロード状況に対応するために、ベルト駆動のファイナルドライブの代わりにチェーンキットも利用可能です。 ストリートシリーズには、SR/FとSR/Sが象徴的なモデルとしてあり、EICMA 2023では、より大排気量の姉妹車のプラットフォームを基に構築された新しい「S」の詳細がすべて公開されましたが、11 kWとして登録可能であり、したがって16歳のA1ライセンス保持者や18歳のBライセンス保持者にも適しています。 出典:https://www.moto.it 新しいゼロS MY24は、同等の出力を持つ内燃機関と比較して優れた性能を持つ新しいZ-Force 75-7モーターを搭載しています。また、より強力なSR/Fから派生した同じ外部ハードウェアも備えています。その結果、重さは223kgで、電動ネイキッドバイクのセグメントでは非常に良い値です。ストリートシリーズのモデルの中で、潜在的なユーザー向けに進化したのはSRで、2024年にはA2ライセンス保持者向けに提供されますが、Aライセンスへのアップグレードも可能です。 このように、11 kWの範囲は、Zero S、Zero DS、およびZero FXEの導入の対象です。2024年には、若いライダーに市場を開放し、特に都市中心部でバイクを利用する人々を支援することを望んでいます。電動モビリティは、限られた運用コストと、この種のバイクに対してますます好意的な法律を考慮すると、非常に魅力的です。このセグメントでは、電気自動車の利点は、典型的なパワーによっても提供されます。電動トラクションユニットは、その特性上、同等の出力の内燃機関と比較して、運転の楽しみとパワーの感覚に利益をもたらす高いトルク値を提供します。 ...