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新しいヤマハMT-09は、そのカテゴリーにおける性能、スタイル、技術の基準を再定義するバイクです。最近発売されたこのマシンは、一連のアップデートと改善を取り入れ、さらにエキサイティングで没入感のあるものとなっています。 890ccの直列3気筒エンジンを搭載したMT-09は、印象的なパフォーマンスと、回転域全体でスムーズかつリニアなパワーの供給を提供します。豊富なトルクと迅速な加速を組み合わせ、都市部の道路でも高速道路でもエキサイティングなライディング体験を提供します。 卓越したパフォーマンスに加えて、ヤマハMT-09はその攻撃的で現代的なデザインでも際立っています。筋肉質なライン、スリムなシルエット、未来的なディテールが、スポーティで大胆なキャラクターを反映した力強さとダイナミズムのイメージを伝えています。 MT-09は、ライダーの体験を向上させるための一連の先進技術も搭載しています。これには、調整可能なトラクションコントロールシステム、選択可能なライディングモード、双方向シフト機能が含まれ、さまざまな走行条件でよりスムーズで安全、かつパーソナライズされたライディングを提供します。 さらに、ヤマハMT-09は、より快適なシートとリラックスしたライディングポジションを備えた改善されたエルゴノミクスを提供し、短距離旅行と長距離旅行の両方に適した選択肢となっています。 そのエキサイティングなパフォーマンス、モダンなデザイン、先進的な技術により、新しいヤマハMT-09はそのクラスのリーダーとしての地位を再確認します。攻撃性と機能性のバランスは、スポーツ愛好者からスタイルとパフォーマンスを求める都市型ライダーまで、幅広いライダーにとって魅力的な選択肢となっています。

ヤマハは2024年を利用して、過去15年でおそらく最も美しいバイクの一つ、2024年モデルのXSR900 GPを発表しました。 私たちはしばらくの間、これだけだと思っていましたが、そうではありませんでした。なぜなら、レトロレースのファンや日本のライダーは、XSR900 GPを追加の2色のレトロカラーで装備できるからです。これらの2色は、残念ながら日本市場でのみ入手可能で、ヤマハの前のモデルラインの他の2つの有名なモデルを再現しています。 バイクの残りの部分は、ヤマハの長い歴史の中で有名な競技用バイクに触発されており、TZ250やYZR500のレーシングバイクの要素がリア、フロントカウル、スクリーンの形状を形成するのに役立っています。 ヨーロッパで受け取ったカラースキームもレーシングバイクにインスパイアされており、多くの二輪および四輪モータースポーツで非常に有名な赤と白のマールボロのビジュアルです。しかし、これらの2つの新しい色は、少なくともレースでも成功を収めたロードバイクにインスパイアされているようです。具体的には、RD500およびFZシリーズのモデルです。特に、ヤマハが再現しようとしたのは1980年代のFZモデルとRD500モデルです。 出典:https://www.visordown.com 新しい色がヨーロッパ市場に登場し、購入できる機会があることを願っています。

ペゴーエスは、素晴らしいコースと大勢の観客の中で、ポルトガルで開催される最も古いオフロードトロフィーである第19回ヤマハトロフィーの初日を迎えました。 4月21日の日曜日、ヤマハモーター・ポルトガルの呼びかけに応じて、多くの熱心なファンがこの初のステージに参加し、特別な場所でユニークな条件のもとでこの競技を楽しみました。 第19回ヤマハトロフィーのペゴーエスのステージには、290人のライダーが参加し、300件のエントリーがあり、さまざまな年齢層が21のクラスに分かれて競いました。レースは異なるクラスに合わせて用意された3つのコースで行われ、再び非常に活気に満ちた、競争的で感動的な一日が実現しました。 競技の技術的および管理的なチェックは早朝から始まり、午前中いっぱい続いた練習が行われました。パドックは、ヤマハトロフィーのブランドイメージである家族的な雰囲気を常に保ち、親子や若者と大人との素晴らしい交流が見られました。 昼食後、エンジンが温まった状態で競技が始まり、第19回ヤマハトロフィーの初ステージの勝者が決まりました。この初のステージでは、2023年に亡くなったヤマハモーター・ヨーロッパのポルトガルカントリーマネージャー、フィリペ・アゼヴェド・デ・アルメイダへの追悼も行われ、彼のおかげでヤマハトロフィーは大成功を収めました。 出典：トロフェウ・ヤマハ 出典：トロフェウ・ヤマハ ヤマハ・ポルトガルにとって、トロフェウの第一戦は非常に白熱したものでした。「ペゴエスはトロフェウ・ヤマハの新たなエディションのスタートを迎えましたが、これは甘くも苦い始まりです。このイベントを故フィリペ・アゼヴェド・デ・アルメイダなしで開催するのは初めてです。彼はこのトロフェウを非常に支持してくれた人であり、このイベントが今日のようになったのは、主に私たちの元カントリーマネージャーのおかげです。今日は300人のライダーが登録しており、素晴らしいスタートを切りました。若いクラスがますます多くの支持者を得ているのを見ることができてとても嬉しいです。これはトロフェウ・ヤマハの非常に重要な部分であり、若い世代にオフロードモータースポーツを促進することです。このようにして、2024年が素晴らしい年になるための準備が整いました」とヤマハ・ポルトガルのルイス・フィゲイレドは語りました。 第19回トロフェウ・ヤマハの次の大会は、6月9日にリオ・マイオールで行われます。

スターク・バーグのような電動モトクロスバイクは、最新の450バイクに対抗しても素晴らしいマシンであることが証明されています。そのため、FIMは同じクラスでの競技を禁止しました。どのメーカーも、ホールショット中に瞬時に発動する80馬力に対抗することはできません。 しかし、スターク・バーグが従来のモトクロスバイクと競争できない分野があります。それはクラッチ、あるいは正確にはその欠如です。スーパークロスの障害物を乗り越えたり、荒れた地形やウープのセットで前輪を空に向けて保つためには、ライダーはバイクを動かすためにクラッチを放すか、使用する必要があります。 スタークのクラッチなしの動作は、ライダーが通常できるすべてのことを妨げる少数の要因の一つです。さて、ヤマハが初の電動モトクロスバイクを発表するとき、何かクラッチに似たものを持っているようです。 先月、ヤマハがモトクロスバイクに関連する新しい特許出願を行ったことがわかりました。具体的には、トラクションを改善するためのトランスミッションの設計方法に関するものです。 しかし、最近、サイクルワールドは、ヤマハが従来のクラッチなしでバイクのトランスミッションがどのように機能するかに関連する新しい特許を登録したと報告しましたが、同じ機能を果たす何かがあるようです。 出典:https://www.rideapart.com 特許は、ヤマハの電動トライアルバイクTY-Eのトランスミッションを示しており、クラッチとフライホイールが排除され、エンジンとトランスミッションの間にスプリングのセットが置かれています。これらのスプリングの目的は二重です。第一に、サスペンションは電動モーターの迅速な応答を和らげるのに役立つ必要があり、第二に、一時的にエネルギーを蓄えるために使用される可能性があります。 Cycle Worldによれば、ライダーがアクセルを踏むと、スプリングは圧縮されてエネルギーを蓄えます。その後、再び伸びてエネルギーを放出し、エンジンの最大出力と組み合わさって小さなパワーブーストを提供します。したがって、通常クラッチで加速するときにフロントを持ち上げる必要がある場合、これにより同じ結果が得られるはずです。

サイクルワールドは、ヤマハに関連する興味深い特許出願を報じました。磐田に本社を置く同社は、MT-07のCP2型2気筒エンジンに適用されるセミオートマチックトランスミッションの特許を申請しました。このタイプとセグメントにおいて、ホンダのEクラッチ、CB650およびCBR650に搭載されたセミオートマチックトランスミッションに対抗することを目的としているようです。 ホンダには、使用する際に必要な従来のクラッチレバーがあり、運転者の左足に依存してギアを変更します。 一方、ヤマハのバージョンは、シフトペダルとクラッチレバーを排除し、ハンドルに取り付けられた一連のボタンで置き換えた、より従来型のセミオートマチックです。 ヤマハの新しい特許出願は、システムを示しており、MT-07のCP2型2気筒エンジンを中心に構築されたバイクに明確に搭載されている様子を示しています。 この技術はヤマハにとって新しいものではなく、以前にFJR 1300に搭載されたYCC-S（ヤマハチップコントロールシフティング）システムを提供しており、従来のトランスミッションのクラッチとギアボックスを自動化します。 出典：Moto.it  ヤマハは、YCC-Sを搭載したバイクをFJR1300よりも低価格帯で提供し、ホンダのCB650Rと直接競合するモデルを発表しました。このバイクには電子クラッチが装備されています。同じバイク用の2気筒エンジンが他のヤマハモデルでも使用されているため、他のモデルでも見ることができると自由に推測できます。 このシステムは、ハンドルに配置されたシフトアップおよびシフトダウンボタンを介して機能し、トランスミッションの真上に取り付けられた一対の電気アクチュエーターを呼び出します。 左側にはギアボックスを操作するためのボタンがあり、右側にはクラッチを制御するためのボタンがあります。エンジン制御モジュールは、取り付けられたボタンからの要求をフィルタリングし、それをクラッチとギアボックスの操作に変換し、最適化されたスタート、シフト、ブレーキングを保証します。 ヤマハの特許は、このシステムが完全自動モードでも使用できることを示唆しています。 出典:Moto.it 半自動トランスミッションに加えて、特許で示されたMT-07は、現行モデルとはいくつかの違いがあります。 シートは異なるように見え、タンクの両側にあるエアインテークもそうです。ラジエーターの保護もわずかに異なるように見え、フロントウイングや、より重要なことに、フォークはMT-07の従来型ではなく（R7で既に使用されているように）逆転式のユニットです。

1998年のヤマハYZF-R1は、スーパースポーツバイクの世界での大きな挑戦の一つであり、新たなパフォーマンスと技術の基準を確立しました。998ccの直列4気筒エンジンを搭載したこのモデルは、印象的な出力と全回転域にわたるスムーズでリニアなトルクを提供しました。 YZF-R1の軽量で敏捷なフレームは、コーナリングにおいて卓越した機動性を提供し、正確なハンドリングレスポンスを実現し、当時最も敏捷で刺激的なバイクの一つとなりました。さらに、その空力的で攻撃的なデザインは、速度感を与えるだけでなく、高速時の安定性も確保していました。 1998年のYZF-R1は、燃料電子制御インジェクションやABSブレーキなどの先進技術を取り入れた最初のバイクの一つでもあり、安全で制御されたライディング体験を提供するのに役立ちました。さらに、完全に調整可能なサスペンションシステムにより、ライダーは自分の好みやライディングスタイルに応じてバイクの設定をカスタマイズすることができました。 発売以来、1998年のヤマハYZF-R1は、これまでに生産された最高のスーパースポーツバイクの一つとして称賛されています。その卓越したパフォーマンス、敏捷なハンドリング、革新的な技術の組み合わせは、世界中のバイク愛好者の間での人気を博し、二輪業界において持続的な遺産を残しました。

新しいヤマハMT-09がカナリア諸島で発表され、私たちはランサローテ島に行き、2024年の「トルクの達人」ファミリーの新しいメンバーのすべてのニュースを知ることができました。 火山島で、砂漠地帯が広がり、良好なアスファルトと素晴らしいカーブがある場所; これが新しい09を知るための完璧な組み合わせでした。モデルの斬新さにぴったりのヤマハによる国際メディア向けの素晴らしいプレゼンテーションで、ランサローテ島のほぼ「火星のような」景観の中で200キロ以上を走行することができました。 何が変わったか 外観の変更はそれほど多くはありませんが、新しいライティングサインのおかげで目を引きます。前面のLEDヘッドライトは統合され、よりコンパクトに見えます。全体のカウリングはミニマリストながらも非常にアグレッシブな印象を与えています。もう一つの大きな変更はタンクにあります：ヤマハは燃料容量を減少させることなく、その高さを低くすることを決定しました。その結果、今ではより広く、より「鋭い」タンクがあり、バイク全体にわたるアグレッシブな側面を強調しています。 モデルの中心には、ヤマハの有名なCP3が搭載されています。環境規制にもかかわらず、3気筒直列エンジンは119馬力と93Nmのトルクを発生し続けています。ここでの真の新機能は、3世代目のクイックシフターシステムです。このシステムは、強い加速と減速時のギアチェンジに焦点を当てた設定と、加速中にシフトダウンし、減速中にシフトアップできるようにして運転を改善する設定の2つを提供します。これにより、さまざまな状況でシステムが最適に機能することが可能になります。より自然な感覚を得るために、このクイックシフターは、エンジンの回転数が非常に低いまたは非常に高い場合や、バイクが加速または減速していない場合など、特定の状況では機能しません。 排気システムからの音が最も魅力的ではないにもかかわらず、日本のブランドは運転体験を向上させる方法を見つけました。タンクの上部には「音響増幅」のための2つのグリルがあり、吸気ダクトのデザインと相まって素晴らしい音を伝えます。高回転域では、MT-09のエンジンは大気中のすべての空気を吸い込んでいるように感じられます！ サスペンション サスペンションにもアップデートがあります。フロントとリアのサスペンションはKYBが担当しており、前部には完全に調整可能な倒立フォーク、後部にはサスペンションのリンケージが見直されたモノショックが搭載されています。一般的にサスペンションは非常に良好に機能し、曲がりくねった道を攻めるための理想的な信頼性と安定性を提供しつつ、快適さを損なうことはありません。 ブレンボの新しいラジアルマスターシリンダー、またはお好みでラジアルポンプと呼んでも良いですが、これによりフロントディスクに取り付けられた4つのピストンキャリパーへの圧力をほぼ完璧に調整することができます。ブレーキングは非常にリニアで、09の193kgを印象的に停止させることができます。 ライディングポジションもいくつかの変更を受けました。ハンドルの位置は今や低く、2つの位置に調整可能です。タンクの高さが低くなったことで、バイクの前方に体を傾けるのが容易になりました。フットペグはわずかに後方に移動し、よりアグレッシブなライディングポジションを生み出し、少し伝統的なネイキッドスタイルになり、スーパーモトスタイルが減少しました。 シートは今や二分割式になり、急加速時に良いサポートを提供し、USB-Cポートも隠されています。 その他の詳細 この新しいMT-09世代では、5インチのカラーTFTディスプレイを搭載した計器類があり、スマートフォンを接続したり、ナビゲーションシステムにアクセスしたり、ライディングモードを設定したりできます。これらのすべての機能は、左手で操作するスイッチのセットによって制御されます。システム全体はほぼ完璧に機能します。情報は非常によく整理されており、スイッチの使用は非常に直感的です。新しいMT-09のコントロールを数分間操作するだけで、計器のダイナミクスを理解することができます。 その後、私たちがすでに慣れている運転支援に加えて、今では強いブレーキ時に後輪がロックされた際に安定性を提供するリアスリップレギュレーターが追加されました。少し振り返ると、MT-09は非常に楽しく、ますます充実しています。特定の美的ディテールがあまり好きではなかったと言えますし、エキゾーストの音も少し残念で、シートも相変わらず超快適ではありません。一方で、エンジンのレスポンスと楽しさはモデルの強みの一部であり、今ではかなり改善された計器類や中毒性のある吸気音と並んでいます。 MT-09のベースバージョンは、4月中旬にポルトガルのディーラーで入手可能になり、SPバージョンは5月に到着します。35KWに制限されたバージョンは、6月中に到着する予定です。 日本のより暗い側の一部を手に入れるための価格については、モデルがポルトガルに到着する近くになってから発表される予定です。 出典：ヤマハ ヤマハ MT-09 ...

2024年の最高のアドベンチャーモデルは、オフロード性能、長距離旅行の快適さ、そして先進技術の卓越した組み合わせを提供します。これらのバイクは、挑戦的なトレイルから舗装された道路まで、さまざまな地形に対応できるように設計されており、ライダーに多様で刺激的なライディング体験を提供します。 BMW R1300GS / 20,750.00 €から 出典:https://www.bmw-motorrad.pt BMW R1300GS アドベンチャーは、市場で最も象徴的で尊敬されるアドベンチャーバイクの一つです。1300 cc の強力なボクサーエンジンと動的トラクションコントロール、セミアクティブサスペンションなどの技術を備え、このバイクはあらゆる地形で卓越したパフォーマンスを提供します。大容量の燃料タンクと長距離旅行のために最適化されたエルゴノミクスを備えた R1300GS は、世界を探検したい冒険者にとって理想的な選択肢です。 KTM 1290 Super Adventure R / ...

ヤマハ・トレーサー7には、新しいキャンペーンが登場しました。45リットルのトップケースとそのサポートの新しいオファーです。 最新のヤマハ・トレーサー7は、スポーツツーリングバイクとしての多才さとパフォーマンスを兼ね備えています。689ccのCP2エンジンを搭載し、このマシンは滑らかで制御しやすいパワーを提供し、都市での冒険や長距離旅行に最適です。空力的なデザイン、快適なエルゴノミクス、そして先進的な技術を持つトレーサー7は、刺激的で多才なライディング体験を求めるライダーにとって理想的な選択です。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 刺激的なパフォーマンスを提供するために設計・製造されたトレーサー7は、どんな状況でも高い快適性を提供し、理想的な旅行のパートナーとなるでしょう。さらに、最新のカラーデジタルインストゥルメントパネルは、現代的なデザインとスマートフォンとの接続性のおかげで、ライディング体験全体を向上させます。詳細については、ヤマハの公式サイトをご覧ください。

MT-09はヤマハの新しいハイパーネイキッドバイクです。年々進化を続けているネイキッドバイクですが、その独自のキャラクターや楽しいバイクとしてのアイデンティティは失われていません。新しいMT-09 2024では、ヤマハはよりバランスの取れたネイキッドを作り上げましたが、それでも楽しく刺激的です。 ついにMT-09 2024が会社に登場しました。オープニングの写真ギャラリーでは、夜のテーマ「ダークサイド・オブ・ジャパン」での新しいMT-09 2024の写真を見ることができます！ 運転シミュレーター、日本の世界にインスパイアされたユニークで印象的なパフォーマンス、DJセット、日本のテーマのアペリティフ。 出典:https://www.moto.it