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ヤマハは、1月10日から12日まで幕張メッセで開催された東京オートサロンで新しいYZF-R3を発表しました。新しいYZF-R3は、2025年春に日本で発売される予定で、より「男性的」な外観を持つ新しいデザインを披露しています。 展示されたモデルは欧州仕様ですが、国内仕様も類似の特徴を維持することが期待されています。この新しいイテレーションは、2019年以来のモデルの初の大規模なアップデートであり、321ccの直列2気筒エンジンを維持しつつ、デザインに大きな変更が加えられています。 新しいYZF-R9に合わせたビジュアル 新しいYZF-R3は、最近ヨーロッパとアメリカで発表されたYZF-R9にインスパイアされたビジュアルを採用しています。以前のLEDツインアイタイプのヘッドライトは、M字型の中央ダクトに挿入されたプロジェクターに置き換えられ、フロントカウルの両側には4つのLEDライトが配置されています。このアップデートはYZF-Rシリーズのスタイルを引き継ぎ、より攻撃的で現代的なフロントを提供しています。 さらに、新しいYZF-R3はMotoGPマシンに由来する空力パーツを取り入れ、全体の空力性能を向上させています。シートカウルも再設計され、バイクのスポーティで空力的な美しさに貢献しています。ウインカーも再配置され、スポーティな印象をさらに強化しています。 技術的詳細と向上した快適性 シートの高さは前モデルと同じ780mmですが、サイドカウルがよりスリムになったため、身長の低いライダーでも地面に足が届きやすくなっています。YZF-R3はアシストスリッパークラッチも装備されており、ギアダウン時のエンジンブレーキの過剰な影響を軽減し、減速時の安定性を向上させるとともに、クラッチレバーをより軽く操作しやすくしています。 アクセサリーと発表 イベントで展示されたバイクは、スモークスクリーン、カウルプロテクター、フェンダー除去キットなどの純正アクセサリーを装備しており、YZF-R3のカスタマイズの可能性を引き立てています。 Webike Plusの情報によると、新しいYZF-R3の国内版の発表は2025年春を予定しており、YZF-R25の250ccモデルも同様のアップデートを受け、同時に発表される可能性が高いです。 出典: Japan Webike

ヤマハは2025年モデルの新しいYZ250FXを発表しました。これは、前世代に比べて大幅な改善が施されたオフロード競技用バイクです。支配的なYZ250Fをベースに、このクロスカントリーバージョンは、厳しいオフロード条件下での優れたパフォーマンスを提供するために特別に開発されました。 新しいモデルは、改良されたシャシーとエルゴノミクスが特徴で、より軽量で敏捷性があり、精度が向上しています。マシンの心臓部には、液冷の250ccエンジンが搭載されており、ダブルオーバーヘッドカム（DOHC）と4バルブのチタン製バルブを備えています。エンジンの寸法は77.0 mm x 53.6 mm（直径 x ストローク）で、圧縮比は13.8:1です。 燃料供給は、44 mmのボディを持つミクニ製のインジェクションシステムが担当し、6速のトランスミッションには、オイルバス式の多板クラッチが組み込まれています。燃料タンクの容量は7.9リットルです。 サスペンションに関しては、YZ250FXは、速度感応式で完全に調整可能なKYB製フォークを使用しており、300 mmのストロークを提供します。リアには、305 mmのストロークを持つ完全に調整可能なKYB製モノショックが搭載されています。 ブレーキシステムは、270 mmのフロントディスクと240 mmのリアディスクを組み合わせており、両方とも油圧操作です。Dunlop Geomax MX33の80/100-21（フロント）および110/100-18（リア）のタイヤが、厳しい地形での必要なトラクションを確保します。 バイクの寸法は印象的で、全長は2.17メートル、幅は0.83メートル、高さは1.26メートルです。シート高は955mmで、ホイールベースは1.47メートルです。キャスター角は27度で、トレイルは122mmです。 YZ250FXは地上高が330mmで、荒れた地形の障害物を乗り越えるのに理想的です。車両重量はわずか110kgで、ヤマハのパフォーマンスと機動性へのこだわりを示しています。 ...

冒険があなたを呼んでいます！二輪の世界に足を踏み入れ、未知の道を探索することを夢見ているなら、アドベンチャーバイクが理想的な選択です。2025年には、市場には軽量で扱いやすいオプションが多数登場し、オフロードや長距離旅行を始める人にぴったりです。ここでは、新しいライダーにおすすめのバイクをいくつか紹介します。 ホンダ CRF300L ラリー ABS 2024CRF300L ラリーは、286ccの単気筒エンジンとロングストロークサスペンションが特徴です。軽量で多用途に使える、頑丈な選択肢です。 カワサキ KLR650 アドベンチャー ABS 2025652ccのエンジンを搭載したKLR650 アドベンチャーは、その耐久性と輸送能力で知られています。長距離旅行に最適です。 ホンダ CRF300 / カワサキ KL650 KTM 390 ...

ヤマハ発動機は、2025年1月10日から12日まで千葉の幕張メッセで開催される東京オートサロンに出展することを発表しました。ブランドは、昨年秋に発表された新しいバイクもブースで展示されることを明らかにしました。YZF-R3とトレーサー9 GTは、日本で初めてお披露目されます！ 電動モビリティとモータースポーツの新情報 東京オートサロンは、毎年1月に開催される世界最大級の自動車ショーの一つです。今年、ヤマハ発動機は多様な革新をもって出展します。注目の一つは、電動モーターを搭載したフォーミュラEマシン、開発中の低速電動モビリティプラットフォーム、そして最近発表された新しいバイクです。 ヤマハのブースには、YZF-R3、トレーサー9 GT、MT-03ツーリングスタイル（MT-03のY's Gearアクセサリー付きバージョン）の3モデルが展示されます。YZF-R3とトレーサー9 GTは特に注目されており、日本で初めてお披露目されます。これらのバイクは国際市場向けに設計されており、デザインと装備において大幅なアップデートが施されており、日本市場への投入が予定されています。バイクに加えて、ブースではヤマハの限定マーチャンダイジングも販売され、Tシャツやキャップなどが含まれ、愛好家にとって必見のスポットになることが期待されています。 YZF-R3: 空力に焦点を当てたデザインの更新 YZF-R3、中型スポーツバイクは、5年ぶりの初更新を受けました。基本的な仕様は維持されているものの、2025年モデルには、YZFシリーズに共通のスポーツプロジェクターヘッドライトなどの新しい機能が追加され、リニューアルされた外観を実現しています。また、MotoGPのマシンに触発されたウィングレットや、空力最適化のための新しいシートも導入されました。アシストスリッパークラッチの追加により、よりダイナミックな走行が可能になっています。 展示されているのは311ccバージョンですが、日本で非常に人気のある250ccモデル、YZF-R25は、デザインのいくつかの要素を共有しており、近日中にアップデートが予定されています。 トレーサー9 GT: アダプティブLEDヘッドライトを備えた最先端技術 トレーサー9 GTは、890ccエンジンとMT-09をベースにしたアルミニウムフレームを持つスポーツツーリングモデルで、重要なアップデートを受けています。新しいバージョンには、交通状況や気象条件に応じて自動的に照明を調整するアダプティブLEDマトリックスヘッドライトが含まれています。このシステムはカーブライトを維持し、最適な視認性を提供します。 さらに、今回のエディションには表示されていない最上級モデルのトレーサー9 GT+は、ミリ波レーダーのおかげで、アクティブクルーズコントロール（ACC）やブラインドスポット検知などの高度な機能を備えています。 2025年イベントの詳細 ...

スーパースポーツバイクの市場は完全に活性化しており、著名なブランドが運転体験を再定義することを約束するモデルを発表しています。今年は、アプリリア、ビモータ、BMW、ホンダ、KTM、ヤマハなどの主要メーカー間の競争が激化しており、高性能なバイクの多様性をもたらしています。 ビモータ KB998は、4気筒直列エンジンとカワサキZX-10RRのコンポーネントを組み合わせた独自のデザインを持つエンジニアリングでリストの先頭に立っています。2025年のスーパーバイク世界選手権に向けた準備により、このバイクはパワフルであるだけでなく、美的にも驚くべきものになることが保証されています。 ヤマハ YZF-R9は、MT-09のCP3エンジンをスポーティなカウリングに搭載し、最も期待されるモデルの一つとして登場します。このバイクは、パワーと使いやすさの完璧なバランスを約束し、スピード愛好者にとって多用途な選択肢となるでしょう。 一方、アプリリア トゥオーノ 660 ファクトリーは、サスペンションとエンジンの改善を施したモデルを更新し、パワーの向上と洗練された運転を提供します。これは、道路でもサーキットでも理想的です。 KTM 990 デューク Rは、高性能なネイキッドバイクへのブランドの投資を再確認し、947ccの並列エンジンと軽量な車体を組み合わせて、機敏でエキサイティングな運転を提供します。また、ホンダ スーパーチャージド V3 コンセプトは、電動コンプレッサーの導入で革新をもたらし、前例のない加速とコンパクトでありながら強力なエンジンを約束します。 イタリアのモデルの中で、MVアグスタ F3 コンペティツィオーネは、そのアイコニックなデザインと160馬力を発揮するトリプルエンジンで際立っており、軽量で洗練されたカウリングに包まれています。 ドゥカティ ...

ヤマハは、その革新的なセミオートマチックトランスミッションY-AMTがMT-09に初搭載されることを確認しました。この技術は、運転体験を革命的に変えることを約束しており、将来的には他のモデルにも展開される予定です。ファビオ・クアルタラロとアレックス・リンスもこのニュースに無関心ではありませんでした。 この新しいトランスミッションの可能性を示すために、ヤマハはMotoGPのライダーたちを特別なテストに招待しました。二人はサーキットを離れ、プレピレネーの曲がりくねった道路に挑戦し、Y-AMTを搭載したMT-09の能力を探求しました。 その結果、忘れられない体験が得られました。両ライダーは、マニュアルトランスミッションの興奮と自動化システムの使いやすさを兼ね備えたトランスミッションの滑らかさと精度を強調しました。 動画では、テスト中のクアルタラロとリンスの印象を追うことができ、この新しいシステムの能力を印象的に示しています。ヤマハが二輪車の未来をどのように再定義しているのかを知るために、ぜひご覧ください！

少なくとも異例なアイデアがあり、このヤマハ YZF-R6 はその一つです。ヤマハ YZF-R6 はスポーツバイクとは全く思えないものに変身しました。 グレグラティウスは、約165kgの重さのスーパーファーシングを作りました。巨大な鋼製の前輪とオシレーションアームは、このプロジェクトの最も奇妙な特徴であり、さらに2つの小さな補助輪も備えています。 アイデアはもちろん、有名なペニー・ファーシング、つまり歴史上最初の自転車を模倣することでした。そして、はい、この特異なバイクは機能し、運転者のバランスも問題ありません（下のビデオで確認できます）。 実用性に関しては疑問が残ります。なぜなら、登るためには脚立が必要だからです。また、実際の交通状況での安全性も懸念されます… 道路用としては、ヤマハ YZF-R6 スーパーファーシングは世界のどこでも合法とは思えませんが、間違いなく興味深い創造性の演習です。

ヤマハ・テネレ・ラリー・チームは、挑戦的なAfrica Eco Race 2025に向けて最新の武器、象徴的なテネレ700を発表しました。このアドベンチャーバイクは、その頑丈さと多様性で知られ、サハラ砂漠の厳しい砂丘や世界で最も過酷な耐久ラリーの一つに立ち向かうために改良されています。 不可能を制するエンジン テネレ700の心臓部には、689ccの水冷4ストローク並列2気筒エンジンが搭載されており、EU5環境基準に準拠しています。このユニットは、9000回転/分で最大73.4馬力、6500回転/分で68Nmのトルクを提供し、どんな地形でも力強さと機敏さを保証します。6速のシンクロトランスミッションは、パワーとコントロールのバランスを最適化しており、ライダーが自信と正確さを持って障害物を克服できるようにします。 すべての地形に対応 冒険と競技のために設計されたテネレ700は、コンパクトなチューブラーフレームを備え、ダブルクレードルの鋼構造が厳しい条件でも耐久性と安定性を提供します。狭いカウリングは、立っているときでも座っているときでも、敏捷でコントロールされた走行を可能にし、210mmの前サスペンションと200mmの後サスペンションは、衝撃を効果的に吸収します。 スポークホイールとオフロードタイヤ（前90/90-21、後150/70-18）が装備されたこのバイクは、砂丘、岩だらけの地形、ダートトラックを同じように巧みに横断することができます。 エルゴノミクスと耐久性 Ténéré 700のエルゴノミクスは、長時間の競技中に快適さを提供するように設計されています。875mmの高さのシートは、コントロールと視認性のバランスを保つライディングポジションを保証します。さらに、16リットルの燃料タンクと平均燃費4.3 l/100 kmにより、頻繁な給油なしで長距離ステージをこなすのに十分な航続距離を提供します。 安全性とコントロール ブレーキは高性能の油圧ディスクによって保証されています — 前方に282mmのディスクが2枚、後方に245mmのディスクが1枚。このシステムは、ラリーの極限条件での安全性に不可欠な効果的な応答を提供します。 アフリカエコレースで限界に挑戦する 2025年のアフリカエコレースは、Ténéré ...

1973年のヤマハYZR500は、オートバイレースの歴史において重要な瞬間を示しており、ヤマハが500ccグランプリクラスで確立されたヨーロッパの優位に挑戦するための初めての本格的な試みを代表しています。ヤマハの公式レースアーカイブによれば、この画期的なマシンは約90馬力を発揮する水冷式2ストロークエンジンを搭載しており、その当時としては革命的なものでした。 「YZR500（0W20）は、我々のプレミアクラスにおける初めての本格的な挑戦者でした」と、ヤマハの歴史的文書において元ヤマハレーシング部門マネージャーの古沢正男が述べています。「MVアグスタの4ストロークマシンと競うためには、特別なものが必要だと分かっていました。」 このバイクの開発は、ヤマハの磐田工場で秘密裏に進められました。プロジェクトマネージャーの内藤武志が率いるエンジニアリングチームは、従来とは異なるピストンポート2ストローク設計を選択しました。この決定は重要であり、ヤマハの技術アーカイブにも記録されているように、よりコンパクトなエンジンレイアウトを実現し、爆発的なパワー特性を提供しました。 このマシンのデビューを果たしたフィンランド人ライダー、ヤルノ・サーリネンは、初期テスト中に貴重なフィードバックを提供しました。「パワーの出方は、これまで経験したことのないものでした」と、ヤマハのレース年代記にサーリネンの言葉が引用されています。「それは生々しく、要求が厳しかったですが、その可能性を感じることができました。」 1973年のフランスグランプリでのバイクのデビューは、パドックに衝撃を与えました。そのモノコックスタイルのフレームは、当時の技術文書によって確認された別の革新的な特徴であり、従来のデザインと比較して優れた剛性を提供しました。水冷システムは、当時のグランプリレースでは珍しいものであり、安定したパワー出力と信頼性の向上を可能にしました。 しかし、シーズンの初めにサーリネンがモンツァでのレース事故で亡くなるという悲劇が襲いました。それでもYZR500の開発は続き、将来の成功の基盤を築きました。ヤマハの競技記録によれば、1973年のYZR500は最終的に複数の世界選手権につながる基本的なアーキテクチャを確立しました。 ヤマハの技術アーカイブに記録された仕様は、1973年としては印象的でした： エンジン：497cc水冷2ストローク 構成：4気筒ピストンポート 出力：約90 HP @ 10,500 RPM フレーム：モノコックスタイルの鋼鉄構造 重量：135 kg（乾燥） YZR500の遺産は、その初年度をはるかに超えています。ヤマハのモータースポーツの歴史に記載されているように、このバイクはグランプリレーシングの最高クラスにおける日本の支配の始まりを示しており、この傾向は数十年にわたって続くことになります。 注：この記事はヤマハの公式な歴史アーカイブと当時の文書に依存しています。この時代のすべての歴史的研究と同様に、技術仕様や引用は異なる情報源によって異なる場合があります。

自動車とは異なり、オートバイは運転手を天候の要素にさらします – どんなに良い保護を提供しても。 そして、運転手の装備があっても、雨の中でバイクに乗って濡れずにいることはほとんど不可能です。しかし、YouTubeチャンネル「Meanwhile in the Garage」は解決策を考案しました。 ヤマハYZF-R1という高性能スポーツバイクには、カスタマイズされたポリカーボネート製のコックピットが装備されました。ミラーなどのいくつかの部品は変更が必要でした。 しかし、バイクの空気力学や性能は犠牲にされておらず、雨の中での走行時にこのYZF-R1はより実用的で運転手に優しいものとなっています。