Tag: Yamaha

ホンダ フォルツァ 350 とヤマハ XMAX 300 は、中型スクーターの中で最も興味深いモデルのいくつかを含むグループの一部です。魅力的なデザイン、豊富な収納スペース、低燃費で快適な走行性能が主な特徴であり、非常に魅力的な販売価格が加わります。そのため、世界中の多くの二輪車ユーザーに選ばれています！ 私たちはこれを何度も言ってきましたし、再度繰り返します。中型のマキシスクーター（300ccから400cc）は非常にバランスが取れており、私たちのお気に入りの一つです。多くの理由がありますが、特に高すぎず（運転免許が不要な125ccより少し高いですが、高速道路では「制限」されています）、非常に多用途で、通常は2つのフルフェイスヘルメットを収納できる大きなスペースを持っています。運転が非常に簡単で、経済的であり、日常的に都市で使用するのに最も適した二輪車であると言うことが一致しています。時折、郊外への移動も可能です。 このセグメントにはさまざまな提案がありますが、これらの2つの日本製モデルは、私たちの国や世界中で最も認知されているものの一つです。それでは、これらのプレミアムオートマチックの違いを見ていきましょう！ すべての好みに対応 いくつかのブランドは、2月号でテストしたZontes 350Eのように、装備と技術に非常に投資しています。他のブランドは、BMW C 400 Xのようにエンジンに関して非常に魅力的です。他のブランドは、勝っているチームに手を加えないため、何年もほとんど変更がありません。しかし、何よりも、さまざまな提案の中には、すべての価格帯と好みに合ったモデルがあります。また、このセグメントでは、スクーターが排気量を上げており、多くが300ccから350ccに移行しています。これはこのホンダのケースです。最近リニューアルされたXMAXは、300ccを維持しています。 違い これらのモデルは、単気筒エンジンを搭載していますが、数字で見ると、ホンダはより大きな排気量を提供することで、より多くの出力とトルクを提供しています。ただし、これはわずか1馬力と2.5Nmの差で、ゴールドウイングブランドに有利です。また、重量の面でもほぼ同等で、ホンダは184kg、ヤマハは183kgです。どちらも走行状態です。シートの高さについては、XMAXの方がわずかに高いですが、スクーターでは、停車時に足を地面に置くのを容易にするために、少し前に寄ることができることは既に知られています。燃料タンクはヤマハの方が少し大きいですが、どちらの場合でも、再給油せずに数百キロメートル走行できます。これは素晴らしいことです！さらに、両モデルはこのセグメントに伝統的なサイズの14インチの後輪と15インチの前輪を使用しており、タイヤのサイズも完全に同様です。 フォルツァ350は3年前の2021年に大規模なリモデルが行われましたが、今でも完全に現役であり、誰もが愛さずにはいられない非常に興味深い特徴を持っています。それは、トップクラスのツーリングバイクにはない電動ウィンドシールドです。ホンダのインストゥルメンテーションは、さまざまなデジタル情報を伴った2つの大きなアナログメーターを備えており、前方にはかなり大きなグローブボックスがあります。2023年にリモデルされたヤマハは、完全にデジタルなインストゥルメンテーション（Tech Maxバージョンではさらに充実）を持ち、2つのグローブボックスを備え、シート下にはフルフェイスヘルメット2つ分のスペースがあります。これは両モデルに共通しています。この荷物スペースに関しては、ホンダの1つのグローブボックスよりもヤマハの2つのグローブボックスの方が好ましいと言えます。ホンダのグローブボックスは深すぎて、内部に置いた物に手が届きにくくなります。両者ともにキーレスイグニッションを備え、スマートフォンとの接続が可能で、現代においてますます不可欠な機能となっています。トリプルチューニングのブランドの自動車についてさらに言えば、前の世代ではブレーキに多くの批判がありましたが、ヤマハはその点を改善し、レバーがより良いタッチを提供しています。 非常に多くの装備 ...

300ccのスクーターは、ヨーロッパで人気を集めており、日常の都市移動や中距離旅行に最適なパフォーマンス、燃費、機能性の組み合わせを提供しています。このセグメントは、さまざまな好みやニーズに応える多様なモデルが特徴です。以下に、ヨーロッパ市場で入手可能な最高の選択肢のうちの5つを紹介します。 ヤマハ XMAX 300 テックマックス 出典:https://www.yamaha-motor.eu ヤマハ XMAX 300は、そのカテゴリーで最も人気のあるスクーターの一つです。モダンでスポーティなデザインを持ち、292ccの単気筒エンジンを搭載しており、7250rpmで20.6kW、5750rpmで29Nmのトルクを提供します。XMAX 300は、調整可能なサスペンションシステムと広々としたシートのおかげで、敏捷性と快適性が際立っています。さらに、非接触キー、トラクションコントロール、ABSなどの先進的な技術的特徴を備えており、都市環境でのバイク利用者にとって安全で便利な選択肢となっています。 価格: 7,300.00 € ホンダ フォルツァ 350 出典:https://www.honda.pt ホンダ・フォルツァ300は、洗練されたスタイルと堅牢なパフォーマンスを組み合わせています。330ccのエンジンは21.5 kWの出力と31.5 Nmのトルクを提供し、スムーズで効率的な加速を実現します。フォルツァ300は、快適なシートとエルゴノミックなライディングポジションで知られています。また、デジタルインストゥルメントパネル、調整可能なウインドシールド、シート下の広い収納スペースを備えており、都市間や短距離の旅行に最適です。 ...

リオマイオールは、ポルトガルで最も古いオフロードトロフィーである第19回ヤマハトロフィーの第2ラウンドを、珍しい美しさの自然な背景と印象的な人々の枠組みの中で祝いました。競技は、21の異なるクラスに合わせて準備された3つの異なるトラックで行われ、アドレナリンと強い感情に満ちた一日となりました。 さまざまな年齢のほぼ300人のライダーが参加し、ファミリー向けで多世代的な雰囲気が特徴のヤマハトロフィーは、早朝9時から技術的および管理的な検査と練習が始まりました。例年通り、地元のモータークラブの素晴らしいサポートがあり、飲食スペースも非常に人気がありました。 さまざまな練習セッションが行われ、短い休憩で力を取り戻した後、参加者を21のクラスに分ける11のレースが行われ、優勝者が決定されました。 ヤマハポルトガルにとって、このトロフィーの第2ラウンドは「292人の参加者が集まった素晴らしい日で、事前に2日間の雨が降ったことで、ほこりのないトラックが実現しました。このトラックは、二輪および四輪のモータースポーツのための真のアンフィシアターです。リオマイオールは、人々の枠組みが最もよく整ったイベントであり、したがって、ヤマハは2024年版ヤマハトロフィーのこの第2回の成功に非常に満足しています」と、競技の11レースが終了した後、ヤマハポルトガルのルイス・フィゲイレド氏は述べました。 出典：ヤマハトロフェウ 第19回ヤマハトロフェウの第3戦は、7月7日にカーボエイラ、トーレス・ヴェドラスで開催されます。 リオ・マイオールで開催された第19回ヤマハトロフェウの第2戦の勝者: インファンティスMoto_27 ロドリゴ・マトス インファンティスMoto4_591 アフォンソ・スサーノ イニシアドス Moto_84 ジョアン・マルカン イニシアドスMoto4_554 ティアゴ・クルス ファンMoto4_187 ティアゴ・ピレス YZ65_913 フランシスコ・フェルナンデス ...

ヤマハが2025年の新型テネレ700の「フェイスリフト」で初めて南欧に登場します。バイクは今年の終わりにEICMAで発表される予定です。  プロトタイプは完全にカモフラージュされていますが、新しい変更点は認識できます。特にフロントとカウリングは大幅に改良されましたが、改良されたウィンドシールドや新しいハンドガードなどの小さなディテールも変更されました。現在、メインヘッドライトには4つの丸い光源がグラフィックとして使用されています。将来的には、新しいグラフィックが4本の長方形のラインを表示する予定です（現在のポルシェのヘッドライトのように）。  もう一つの新しい点は、アルミニウム製のエンジンガードです。テネレのエアダクトも完全に変更されました。カモフラージュされているにもかかわらず、カウリングに大きなエアインテークがあることがすでに認識できます。  出典: 画像クレジット: Baldauf 出典: 画像クレジット: Baldauf 現在のTénéréのエンジンの高さに位置する他の空気取り入れ口は、将来的には少し前方に移動し、カウリングにより良く統合される予定です。空気取り入れ口の先端のコニカルな部分は、カモフラージュにもかかわらず認識可能です。このプロトタイプでは完全にカモフラージュされたわずかに改良されたシートも更新され、より快適さを提供します。

ヤマハは、非常に評価の高いクラシックモデル、セロー250の復活を準備しています。今度はXT230として再発明されました。この新しいモデルは、オフロード性能と都市での汎用性の理想的なバランスを提供することを約束しています。 新しいヤマハXT230は、230ccの単気筒エンジンを搭載しており、トレイルでの冒険や日常の移動に適した出力を提供します。この空冷エンジンは、スムーズなアクセルレスポンスと低回転域での強力なトルクを実現するよう設計されており、困難な地形を走破し、都市で快適に運転するために必要な特性です。 XT230の最も注目すべき特徴の一つは、その軽量で機敏なフレームです。バイクの重量は約123kgで、曲がりくねったトレイルや都市の渋滞の中でも取り回しが容易です。 出典:https://japan.webike.net 出典:https://japan.webike.net サスペンションも特別な注意を受けており、前部にはテレスコピックフォーク、後部にはショックアブソーバーがあります。これにより、滑らかで安定した走行が保証され、不規則な地形での衝撃をうまく吸収します。  webike.netのサイトで公開された画像はコンピュータ生成であり、将来的に現実となる可能性があります。

ヤマハは、すでに有名なTénéré 700の機能を一連のGYTR（Genuine Yamaha Technology Racing）アップデートで拡張しています。これらのアップデートは、ライダーや競技エンジニアのフィードバックに基づいて開発されており、この有名なアドベンチャーバイクの性能と汎用性をさらに向上させ、オフロード愛好者にとってより堅実な選択肢となることを目指しています。 主なアップデートの一つとして、ヤマハTénéré 700は新たにAkrapovič製のエキゾーストを装備しており、これによりバイクの総重量が軽減されるだけでなく、エンジンのレスポンスが向上し、より攻撃的でスポーティな音を提供します。このコンポーネントは、高性能エアフィルターと組み合わせることで、空気の流れの効率を最適化し、出力とトルクの向上を実現します。 出典:https://www.yamaha-racing.com サスペンションには、前後に新しい調整可能なKYBコンポーネントが追加され、特別な注意が払われています。これらの改善により、より正確な調整が可能になり、困難な地形での制御と快適さが向上します。新しいサスペンション設定は、衝撃をよりよく吸収するように設計されており、より滑らかで安全なライディング体験を提供します。 厳しい条件に対処するために、Ténéré 700 GYTRは一連の追加保護装置を備えています。これには、エンジンを破片や衝突から守るための頑丈なカートリッジ保護と、冷却システムの完全性を保証するためのラジエーター保護が含まれています。これらの保護装置は、困難で要求の厳しい地形に頻繁に直面するライダーにとって不可欠です。 出典:https://www.yamaha-racing.com 出典:https://www.yamaha-racing.com 快適さとコントロールを向上させるために、ヤマハは新しいエルゴノミックデザインのシートとハンドルを取り入れました。これらのアップデートにより、ライダーは疲労を軽減しながら効率的で快適なライディングポジションを維持しつつ、長距離の旅を楽しむことができます。さらに、調整可能なブレーキとシフトペダルにより、ライダーの個々の好みに合わせたカスタマイズが可能です。 詳細についてはヤマハGYTRの公式サイトをご覧ください。

125ccのブルーコアエンジンを搭載したRayZRは、その性能と燃費効率で際立っています。停車地点からの加速をより迅速にするパワーアシスト技術、新しいインテリジェントエンジンジェネレーターが迅速で静かな始動を保証し、信号待ちや交差点で停止しているときにエンジンを自動的にオフにするエコフレンドリー・スタート＆ストップシステムが装備されており、燃料消費を最大4％削減します。 RayZRのデザインは特にダイナミックで、中央のヘッドライト、Y型のポジションランプ、ブレーキライトのLED照明のおかげです。計器類はLCDです。 RayZR 125は新しいアノダイズドレッドとミッドナイトブラックのカラーで提供されており、ヤマハのディーラーで価格2,299ユーロで購入可能です。

1980年代と1990年代にヤマハのアイコニックなライダーによって勝利に導かれたYZR500を彷彿とさせるビジュアルを持つXSR900 GPは、ヤマハの競技DNAを祝うものです。フロントカウルとナンバープレートを備えたリアは明らかにYZRからインスパイアを受けていますが、他のディテールはトリプルチューニングフォークのブランドのさまざまなマシンの記憶を呼び起こします。ヤマハの過去の競技用バイクの中でも特にアイコニックなものへの真のトリビュートです。 カウルの下にはヤマハの最新の先端技術が隠されており、スロットルを開けると素晴らしいマシンに仕上がっています。最新のブレーキとサスペンションのコンポーネントがライディングを向上させ、統合されたライディングモードと広範な電子パッケージがさらにレベルを引き上げています。 外見は昔のマシンですが、内部には最新の技術が隠されています！ https://www.youtube.com/watch?v=u47RJBmyO9w 私たちのウェブサイトと無料のデジタル雑誌の最新情報をチェックしてください： https://revista.motociclismo.pt/ / https://motociclismo.pt/ 

日本からの噂があり、具体的にはYoung Machineの仲間たちが、過去に人気を博した小型バイクの現代版復活の可能性を報告しています。 私たちが話しているのは、ヤマハ SDR 200という非常にスポーティでコンパクトなネイキッドバイクです。当時は、34馬力を発揮する2ストロークの単気筒エンジンを搭載しており、重量はわずか105kgという非常に興味深い数値でした。また、YPVSやYESSといった技術も備えており、低回転域から中回転域でのパワー供給が良好でした。 現在の規則では4ストロークエンジンの採用が求められていますが、コンパクトで技術的に進んだネイキッドバイクがヨーロッパ市場に登場することは魅力的であり、250ccや300cc、さらには125ccでも良いのではないでしょうか。 出典:https://www.motorbikemag.es 現時点では、Youn Machineの現代的なデザインを見ながら夢見ることしかできません。

ヤマハ YZF-R1は、その卓越した性能と先進技術で知られるアイコニックなスーパースポーツバイクです。1998年に初めて発売されたR1は、直列4気筒エンジンと攻撃的なデザインとパフォーマンスのアプローチで市場を革命しました。 R1の心臓部は、998ccのクロスプレーン技術を採用したエンジンで、リニアなパワー供給と印象的なトラクションを提供します。このエンジンは約200馬力を生み出し、驚異的な加速と最高速度を保証します。クロスプレーン技術は、スロットルの応答性とコーナリング時の安定性も向上させ、R1はサーキットライダーの間で人気の選択肢となっています。 YZF-R1は、ライディング体験を向上させる一連の先進技術を搭載しています。これには、調整可能なトラクションコントロールシステム、ライディングモード、スタートコントロール、2ウェイのクイックシフターが含まれます。さらに、ABSブレーキシステムと調整可能なKYBサスペンションは、高速走行時の安全性と快適性を提供します。カラーTFTインストルメントパネルは、必要な情報を明確かつ直感的に提供します。 出典:https://www.yamaha-motor.eu R1のデザインは機能性と攻撃的な美学の組み合わせです。ヤマハの競技用バイクにインスパイアされ、抵抗を減少させ、安定性を向上させるエアロダイナミックなカウリングを備えています。エルゴノミクスは長距離での快適さを提供するように設計されており、高性能な運転に必要なスポーティな姿勢を損なうことはありません。 YZF-R1はスーパーバイクの競技で非常に多く使用されており、数多くの国際レースで印象的な実績を持っています。その一貫したパフォーマンスと信頼性は、プロライダーや競技チームの間で人気の選択肢となっています。 ヤマハYZF-R1は単なるバイク以上のものであり、革新とパフォーマンスへの情熱の主張です。強力なエンジン、先進的な技術、攻撃的なデザインを組み合わせたR1は、スーパースポーツバイクセグメントの基準であり、道路でもサーキットでも比類のないライディング体験を提供し続けています。