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ヤマハは、将来のツーリングモデルのいくつかに向けてフロントカメラの開発に取り組んでおり、この技術ソリューションに関する新しい特許を提出しています。これにより、システムがどのように機能するかが示されています。 CycleWorld.comによると、生産段階が近づいていることを示唆しており、これらの特許は特定のモデルへのカメラ（「検出装置」として識別）の統合に焦点を当てています。モトシクリズモ誌は、欧州特許庁で入手可能な文書を確認しました。 その機能は、バイクのヘッドライトの自動適応システムを操作することのようです。これは、カワサキH2 SX SEがすでに持っているAHB（オートハイビーム）コントロールと類似のソリューションです。これにより、時速20 km/hから夜間に作動し、前方を向いたカメラが車両が接近しているかどうかに応じて自動的にハイビームとロービームを切り替えます。 このヤマハの特許の図面には、電子的に調整可能なウィンドシールドの上にある二重ヘッドライトの前面が示されています。ライトの間にはカメラが取り付けられており、独自のサポートを必要としません。 カメラのレンズの前には透明な保護カバーがあり、デザインと融合し、汚れや破片が直接カメラに当たるのを防ぎます。この保護カバーは清掃のために簡単に取り外すことができますが、ネジにはウィンドシールドが最も高い位置にあるときにしかアクセスできません。これは、安全メカニズムであり、バイクが駐車されていて電源が切れているときにこれらのネジを取り外すことを防ぎます。 現時点では、ヤマハのどのモデルがこの前方カメラを搭載するかは不明です。しかし、テストで新しいテネレ700が新しいヘッドライトと調整可能なウィンドシールドを備えていることが確認されており、これはこの特許で提案されたものと一致しています。 出典: ヤマハ 出典: ヤマハ

ヤマハは高性能の電動スポーツバイクを設計しています。現時点では、目に見える作業は特許のレベルで進められており、バッテリーのスペースの最大化と重量の側面に焦点を当てています。 電動モビリティがますます人気を集める中、さまざまなメーカーからアイデアやプロジェクトが続々と登場しています。従来型のメーカーから、電動バイクに特化したメーカーまで様々です。ヤマハ自身も約10年前にPES 1とPES 2のコンセプトを発表しています（カバー画像参照）。 CycleWorld.comによると、ヤマハが提出した新しい特許は、通常のフレームを持つスポーツバイクを示しており、トラス型のフロントフレームと、アルミニウム製と思われるスイングアームのピボットがあり、バッテリーと電子機器が収容されたコンパートメントの周りに配置されています。 提案されたデザインはバッテリーのスペースを最大化し、電動モーターをできるだけ後方に配置することで、特に高い位置にショックアブソーバーを設置しています。このモーターは、減速ギアを介してフロントスプロケットを駆動します。 デザインの大きな焦点はバッテリーボックスで、そのデザインは簡素化されており、空冷方式が採用されています。これにより、重量の削減が可能になります。冷却は重要なポイントであり、バッテリーは特に温度に敏感であることを考慮すると、この選択肢はコストと複雑さを軽減することも可能にします。 特許を取得したデザインは、縫い目の数を最小限に抑え、水の浸入の可能性を減らします。内部には4つのプラットフォームがあり、それぞれに2つのバッテリーモジュールがあります。コンパートメントの側面と底部には冷却用の「フィン」があり、冷却のための表面積を増やし、重量を増やさずに剛性を追加します。 バッテリー管理システムや電子制御は上部のバッテリーモジュールの上にあり、インバーターはバイクの「お腹」の下に配置され、充電器はシートの下にあります。 当然ながら、これらのコンセプトの性能についての情報はまだあまりありません - あるいは、実際にモデルとして形になることがあるのかどうかも不明です。

ヤマハ発動機は、バイクのパッケージに新しい種類のリサイクル鋼を導入することを発表し、市場を驚かせました。この先駆的な取り組みは、2050年までにグローバルなサプライチェーンにおけるカーボンニュートラルを目指す日本企業の戦略において重要なステップを示しています。 新しい材料は「低炭素鋼」と呼ばれ、解体された建物、廃棄された家電製品、使用済みの自動車など、さまざまなソースからの鉄スクラップを溶融する電気炉によって生産されます。この革新的なプロセスは、従来の鋼の生産方法と比較してCO2排出量を大幅に削減します。 ヤマハは、バイクのパッケージ構造に電気炉で生産された鋼板を使用する初の日本企業として際立っています。実施は2024年10月を予定しており、他の生産分野への段階的な拡大計画もあります。 この措置は、電動車両の開発を超えた持続可能な代替手段を模索するバイク業界の成長トレンドの一環です。例えば、スズキは、鈴鹿8耐での実験的なGSX-R1000の車体にリサイクルカーボンファイバーを使用し、燃料の40%を非化石燃料で賄っています。 ヤマハによるこのリサイクル鋼の採用は、ブランドの持続可能性へのコミットメントを示すだけでなく、業界に新たな基準を設け、他のメーカーに生産およびパッケージングプロセスの環境影響を削減する模範に従うよう挑戦しています。

ヤマハは、水素をエネルギー源としての探索を強化しており、製造段階においても、オートバイの燃料としても使用しています。これは、日本の森町にある工場に新しい部門を開設することを意味します。 これはテスト検証のためのインフラであり、水素を使用した溶融炉と加熱・処理炉を備えています。2026年末までに、メーカーは必要な技術を完成させ、2027年からはこれらを世界中の工場に徐々に導入することを目指しています。 環境に優しい技術がますます求められる中、ヤマハモーターは、製品のライフサイクル全体での二酸化炭素排出を削減する計画を持っています。これは製造から始まります。 ヤマハの理解によれば、代替エネルギー源に関する研究に基づいて、電化はエネルギー効率の観点から溶融プロセスに適しておらず、そのため水素が彼らの選択肢となっています。 声明の中で、同社は検証テストについて説明しました：‘水素ガスが水素ヒーターを使用した温度制御技術の品質と発展に与える影響の検証を含む予定です’。 一方、ヤマハは、外部加熱源を必要とせずに緑の水素とエコメタンを生産するための設備を導入することも検討しており、低コストで水素ガスを生産するための設備や、排気ガス中の二酸化炭素を捕捉して再利用するための技術を開発することを約束しています。

自動または半自動のトランスミッションは、バイクでますます一般的になっています。そして、ヤマハは独自のシステムを間もなく発表する予定です - Y-AMT、電子的なギア管理システムで、クラッチレバーとギアシフトレバーを排除します。 これまでのところ、ヤマハの自動マニュアルトランスミッションを搭載したモデルは市場に出ていません。しかし、最初のモデルは来年にも登場する可能性があり、MT-09がそれを受け取る最も有力な候補のようです。 Motorrad Onlineのウェブサイトによれば、これはシステムの説明動画のデザインの手がかりを考慮したものです。しかし、Y-AMTを搭載したMT-09がMTN890Sとして登録されている認証文書もあります。 また、Tracer 9がこの自動化されたトランスミッションを搭載する可能性を示唆するいくつかの兆候もあります - というのも、前方の車両がブレーキをかけた際にバイクが減速しギアを下げる様子を示した紹介動画があるためで、これはヤマハの現在のモデルの中で唯一のアダプティブクルーズコントロールを備えたTracer 9 GT+を指していると思われます。

来年、新しいYamaha TW200のバージョンが市場に登場します…しかし、アメリカ合衆国のみです。ヨーロッパは、承認のための異なる要件のために除外されています。 TWは1987年に登場したエンデューロバイクで、多くの人気を博しました。新しいTW200は1987年のオリジナルの多くのラインを保持しており、28ミリメートルのミクニキャブレターが燃料供給源として機能し、タイヤのサイズ（前18インチ、後14インチ）も同様です。前方にはテレスコピックフォークがあり、後方にはモノショックがあり、前輪ブレーキはディスク、後輪ブレーキはドラム式です。 126kgの重さと、7リットル未満の燃料容量を持つタンクを備えたTW200は、シート高が78ミリメートルです。196ccの排気量を持つ4ストロークエンジンを搭載し、5速のマルチプレートクラッチ付きトランスミッションと組み合わされています。 価格は？アメリカでは5,000ドル、現在の為替レートで約4,600ユーロになります。しかし、認証の問題により、このクラシックなYamahaをヨーロッパに導入することはできません。ヨーロッパの顧客は夢を見…想像するしかありません！

ヤマハモーターは今年、サルデーニャのスワンクラリーの公式パートナーに戻りました！Ténéré 700 World Raid GYTRは、能力を最大限に引き出すための挑戦、ルート、障害物が満載の地形を見つけました。5日間、すべてのライダーに限界を超えて楽しむ機会を提供しました。 ヤマハはこのイベントを利用して、ヤマハモーターのR&Dエンジニアであるエマヌエーレ・ヴィニャリとバイクのユニークな特徴について話しました。 以下のイタリア語のビデオでバイクについてもっと知り、字幕を付けて理解を深めてください：

ヤマハは2025年向けに人気のeBikeの新バージョンを発表し、効率とパフォーマンスの両方で大幅な改善を約束しています。これらのアップデートは、eBikeをさらに手頃で強力なものにし、ヤマハを欧州の電動自転車市場のリーダーとして位置づけることを目指しています。 CROSSCORE RC 2025: 都市型eBikeの再定義 ヤマハCROSSCORE RC 2025は、持続可能でアクセスしやすい都市交通を提供する明確な目的で設計されています。リラックスした垂直のライディングポジションと直感的な技術を備えたCROSSCORE RCは、実用的でエコロジカルな交通手段を求める人々にとって理想的な選択肢となることを約束します。新しいヤマハPWSeries S2駆動ユニットを搭載したこのeBikeは、75 Nmの驚異的なトルクを提供するだけでなく、わずか2.85 kgという非常に軽量です。このパワーと軽さの組み合わせは、都市での日常使用中の快適さと効率を大幅に向上させることを約束します。 WABASH RT 2025: グラベルeBikeの再発明 自由な冒険心を持つ人々のために、ヤマハは新しいWABASH RT 2025を発表しました。このグラベルeBikeは、前例のないパワーと多用途性を約束します。頑丈なヤマハPWSeries S2駆動ユニットを搭載したこのeBikeは、2025年モデルに向けて大幅なアップデートを受けました。パワーの顕著な増加と重量の減少により、WABASH ...

ヤマハは最近、新しいマニュアルトランスミッションY-AMTを発表しました。これを初めて使用するモデルはまだ知られていませんが、噂されている候補は2つあります：トレーサー9 GT+とMT-09です。 Y-AMTは自動化されたマニュアルトランスミッションで、ライダーがバイクの性能に集中できるようにします。マニュアルとオートマチックの二重モードを備えており、ギアの変更はボタンを押すだけで迅速かつ正確に行えます。 マニュアルトランスミッション（MT）では、クラッチレバーを使用せずにボタンを押すだけでギアが変更されます。一方、オートマチックモード（AT）には2つの異なるプログラムがあります：D+（よりダイナミックな運転）とD（長距離や揺れ動く移動に適したもの）で、いつでも手動での変更が可能です。 特許では、MT-07、R7、Ténéré 700 Spaceのモデルを含むCP2ベースが例として使用されています。Motorrad Onlineによると、2025年のMT-09は新しいY-AMTを搭載した最初のヤマハになる可能性があり、システムがそのバイクを示す要素と共に紹介された画像も考慮されています。 一方で、トレーサーについても言及されており、都市の交通状況の例が示されて、バイクが前方の車のブレーキに応じてブレーキをかけ、ギアを減速することが示されています。これは、ヤマハのトレーサー9 GT+に特有のアダプティブクルーズコントロールを示唆しています。

ジョナサン・レアは、今年スーパーバイク世界選手権でヤマハのライダーとなり、カワサキでの数シーズンを経てのことです。今週、ヘレスで、彼は初めてヤマハ・レーシング・エクスペリエンスに参加する機会を得ました。 このイベントは、ヘレス・アンヘル・ニエト・サーキットで行われ、R1Mのオーナーたちが自分たちのアイドルたちと一緒に走ることができるように企画されました。アイドルにはイギリスの選手やバレンティーノ・ロッシなど、多くの選手が含まれています。 サインや写真、さらには自分の運転に役立つことを学べるようなトラックでの瞬間に加えて、参加者の中には特別なディナーへのアクセスを得た人もいました。 この初めてのヤマハ・レーシング・エクスペリエンスで、彼はヤマハ YZR500 0WL9を運転する機会も得ました。これは、2001年に遡る、同社のスーパーバイク世界選手権における最後の500ccマシンです。 声明の中で、スーパーバイク世界選手権の6度のチャンピオンは彼の感想を述べました：‘これまでの人生でこのようなイベントに参加したことはありませんでした。イベント全体が、始まりから終わりまで、全員にとって素晴らしい機会を提供しています。バレンティーノと一緒にトラックにいることは、私にとって素晴らしい経験でした！ R1Mのオーナーたちは素晴らしく、彼らが私と同じように素晴らしい時間を過ごしてくれたことを願っています！’。