ヤマハ発動機株式会社は、10月1日から発効する経営の変更を発表しました。前社長の平田義弘は、9月に自宅で刺され、辞任を求めました。 彼の役割は、社長兼代表取締役として、10月1日から渡辺勝明が引き継ぎました。彼は引き続きリーダーおよび代表取締役を務めます。 一方、下田基文は、執行副社長兼代表取締役に任命され、上級執行役員および取締役の職務を兼任します。 これらの変更により、ヤマハは外部からの採用は行わないものの、日本の取締役数に関する法律を遵守し続けています。
数ヶ月前から、ヤマハが現在のR6を新しいR9に置き換えるという噂が立っています。そして、この新しいスーパースポーツは、来週の10月9日に発表される可能性があります。 YZF-R9は、Motorrad Onlineによれば、MT-09に搭載されている890ccの3気筒エンジンを持ち、119馬力と93Nmのトルクを発生します。 実際、Motorcycle.comによれば、R9は2025年モデルとしてCARBの認証を受けており、MT-09およびMT-09 SPと同じエンジンと排気系を持つことを意味しています。 新しいバイクの名称は、日本とヨーロッパの両方で特許が保護されています。そして、今、岩田のメーカーは「The Dawn of a New Era」というテーマのもと、10月9日にティーザーを発表しました。 そのビデオは、ヤマハの他のモデルに似たスポーツバイクの詳細を非常に近いアングルで示していますが、独自のラインもいくつか見られます。 https://youtu.be/SjPp4nMJdCU
ヤマハ・トリシティ125は、都市交通に必要な機動性と快適さ、安定性を兼ね備えた三輪スクーターです。モトシクリズモは、このバイクをよりよく知るために訪れました。 125ccの排気量を持つ4ストローク単気筒エンジンを搭載し、オートマチックトランスミッションと組み合わされています。8000回転で9kWの出力、6000回転で11.2Nmのトルクを発揮します。 100kmあたりわずか2.3リットルの燃費を誇るトリシティ125は、前方にテレスコピックフォーク、後方にアームタイプのサスペンションを備えています。前輪ブレーキはディスク式の油圧ブレーキで、後輪も同様です。 ディオゴ・モタは、都市に最適な相棒であるヤマハ・トリシティ125をテストし、このビデオではこの興味深い日本のスクーターの詳細と説明をお届けします。 https://www.youtube.com/watch?v=IBDAMJe5bnU
現在のところインドでのみ入手可能なYamaha R15Mは、最近ライダーの心を掴むことを約束するコスメティックなアップデートを受けました。その装飾は、2024年のMotoGPにおけるIwataのYZR-M1で使用されているものと同じです。 技術的には、このスポーツバイクのベースモデルとの違いはありません。155ccの単気筒エンジンを搭載し、10,000回転/分で18馬力、7,500回転/分で14.2Nmのトルクを発生し、6速のトランスミッションに接続されています。 デルタボックスタイプのフレームを持ち、前方にはUSDテレスコピックフォーク、後方にはモノクロス接続のサスペンションがあります。各ホイールにはブレーキディスクがあり、二方向のABSが装備されています。 このYamaha R15MのMotoGP装飾は、ユニークで異なる印象を与え、最高峰クラスにインスパイアされた装飾のバイクを手に入れることができる日が毎日ではないため、特別です。ラインナップには、シルバーの装飾とカーボンファイバー模様の装飾も含まれています。インドでは、約2,155ユーロに相当する価格で販売されています。
ヤマハ Ténéré 700 Extreme 2024 は、ラリーやダカールの世界からインスパイアを受けた、岩田のメーカーによる最新のバイクであり、最も過酷な地形に対応するために設計されています。そして、現在ポルトガルで特別オファーが利用可能です。 新しいバイクを購入した方には、Akrapovic Titanium のエキゾーストテールパイプがプレゼントされます。この名称が示すように、チタンで製造されています。このプロモーションは10月31日まで有効です。 この高性能エキゾーストテールパイプは、エンジンの応答性を最適化し、ガスの流れを改善することでバイクのパフォーマンスを向上させ、さらに重量を軽減します。また、独特の音と独自のスタイルも提供します。 2024年版の Ténéré Extreme は、689cc の CP2 ツインエンジンを搭載しており、9,000回転で 72.4 馬力 (54 ...
最近の噂によると、ヤマハはMotoGPと生産モデルの両方において、エンジン戦略に大きな変更を準備している可能性があります。 独特の音とユニークなパフォーマンスで知られるアイコニックなクロスプレーン4気筒エンジンが、退役する可能性があります。このエンジンは、MT-10やR1といった象徴的なモデルに搭載されており、MotoGPでは数シーズンにわたってヤマハのトレードマークとなっています。 しかし、現在のシーズンは日本のチームにとって厳しいものとなっています。ヤマハの主力ライダーであるファビオ・クアルタラロは、選手権で14位と最高のポジションから遠く、チームメイトのアレックス・リンスは、今年これまでに走った27人の参加者の中で20位に位置しています。この期待外れのパフォーマンスは、ドゥカティ、KTM/GASGAS、アプリリアといったV4エンジンを使用するチームの成功と対照的です。 業界に近い情報筋によると、ヤマハはMotoGP用の独自のV4エンジンを開発している可能性があります。2年前にアプリリアのV4の信頼性を担当していたエンジニア、ルカ・マルモリーニを雇ったことが、この理論を強化しています。 この可能性のある変更のタイミングは興味深いもので、MotoGPは2027年に新しいルールを導入する予定で、排気量を850ccに減少させることが含まれています。これはヤマハの長期戦略に関する疑問を提起します。 この新しいV4エンジンは、競技に限定されない可能性があると考えられています。R1のいくつかの市場での販売中止と他の市場での専用サーキットモデルへの変換に伴い、ヤマハは厳しいEuro 5+排出基準を満たす代替品を準備しているかもしれません。 この戦略により、ヤマハはMotoGPでのパフォーマンスを向上させるだけでなく、R1やMT-10のような公道用の高排気量スポーツバイクのラインアップを活性化させることができます。 現時点では、ヤマハはこれらの噂について沈黙を保っています。伝説的なクロスプレーンエンジンの音が日本のブランドにとって新しいV4時代の幕開けになるのか、未来が示すことになるでしょう。
ペドロ・ファリアがポルトガルのヤマハモーター・ヨーロッパN.V.のカントリーマネージャーに就任し、今月その職務を引き継ぎました。彼は、2023年末に亡くなったフィリペ・アゼヴェド・デ・アルメイダの後任です。彼は数年間この職にありました。 ヤマハモーター・ポルトガルは声明の中で、新しいリーダーシップのもとで「モビリティ業界における指標であり続けるというコミットメントを強化し、イノベーションと持続可能性に強く取り組む」と強調しています。 ブランドは、ペドロ・ファリアが販売において豊富な経験を持ち、「市場に関する深い知識」と「ヤマハのポジショニングを強化するための戦略的ビジョン」を有していることを強調しています。 ポルトガルのヤマハのカントリーマネージャーに発表された際、ペドロ・ファリアは次のように述べました。「ヤマハモーターでこのポジションを引き受けることに大きな興奮を感じています。ポルトガルのチームを率いることは大きな特権であり、私たちの才能ある従業員、パートナー、ディーラーと共に、ポルトガル市場でブランドを引き続き推進することを楽しみにしています。ヤマハのイノベーション、品質、持続可能性へのコミットメントが私たちの中心的な焦点となり、共にこれからの挑戦に立ち向かい、機会を活かしていきましょう。」 ヤマハモーター・ポルトガルはフィリペ・アゼヴェド・デ・アルメイダを認識し、「長年の卓越した業績に感謝」を表明し、彼が「会社の成功にとって重要なリーダーシップを発揮した」と強調しました。さらに、「彼の記憶はすべての人にとってのインスピレーションの源であり続ける」と保証しました。
最近、夏休みの後、都市や大都市に戻る多くの人々にとってのルーチンが戻ってきました。 そして、ヤマハ D'elight 125 は都市交通に立ち向かうための理想的なバイクです。経済的で効率的、スタイルと機敏さを兼ね備えたスクーターであり、収納スペースも広々としています。 現在、ポルトガルでは、岩田ブランドが見逃せないオファーを提案しています。10月31日までの限定で、手頃な価格の3,125ユーロで提供され、さらに魅力的になっています。 このスクーターは、空冷の125cc単気筒エンジンを搭載しており、8.4馬力と9.8Nmのトルクを発生させます。自動トランスミッションと連動しており、Start&Stop技術を備えています。 サスペンションに関しては、前にテレスコピックフォーク、後にアームタイプのサスペンションがあり、前輪には油圧ディスクブレーキが装備されています。後ろには、前後のメカニカルドラムブレーキがブレーキを確保しています。ホイールは前が12インチ、後ろが10インチです。 液体を含めてわずか101kgの重さで、D'elightはクラスで最も軽量なスクーターであり、シート下には広々とした収納スペースを提供しています。 搭乗すると、運転者はアナログのオドメーターとLCDディスプレイを備えたインストゥルメントパネルを見つけます。照明は、丸型ヘッドライト、LEDポジションランプ、フロントカウルに統合されたウィンカーによって確保されています。
インドのYCDesignモーターサイクルレストレーションから、本当に印象的な変身作業が届けられました：ヤマハRX100が、オリジナルモデルとはほとんど関係のないスクランブラーに生まれ変わりました。 変身は見た目だけにとどまりませんでした：フロントブレーキのドラムはディスクに置き換えられ、サスペンションも新しくなりましたが、パフォーマンスとエンジンはそのまま維持されています。 新しいフロントとリアのフェンダー、ヘッドライトのハウジング、フレーム、エンジンのカバー、そしてマフラーがマットブラックで塗装されているのが目を引きます。 ハンドルバーは新しく、両端にミラーが取り付けられ、インストゥルメントパネルはユニット一体型です。ライダーは赤いアクセントが施された黒の新しいシートに座っています。 装飾に関しては、赤と白が目立ち、ヤマハのオリジナルロゴとモデル名（RX100）が残っているのも特徴です。
ヤマハの都市交通に特化したモデルの一つがトリシティ300です。安定した三輪車であり、初心者ドライバーにも経験豊富なドライバーにも理想的で、10月31日までのプロモーションを提供しています。 休暇後の仕事や都市でのルーチンに戻る時期に、ヤマハは新しいトリシティ300の購入時に300ユーロ分のアクセサリーまたは純正装備を提供しています。 この都市モビリティスクーターは、9,300ユーロからの価格で、292ccの単気筒4ストロークエンジンを搭載しており、20.6 kWの出力と29 Nmのトルクを発揮します。自動トランスミッションに関連付けられています。 前輪にはダブルテレスコピックフォークがあり、後ろにはアームタイプのサスペンションシステムがあります。油圧ディスクブレーキは前輪と後輪で同じです。 広い収納スペースに加え、トリシティ300は傾斜ロックシステムTilt-lockを備えており、都市交通で停車する際に快適さを提供します。洗練された、安全で快適なスクーターで、優れた航続距離を誇り、今なら300ユーロ分のアクセサリーまたは純正装備のプレゼントがあります。見逃せません。