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ジョナサン・レアは、今年スーパーバイク世界選手権でヤマハのライダーとなり、カワサキでの数シーズンを経てのことです。今週、ヘレスで、彼は初めてヤマハ・レーシング・エクスペリエンスに参加する機会を得ました。 このイベントは、ヘレス・アンヘル・ニエト・サーキットで行われ、R1Mのオーナーたちが自分たちのアイドルたちと一緒に走ることができるように企画されました。アイドルにはイギリスの選手やバレンティーノ・ロッシなど、多くの選手が含まれています。 サインや写真、さらには自分の運転に役立つことを学べるようなトラックでの瞬間に加えて、参加者の中には特別なディナーへのアクセスを得た人もいました。 この初めてのヤマハ・レーシング・エクスペリエンスで、彼はヤマハ YZR500 0WL9を運転する機会も得ました。これは、2001年に遡る、同社のスーパーバイク世界選手権における最後の500ccマシンです。 声明の中で、スーパーバイク世界選手権の6度のチャンピオンは彼の感想を述べました：‘これまでの人生でこのようなイベントに参加したことはありませんでした。イベント全体が、始まりから終わりまで、全員にとって素晴らしい機会を提供しています。バレンティーノと一緒にトラックにいることは、私にとって素晴らしい経験でした！ R1Mのオーナーたちは素晴らしく、彼らが私と同じように素晴らしい時間を過ごしてくれたことを願っています！’。

今週の木曜日、ヘレス・アンヘル・ニエト・サーキットでヤマハ・レーシング・エクスペリエンスが終了しました。このイベントはヤマハR1Mのオーナーを対象にしており、バレンティーノ・ロッシを含む著名なライダーたちと一緒に過ごしました。 イベントの二日間、参加者たちはMotoGP世界選手権やスーパーバイク世界選手権の舞台でライディングセッションを楽しみ、彼らのアイドルからのアドバイスを受けながら運転技術を向上させることができました。 イベントには伝説的なロッシだけでなく、スーパーバイク世界選手権の6度のチャンピオンであるジョナサン・レア、現在のライバルであるアンドレア・ロカテッリ、ドミニク・エーガーター、フィリップ・オットル、レミー・ガードナー、そして耐久レース世界選手権に出場しているニコロ・カネッパも参加しました。 ヘレスでのヤマハ・レーシング・エクスペリエンスに参加したライダーたちは、かつてエディ・ローソンやマックス・ビアッジに提供されていた500cc時代のクラシックな競技用バイクを試乗する機会があり、ジョニー・チェコットにかつて所属していた350ccも体験しました。

ヤマハはインドネシアで新しいバージョンのスクーターNmax 155 – Nmax 155 Turboを発表しました。まず、このモデルの名称が目を引き、ヨーロッパには到達しないようです。 ターボという言葉は通常、ターボチャージャーを指し、内燃機関の一部であり、出力を向上させることができます。しかし、このスクーターではマーケティング上の理由で使用されているだけです。大きな新機能は、代わりにヤマハのE-CVTトランスミッションです。 通常のスクーターのトランスミッションは、遠心クラッチと重量で制御されるバリアマティックシステムで構成されており、連続的な可変減速を保証します。一方、ヤマハのE-CVTは、コーンディスクの前トルクを制御するための電動モーターを補完し、Nmax 155 Turboが固定ギア比を生成できるようにします。さらに、ギアはハンドルを介して選択されます。 全体のカウリングも新しくなり、より攻撃的な外観の新しいデザインの前照灯が採用されています。エンジンには大きな新機能はなく、単気筒、排気量155cc、出力15.1馬力です。 運転者は、計器パネルに接続性のある新しいTFTディスプレイを見つけます。E-CVTによって導入された新機能と2つの運転モード（シティとスポーツ）は、左側のボタンを介して制御されます。 MotorradOnline.deによると、ヤマハのドイツ支社を引用して、新しいNmax 155 Turboはインドネシア市場専用であり、新しいトランスミッションもヨーロッパには到達しないとのことです。

ヤマハはそのスポーツヘリテージモデルにおいて、優れたセンスを持つマシンを提供しています。技術的には市場で最も進んだものを提供していますが、その哲学は他の時代のものです。これらすべては、このXSR900 GPにおいて極限まで追求されています。このバイクは、かつての競技を想起させます。ここでウェイン・レイニーのYZR 500を思い浮かべることができますか？私たちもです。 https://www.youtube.com/watch?v=u47RJBmyO9w このスポーツヘリテージバイクのサブセグメントには、2015年以降、さまざまなヤマハのモデルが登場しています。特に美しいXJR 1300の最新バージョンから、より都市向けのSR400、さらにはクルーザー/SCRAMBLERのSCR 950まで多岐にわたります。近年ではXSRモデルが際立っており、現在ではスポーツヘリテージモデルの中で唯一の略称となっていますが、興味深い点があります。このXSR900 GPは、すべての中で唯一のスポーツバイクです。XSR900をベースに作られたスポーツバイクで、優れたトリプルシリンダーCP3エンジンを搭載し、その実力を証明しています。今はヤマハの豊かなレースの過去を思い出させる形に変身しています。 長年にわたり、さまざまなモデルを基にした有名なカスタマイズプロジェクトが数多く登場してきました。多くの場合、XSR700がベースとなっています。これは、ヤマハの販売の中でわずか10％を占めるスポーツヘリテージセグメントに属しています（ハイパーネイキッドセグメントは42％と最も大きいですが）。しかし、それでもこのセグメントはブランド内で非常に重要な位置を占めており、常に多くの情熱を生み出しています。そして、新しいモデルのプロジェクトが人々が思っているよりもずっと多くの時間を要するため、XSR900 GPに関するプロジェクトは何度も疑問視されました。主にCovid 19のパンデミックの影響で、物事が非常に複雑になり、ヤマハのヨーロッパと日本の間での共同努力によるリモート開発を余儀なくされました。幸運なことに、すべての問題は克服され、私たちはこの美しい最終結果に到達しました。写真やビデオで見ると良さそうですが、信じてください、実際に見るとさらに美しいです。 スポーティ 80,000台以上のスポーツヘリテージが販売された後、ヤマハはスポーツバイクと競技用バイクの本質に迫ることにしました。ブランドは特定のスポーツモデルや競技モデルに基づくのではなく、80年代と90年代のモーターサイクルの時代に焦点を当てました。この時期、ヤマハはGPで多くの成功を収め、ロバーツ、アゴスティーニ、ローソン、レイニーなどの名選手が活躍しました。ヤマハはXSR900をベースに、これらの懐かしいマシンを思い起こさせるバイクを開発しました。コンパクトなセットアップながらホイールベースはMT-09よりも55mm長くなっています。さまざまな美的ディテールは異なるマシンにインスパイアされており（知識のある人はすぐに識別できます）、全体のライディングポジションは素晴らしく、レトロな雰囲気を醸し出しています（カウルのトップやそれに付随する「スパイダー」、さまざまな固定具、フォークのトップなど）。ただし、TFTメーターと現代的なコントロールは例外です。 以前は、運転席がXSRよりも快適になりましたが、ネイキッドモデルの後部には、後部座席を隠すナンバープレート付きのレトロなカバーが追加されました。そしてもちろん、「GPの美学を損なわないために」、前方には非常にコンパクトな二重プロジェクターを備えたミニマリストのヘッドライトが取り付けられており、夜間の機能をテストする機会はありませんでした。また、2つの装飾には、5層の塗装が慎重に施されているという極めて細やかな配慮がされています。そして、セミカウル（完全なカウルは、さまざまな写真や動画で見たことがあるかもしれませんが、オプションです）に関しては、基本的にツーリングバイクであることに関連しており、このビジュアルのおかげでYamaha TRX850に非常に似てしまいました。覚えていますか？レーサーパッケージには、下部カウルが含まれており、ダークウィンドシールド、小型ナンバープレートホルダー、Akrapovicのフルエキゾーストが含まれています。 違い フレームとスイングアームはわずかに強化されただけですが、エンジンに関しては、このトリプルシリンダーは2022年に発売されたXSR900のEuro5に対してEuro5+となっています。数値は似ていますが、出力は119馬力、最大トルクは93Nmです。吸気系は見直され、ギアボックスも単にスムーズなシフトのために改良されています。既存のネイキッドモデルと比べて、シートポジション、ハンドル位置、ステップ位置が変わり、R7により似たポジションになっています。また、XSR900に対していくつかのサイズもわずかに変更され（例えば、トレイルが増えています）、全体で200kgの重さを持ち、サスペンションが多くの調整が可能になっています。ブレーキには新しいBremboポンプが採用され、KYB製のサスペンションは前後ともに圧縮の高・低速度調整ができる完全調整式です。 軽量なホイールにはブリヂストンのグリップ力のあるタイヤ（Battlax S23）が装着されており、電子的なアシストとしては、R1から派生した6軸IMUが7つの電子システムを制御しています。固定されたライディングモードは3つ（スポーツ、ストリート、レイン）、さらに2つのカスタマイズ可能なモードがあります。5インチのTFTインストゥルメンテーションでは、さまざまな背景を選択できます。私たちはガーミンのナビゲーション（ブランドのアプリとペアリング）を見ながら一日を始めましたが、その後、レトロなラインの美しいタコメーターを選びました。クイックシフターは第3世代のもので、疲れてきたときに目的地に到着するためのクルーズコントロールも完備されています！ 道、細道、そしてサーキット！ ...

1980年代に発売されたヤマハRZ250Rは、2ストロークバイク愛好者の間でアイコンとなりました。この革新的なモデルは、その印象的なパフォーマンスと大胆なデザインのおかげで、RZRファンコミュニティの発展において重要な役割を果たしました。 ヤマハRZ250Rは1983年にデビューし、RZ250の自然な進化として登場しました。YPVS（ヤマハパワーバルブシステム）の導入により、RZ250Rは排気バルブの制御が向上し、パフォーマンスが改善され、高回転時の出力が増加しました。この革新的なシステムは、エンジンの回転数に応じて自動的に排気ポートの高さを調整し、ガスの流れを最適化し、結果としてよりリニアなパワーの供給を実現しました。 RZ250Rは、その軽量で機敏なフレームでも際立っていました。鋼製のチューブラーフレームは優れたねじれ剛性を提供し、前方のテレスコピックサスペンションと後方のモノショックサスペンションは、安定した正確な走行を保証しました。両輪に装備されたディスクブレーキは、高性能バイクにとって不可欠な効果的な制動能力を提供します。 RZ250Rのデザインは機能的でありながら美的にも魅力的でした。攻撃的なラインとエアロダイナミックなカウリングは、抵抗を減少させるだけでなく、バイクにスポーティで現代的な外観を与えました。鮮やかな塗装とグラフィックは視覚的なサインであり、街やサーキットで際立っていました。 ヤマハ RZ250Rは、瞬く間に真の熱心なファンの軍団を育てました。その性能、技術革新、スタイルの組み合わせは、競合他社と一線を画しています。さらに、RZ250Rは、上級カテゴリで競争したい多くのアマチュアライダーにとっての踏み台となりました。 RZ250Rの文化的影響は今でも明らかで、モデルに捧げられた無数の集まりやクラブがあります。多くのオーナーは、RZ250Rを完璧な状態で維持し、クラシックバイクのイベントやデモレースに参加しています。

テネレが初版以来受けたすべての変更や進化の中で、このラリー競技のバイクにインスパイアされたGYTRキットを通じてこれほどまでに変わったことはありません。燃料タンク、より高い出力、競技用サスペンション、インストゥルメントタワー… これはモロッコのトレイルでテストしたバイクで、もう一つの新しいバージョン、エクストリームと一緒でした。 このプレゼンテーションは、ポル・タレッスとアレッサンドロ・ボッツリがさまざまなラリーに参加するためのチームであるテネレ・スピリット・エクスペリエンスと共に行われ、通常の顧客がクロノメーターを使って参加したい場合でも、ヤマハ・テネレで同様の条件を提供します。経験豊富なフランスのチームとその2人のライダーに加えて、私たちは砂漠での2日間、ステファン・ペテランセルとホルディ・アルカロンズに‘ガイド’してもらう特権も得ました。ステファンとの日はかなり速く活気のあるペースで過ごしましたが、2日目はアルカロンズと共に、エルグ・シェビの砂丘で見事に私たちを導いてくれたスペイン人とともに、より穏やかな日となりました。この日々では、GYTRキットを装着したバイクと新しいエクストリームの間で交互に乗り換えました。 https://www.youtube.com/watch?v=-zyPWG37thw このビデオでは、これらの日本の提案についてすべてを知ることができます！ 私たちのウェブサイトと無料のデジタルマガジンの最新情報をチェックしてください： https://revista.motociclismo.pt/ / https://motociclismo.pt/ 

ヤマハは、自動変速の変化において新たなマイルストーンを打ち立て、ヤマハ自動マニュアルトランスミッション（Y-AMT）と呼ばれる新技術を導入しました。これにより、モータースポーツにおける革新の分野が技術開発の最前線にあることが確認され、同社はすべての段階でますます没入感のある充実した運転体験を提供しています。 このアプローチは、ライダーがバイクと完全に共生しているという哲学「人機感応」にインスパイアされています。 新しいヤマハ自動マニュアルトランスミッション（Y-AMT）は、この感覚をさらに高める準備が整っており、ヤマハにとって新しい時代の始まりを告げるもので、先進的なギアシフト技術とスポーツライディングの新しい次元を導入します。 Y-AMTは、ライダーがバイクが提供するスポーツパフォーマンスに完全に集中できるようにし、スムーズなギアチェンジを実現して、より没入感のある運転体験を生み出します。これは、マニュアルまたは自動の二重モードのおかげで、ボタン一つで迅速かつ正確なギアシフトが可能です。足に比べて、手は脳との結びつきが良く、したがって人間の体が持つ最も強力な触覚的ツールの一つです。 手動シフトペダルの代わりに手で変速することは、より迅速であり、反射時間も短縮されるため、運転者はアクセルとブレーキ、傾斜角、体の位置、タイヤのグリップレベルに集中し、運転を改善することができます。このため、Y-AMTモデルにはシフトペダルが装備されません。このようにすることで、運転者は足を動かす必要がなくなり、体の位置やペダルでの質量配分に集中でき、特にコーナリング時のバイクのコントロールが向上します。 出典:https://www.moto.it Y-AMTは、運転者の好みや異なる道路条件に応じてバイクのギアシフト特性を調整できる機能を提供し、手動トランスミッション「MT」または完全自動トランスミッション「AT」を選択できます。 手動トランスミッション（MT）では、クラッチレバーを手動で操作することなく、シンプルなタッチで迅速かつ正確にギアを変えることができます。 変更は人差し指と親指で調整され、2つのレバーを使用します：より高いギア用の「+」記号のあるレバーと、より低いギア用の「-」記号のあるレバーです。よりスポーティな運転のための制御を高めるために、「+」記号のあるレバーは人差し指だけで上に引き上げたり下に押し下げたりでき、親指をハンドルから離す必要がないため、より自由度が高くなります。レバーのサイズ、位置、ストロークは手袋を着用したまま使用できるように設計されており、ギアを操作するためには指の最小限の動きだけで済みます。 クラッチの操作は非常に滑らかで、すべての速度でドライバーに完全に自然な操作を提供します。MTモードは、クロスプレーン技術とよりスポーティな運転モードのパワーとトルクの特性を最大化するために、よりスポーティな運転を提供するように開発されました。そして、各ギアボックスの速度と精度は最新のクイックシフトシステムよりも一貫しており、スポーティな運転条件での迅速でスムーズなシフトのアドレナリンは、ドライバーにさらなる興奮を提供します。 完全自動トランスミッション（AT）では、ドライバーは異なる運転シナリオに適応するための2つのプログラムから選択でき、いつでも簡単に選択できるように「mode」ボタンを押すだけで済みます。    ダイナミックで楽しい運転を田舎道で楽しみたい場合は、スポーティなギアシフトを提供する「D+」オプションを選択できます。その後、回転数を変更し、完全自動トランスミッションの利点を活かしながら運転の興奮を維持できます。 高速道路を長距離走行するドライバーや通勤するドライバーは、「D」モードを選択できます。これにより、回転数を低く保ちながら、よりスムーズなギアシフト体験が得られ、都市部の運転条件や追加のハンドリングにおいて低回転での自信を高めることができます。 ATモードでは、ドライバーはいつでも手動でギアを変更することも可能で、単に露出したシフトレバーを使用するだけです。 いずれの場合でも、Y-AMTは一貫してスムーズなギアシフトを提供し、ドライバーが体の位置、カーブ、ブレーキング、加速に集中できるようにし、都市部やオフロードの条件での運転をサポートします。 出典:https://www.moto.it

ヤマハは、その技術革新と大胆なデザインでバイク市場を驚かせ続けています。今回は、ヤマハオーガーという新しいスクーターが登場し、安全性と快適性の基準を再定義することを約束しています。その先進的な技術と独自の特徴を持つこのモデルの中で、インテリジェントカーブライトが最も革新的な機能の一つとして際立っています。これは、ヤマハの革新とユーザー体験へのコミットメントを再確認するものです。 ヤマハオーガーは、未来的なデザインを持ち、視覚的な魅力だけでなく、実用的な運転ニーズにも応えています。流線型のラインと頑丈な外観を持つこのスクーターは、敏捷で安全な運転体験を提供するために設計されています。広々とした人間工学に基づいたシートは、長距離旅行でも運転者と乗客の快適さを保証します。 ヤマハオーガーの大きな革新の一つは、インテリジェントカーブライトです。この先進的なシステムは、カーブ中にスクーターの傾斜角を自動的に検知し、視認性を向上させるために照明を調整します。これにより、夜間や薄暗い条件での運転者の安全性が向上するだけでなく、障害物や急カーブの視認性も容易になり、より安全で自信を持った運転を実現します。 ヤマハオーガーは、155ccの単気筒エンジンを搭載しており、出力と燃料効率の理想的なバランスを提供するよう設計されています。このエンジンは、アクセルに対する迅速な反応を提供し、都市部や開放的な道路での敏捷なパフォーマンスを保証します。ヤマハのブルーコア技術は、燃焼を最適化し、出力損失を減少させ、より経済的で環境に優しい運転を実現します。 出典:https://cars.tvbs.com.tw スマートコーナリングライトに加えて、ヤマハ・オーガーはライダーの体験を向上させるための一連の先進技術を搭載しています。デジタルメーターは、速度、燃料レベル、エンジン温度、その他の重要なメトリックに関する明確で詳細な情報を提供します。Bluetooth接続により、ライダーはモバイルデバイスを統合でき、メーター上で直接通話、メッセージ、音楽にアクセスできます。 安全はヤマハの優先事項であり、オーガーも例外ではありません。スマートコーナリングライトに加えて、このスクーターは標準でABSブレーキを装備しており、さまざまな道路条件で効率的かつ制御されたブレーキングを保証します。前後のサスペンションは、剛性と快適さの理想的なバランスを提供するように調整されており、地面の不規則性をよく吸収し、スムーズな走行を実現します。 ヤマハ・オーガーは、ポケットからキーを取り出さずにスクーターを始動できるスマートキーシステムなど、便利な機能も取り入れています。シート下の大きな収納スペースは、ヘルメット、バッグ、その他の持ち物を収納するのに理想的で、日常の都市での使用に最適なスクーターとなっています。

ヤマハはヨーロッパで交換可能なバッテリーのテストを行っており、電動モビリティ戦略において重要な一歩を示しています。この取り組みは、複数のバイクメーカー間の協力の一環であり、二輪電動車両のための取り外し可能なバッテリーの標準化を目指しています。この協力は「モーターサイクル交換可能バッテリーコンソーシアム」として知られ、ホンダ、KTM、ピアジオなどの他の大手ブランドも参加しています。 取り外し可能なバッテリーの背後にあるアイデアはシンプルですが革命的です。リチウムバッテリーを充電するのを何時間も待つ代わりに、ユーザーは数分で放電したバッテリーを完全に充電されたものと交換できるようになります。このシステムは時間を節約するだけでなく、電動車両の限られた航続距離に対する懸念にも応えます。バッテリー交換ステーションの導入により、電動モビリティはさらに実用的でアクセスしやすくなります。 ヨーロッパでの最初のテストは、実際の都市環境におけるこのシステムの実現可能性と効率を評価することを目的としています。テストに選ばれた都市には、交通インフラが進んでいて人口密度が高いバルセロナ、ローマ、パリが含まれています。これらの都市は、日常的な使用における交換可能なバッテリーの堅牢性と実用性を試すための理想的なシナリオを提供します。 ヤマハとそのパートナーは、交換可能なバッテリーが安全で、耐久性があり、さまざまな電動バイクモデルと互換性があることを保証することに集中しています。標準化は最大の課題の一つであり、これはメーカー間の異なる技術仕様を調整することを含みます。しかし、統一されたシステムの潜在的な利点は膨大であり、生産コストの削減や電動車両の大量導入の促進を含んでいます。 テストのもう一つの重要な側面は、バッテリー交換をサポートするために必要なインフラの評価です。これには、ユーザーにとって便利な場所で簡単にアクセスでき、運用可能なバッテリー交換ステーションの開発が含まれます。これらのステーションは、複数のバッテリーを同時に保管および充電できる必要があり、必要なときに常に充電されたバッテリーが利用できるようにする必要があります。 ヤマハは、交換可能なバッテリーが電動モビリティを変革する可能性について楽観的です。企業は、このシステムが炭素排出量を大幅に削減し、都市の空気の質を改善し、日常的な交通ニーズに対する実用的なソリューションを提供できると信じています。さらに、バッテリーの標準化は、電動モビリティ分野での革新や新しいビジネスモデルの開発のための新しい機会を開く可能性があります。

Wheels and Waves 2024は、新しいYamaha XSR900 GPの発表を伴う記憶に残るイベントになることを約束しています。このフェスティバルは、バイクとサーフィンの文化を祝うことで知られており、80年代の伝説的なレーシングバイクに敬意を表するこのマシンを披露するのに理想的な舞台となるでしょう。 Yamaha XSR900 GPは、クラシックなスタイルと現代の技術を組み合わせたバイクです。競技の世界を支配していた象徴的なYZR500にインスパイアされたこの新しいXSR900は、レトロなデザインが際立つ一方で、革新のタッチも加えられています。前後のカウルや燃料タンクは、黄金時代のレーシングバイクから直接影響を受けており、懐かしくも攻撃的な外観を与えています。 XSR900 GPのデザインは、クラシックとモダンの理想的なミックスです。カラーとグラフィックは、80年代のYamahaの競技用バイクに対する直接的なオマージュであり、バイクの伝説を思い起こさせる鮮やかなペイントスキームが施されています。インストゥルメントパネルは現代的なデジタルユニットで、必要な情報を明確かつ簡潔に提供しつつ、バイクのヴィンテージスタイルを損なうことはありません。 出典：Wheels and Waves 出典:ウィールズ・アンド・ウェーブス ヤマハXSR900 GPのウィールズ・アンド・ウェーブス2024でのデビューは、ブランドのファンやバイク愛好家にとって特別な瞬間になるでしょう。このモデルは、ヤマハの栄光の過去へのトリビュートであるだけでなく、スポーツバイクセグメントでの革新とリーダーシップを継続する意図を示す声明でもあります。