Tag: Yamaha

XMAXは、 versatility（多様性）とstyle（スタイル）を重視する方に最適な選択肢であり、あなたのペースと個性に合わせてデザインされたアクセサリーパックで、さらに独自性を高めることができます。 スポーツパック よりアグレッシブでエアロダイナミックなルックを求める方に、スポーツパックはスポーティなウインドシールド、プロテクター付きの頑丈なブレーキレバー、カバー付きのナンバープレートホルダーでスクーターを引き立てます。スタイルとパフォーマンスが絶妙に融合しています。 キーレスアーバンパック 都市を思い切り楽しむ方に理想的なこのパックには、リアトランク、Eロックキット付きのマウンティングベース、印象的な45Lのキーレストップケースが含まれています。カラフルなナンバープレートとパッセンジャーバックレストが付いており、日常使用に実用性と優雅さを提供します。 ウィンターパック 寒さがあなたの旅を妨げることはありません！ウィンターパックには、温熱シート、サーマルグリップ、サーマルエプロンが含まれており、最も寒い温度でも快適さを保証します。 プロテクションパック プロテクションパックであなたのXMAXを spotless（ spotless）に保ちましょう。このパックには、傷に強いフェアリング、リアプロテクター、ダッシュボード保護が含まれています。毎回完璧なルックのための安全性とメンテナンス。 あなたのライディング体験を次のレベルに引き上げる準備はできていますか？あなたのXMAXをカスタマイズして、快適さ、保護、スタイルで乗りましょう！

ヤマハは、完全なカーボンニュートラル塗装ラインを導入した初のオートバイメーカーとなり、2050年までに組織全体でカーボンニュートラルを達成するという野心において重要な一歩を踏み出しました。 新しい生産ライン「CN1」は、日本の磐田にあるブランドの本社で実施され、2月20日に稼働を開始し、オートバイの燃料タンクを塗装しています。この革新により、塗装プロセスにおける化石燃料の使用が排除され、完全に電気に置き換えられました。 従来、オートバイ業界の塗装プロセスでは、塗料やその他の液体を加熱し、塗装ブースの温度と湿度を維持し、塗装された部品の乾燥と焼き付けを確保するために化石燃料が使用されていました。しかし、ヤマハは一連の技術革新を通じてこの依存を回避することに成功しました。 CN1は完全に電気で動作し、低温で適用できる塗料の開発、よりコンパクトな工場設計、新しい断熱および空気リサイクル技術など、いくつかの革新を組み合わせています。これらの進歩により、カーボン排出量を削減するだけでなく、生産プロセスのエネルギー効率を向上させることも可能になりました。 ヤマハは公式声明の中で、このイニシアティブが2050年の環境計画において重要であることを強調しました。この計画は、同社の活動を含むサプライチェーン全体でのカーボンニュートラルを見据えています。また、ブランドは2035年までに生産拠点でのカーボンニュートラルを達成することを目指しています。 ヤマハが産業塗装の変革をリードしている一方で、他のブランドもより持続可能なソリューションを模索しています。例えば、ホンダは最新世代のNC750Xのフェアリングにバイオプラスチックを取り入れ、射出成形プロセスで直接染色された部品を使用することで塗装の必要性を減らしています。 バイク業界における環境への関心の高まりは、持続可能性へのコミットメントを反映しており、ヤマハはこの新しい塗装技術を用いて、二輪モビリティのためのよりグリーンな未来を築くための重要な一歩を踏み出しています。

ディオゴ・モレイラは現在、モーターサイクリングにおけるブラジルの最大の期待の星であり、新たなサポートを得ました：ヤマハブラジルからのもので、これにより彼は間接的に磐田のメーカーと関連付けられました。 これは技術的なパートナーシップであり、ヤマハブラジルはライダーのためにトレーニングバイクを提供します。オフロード用のYZF450（フラットトラック、スーパーモト、モトクロス）や、アスファルトトラック用のYZF-R1およびYZF-R6などです。 モトGP世界選手権はブラジルでますます盛り上がっており、来年カレンダーに戻ります。アイルトン・セナ・ゴイアニア国際サーキットがブラジルグランプリを開催します。 今年、モレイラはMoto2のタイトル争いにおける主要な候補の一人と見なされており、特に2024年のシーズン終了時に素晴らしいパフォーマンスを見せた後、カテゴリーで初めての表彰台を獲得しました。 ブラジル人ライダーはイタルトランス・レーシングチームに留まり、カレックスバイクで競技しています。先週の日曜日、彼はタイGPで期待の持てる4位でシーズンをスタートしました。

ヤマハは、注入システムの問題により、ドイツで12,000台以上のオートバイをリコールしています。このリコールは、2021年5月から2024年12月の間に製造されたMT-09、MT-10、Tracer 9 GTおよびGT+、Niken GT、XSR900モデル（SPバージョンを含む）に影響を与えます。 問題は、電子制御ユニット（ECU）のスロットル位置センサー（TPS）のプログラミングに関連する故障に起因しています。このエラーは、アイドリング中にエンジンが予期せず停止する原因となり、時間が経つにつれてセンサーが摩耗する可能性があります。接触点にゴミが蓄積すると、エンジンが不規則に停止する原因となる故障が発生することがあります。場合によっては、バイクのダッシュボードにエラーコードP2135が表示されることがあります。 問題を修正するために、ヤマハは影響を受けたモデルに対して以下の措置を実施します： ECUソフトウェアの更新。 中古バイクのTPSセンサーの交換。 TPSを指定された値にリセット。 修理はすべてのオーナーに対して無料で行われ、完了までに約2時間かかります。このリコールは、連邦自動車輸送局（KBA）と連携して実施されており、オーナーを特定し、正式に通知します。 問題の影響を最も受けているモデルはMT-09とTracer 9 GT/GT+であり、Niken GTは最も影響を受けていません。

ヤマハは、ブランドの最も人気のあるスクーターの一つであるNMAX155 ABSの最新バージョンを発売する準備を進めています。2025年3月に登場予定のこの新世代は、革新的なトランスミッションシステムを統合することで、運転体験を革命的に変えることを約束しています。よりダイナミックなパフォーマンスと、より魅力的なライディングを提供します。 新しいNMAX155 ABSのハイライトは、電子制御された無段変速機（YECVT）技術の採用です。従来のシステムとは異なり、この新しいメカニズムは、ユーザーのライディングスタイルに応じてトランスミッション比を電子的に変更できるため、マニュアルギアボックスを持つバイクに近い感覚を提供します。 ライディングモードシステムを通じて、ライダーは2つの異なる設定から選択できます： T (ツーリング) モード – よりスムーズで効率的なライドを優先し、都市通勤や燃料消費の削減に最適です。 S (スポーツ) モード – より即時的でスポーティな応答を提供し、曲がりくねった道やよりダイナミックなライディング体験に最適です。 さらに、ダウンシフト機能により、ライダーはトランスミッションに直接作用し、マニュアルクラッチを持つバイクに典型的なエンジンブレーキをシミュレートすることができ、特に長い下り坂や迅速な追い越しに役立ちます。 ヤマハは、NMAX155 ABSのシャシーを改良し、さらに快適で安定した走行を実現しました。リアサスペンションは見直され、ホイールトラベルが増加し、凹凸のある地形での衝撃吸収性能が向上しています。フロントには新しい油圧ロック機構が搭載され、厳しい状況下でもより進行性のある制御された反応を確保しています。 ブレーキシステムは、両輪にディスクを装備し、最先端のABS技術を採用しており、あらゆるタイプの路面でより効果的な性能を発揮します。 ビジュアル面では、新しいNMAX155 ...

バイクカスタマイズの世界には過激なアイデアがあり、このヤマハ TMAX Tech MAX は間違いなくその一つと見なされることができます。このプロジェクトはニースで開発されました。 ヤマハ・カステランとオルトラーニ・カスタムズが協力して、2024年モデルのスクーターをTMAX XXに変身させました。その結果は印象的で、アルミニウム製のフロントフェアリングのおかげで、さらに攻撃的な外観を持っています。 リアには、NASCARにインスパイアされたアルミニウム製のスポイラーがあり、ヤマハ MT-09から取り外した17インチホイールに装着されたタイヤグラフィックもあります。排気はTermignoni Black/Carbonシリーズからのものです。 他のカスタム要素には、アルミニウム製のPuigブレーキレバー、Rizoma Stealthのバックミラー、NMB Designによるヘキサゴンパターンデザインのシートが含まれています。黒と黄色のカラースキームも独自にカスタマイズされています。 その結果は？ スポーツバイクに似た本当に見事なマキシスクーターで、攻撃的な存在感を持ち、道路上で目を引くこと間違いなしです。

世界中の多くのメーカーと同様に、ヤマハはエネルギー転換に注力し、ハイブリッドエンジンの開発に取り組んでいます。革新的なSPHEVシステムは、その主要なプロジェクトの一つです。 このシステムは、電子管理システムに支えられた2つの電動モーターと内燃機関を連携して動作させるものです。発表されたプレゼンテーションでは、概念的なXMaxに統合されています。 2023年には、ホンダが内燃機関の後ろに取り付けられた2つの電動モーターを使用した類似のアイデアに対して、十数件の特許を登録しました。 一方、ヤマハは2つの電動モーターの間に内燃機関を配置しています。一つの電動モーターが車輪を駆動し、もう一つは内燃機関に直接接続されて電力を生成します。 このコンセプトでは、主な電動モーターが電力を生成し、車輪に推進力を提供します。オートマチックライディングでは、バイクは電動モードでスタートします。また、減速時にバッテリーを充電する回生ブレーキ機能も備えています。バッテリーが低下すると、ハイブリッドモードが作動し、航続距離を最大化します。 ライダーがより多くのパワーを求める場合、SPHEVシステムはライディングモードを使用して内燃機関が必要なパワーを提供できるようにします。主な電動モーターと内燃機関が連携して動作するデュアルブーストと、3つのモーターすべてを組み合わせて性能を向上させるトリプルブーストがあります。 https://www.youtube.com/watch?v=QNDHQaKpuVM

ヤマハ発動機販売株式会社は、ライディング体験を向上させることを約束する新しい「MT-07 ABS」モデルの発売を発表しました。この新モデルは2月26日から販売され、液冷688ccの直列2気筒エンジンを搭載しており、「クロスプレーン」コンセプトに基づいています。同時に、クラッチレバーやギアペダルを操作する必要のないY-AMT自動変速機を搭載した革新的なバージョン、MT-07 Y-AMT ABSも発売されます。ヤマハは、日本国内でこれらのモデルを年間500台販売することを期待しています。 新しいMT-07 ABSは、「ライディングプレジャーの守護者」というコンセプトのもとに開発されました。このモデルの人気の要素である強力なエンジン、扱いやすさ、優れた価格/品質比を維持しながら、ヤマハは品質の向上、先進的な機能、軽量感の向上を図りました。 主な変更点には、YCC-T電子スロットルのデビュー、トルク感を高めるエンジン音、安定性を向上させるために再設計されたフレーム、新しい倒立式サスペンション、接続機能を備えた5インチのカラーTFTパネルが含まれています。また、デザインも刷新され、コンパクトなLEDヘッドライトと新しいダイナミックスタイルが特徴です。 CP2エンジンには「YCC-T」（ヤマハチップ制御スロットル）が搭載されており、エンジンの応答性が向上し、ヤマハライドコントロール（YRC）を通じてカスタマイズ可能なパフォーマンス管理が可能になりました。 「アコースティックアンプ技術」により、吸気音が調整され、MTシリーズの活気あるキャラクターが強調されています。エアボックスと吸気ダクトは再設計され、より豊かで魅力的な音を生み出しています。 フレームは剛性と安定性を最適化するように再設計され、新しい逆転フロントサスペンションとリンクタイプのリアショックシステムにより、地面との接触感とコーナリング応答が向上しました。 新しい5インチTFTパネルは、スピードメーター、タコメーター、燃料消費、温度などのさまざまな機能を提供します。「Y-Connect」アプリを使用すると、ライダーはバイクに関する詳細情報にアクセスでき、画面上で直接電話やメールの通知を受け取ることができます。さらに、「Garmin StreetCross」アプリとの統合により、GPSナビゲーションが可能になります。 Y-AMT（ヤマハ自動変速機）システムは、クラッチを手動で使用する必要を排除することでライディング体験を革新します。このシステムは、スポーティーなライディングのスリルを維持しながら、よりスムーズで直感的なライディングのためにギア変更を電子的に調整します。自動（AT）とマニュアル（MT）モードを備え、ライダーは自分のライディングスタイルに最適な体験を選択できます。 詳細利用可能な色： ディープパープルCメタリックブルー（ブルー - 新色） ライトグレー メタリックマット4（ライトグレー - ...

ヤマハは、新しいTénéré 700 2025で再びアドベンチャーオートバイの世界を革命的に変える準備をしています。数多くの技術的および美的な改善を施したこのモデルは、Ténéréをこのセグメントの基準とする堅牢性と多様性を維持しながら、さらに魅力的なライディング体験を提供することを約束しています。最もエキサイティングな新機能の中には、新しいカラーバリエーションがあり、バイクに新たで独特なビジュアルアイデンティティを与えています。 ヤマハはTénéré愛好者の情熱を理解し、各々に独自のキャラクターを持つ3つの新しいカラーパレットを発表しました： ディープパープルブルーメタリックC - 強烈で洗練された色合いで、バイクに現代的でダイナミックな外観を与えます。鮮やかな青は、曲がりくねった道からダートトラックまで、どんな風景でも際立ちます。 マットイエロイッシュグレーメタリック2 - より控えめで堅実な外観を好む冒険者のために。マット仕上げは、工業的なエレガンスを提供し、Ténéréを探求心の延長と見なす人々に最適です。 ソリッドブルーA - ヤマハの歴史へのオマージュで、ソナウの象徴的な色にインスパイアされています。このオプションは、ブランドの競技的なDNAを思い起こさせ、二輪での大冒険の伝統を呼び起こします。 新しいテネレ700は、目の保養だけではありません。YCC-T電子スロットル、調整可能なトラクションコントロールシステム、オプションの双方向クイックシフターを搭載し、ライダーにより正確な制御と機敏な応答を提供します。さらに、新しい16 cm TFT LCDパネルはデータ読み取り体験を向上させ、ハンドルバーのコントロールもより直感的なインタラクションのために再設計されています。 美的な改造は色を超えています。現在、より効果的な照明を確保するために配置された四角いヘッドライトは、バイクの機能的で攻撃的なデザインを際立たせています。サイドパネルとシートも再設計され、より大きな快適さと人間工学を提供し、モデルの冒険的なアイデンティティを強化しています。 新しいカラーにより、ヤマハ テネレ ...

ヤマハ発動機株式会社は、その象徴的なアドベンチャーバイクであるTénéré 700 ABSの新バージョンを発表し、2025年3月31日に市場に登場する予定です。最も注目すべき革新の中には、電子スロットル、トラクションコントロール、そしてより洗練されたヘッドライトを含むデザインの全面改良があります。さらに、独自のSonautoにインスパイアされた装飾を含む新しいカラーバリエーションも追加されました。 Ténéré 700は、2020年に日本市場に登場して以来、最も多用途なアドベンチャーバイクの一つとしての地位を確立しています。688ccの並列ツインエンジンを搭載し、MT-07やXSR700などのモデルと共有している2025年版は、9000rpmで72馬力の最大出力を維持しています。しかし、電子システムには大幅な改善が施されています。 主な革新の一つは、YCC-T（ヤマハチップ制御スロットル）電子スロットルの採用で、これによりエンジンの反応がより正確になります。ライダーは、よりアグレッシブな反応のためのSPORTモードと、長旅やより要求される地形に適したEXPLORERモードの2つのライディングモードから選択できます。トラクションコントロールシステムは、ユーザーの好みに応じてオンまたはオフにすることも可能です。 さらに、新しいテネレ700は、オプションのアクセサリーとして双方向クイックシフターを搭載しており、クラッチを操作することなく、より迅速かつスムーズなギアチェンジを可能にしています。 フロントサスペンションは見直され、バルブが再調整され、新しいプリロードアジャスターが追加されており、さまざまな地形での安定性と快適性が向上しています。リアショックアブソーバーもストロークが増加し、オフロードトレイルでのパフォーマンスが向上しています。 もう一つの注目点は、新しい16cmの垂直TFT LCDパネルの搭載で、情報の読み取りがより直感的になりました。ハンドルバーのコントロールも再設計され、システム機能のナビゲーションが容易になっています。Y-Connectアプリとの互換性により、ターンバイターンナビゲーションがバイクの画面に直接表示されることも可能です。 ヤマハはテネレ700のデザインを更新し、よりモダンで機能的な外観を与えました。ヘッドライトは現在、四角いフォーマットと高い位置に配置されており、悪条件下での視認性を向上させるために、より良い光の分配を提供しています。サイドパネルとシートも再設計され、快適性と人間工学が向上しています。 2025年には、3つの新しいカラーオプションが導入されました： ディープパープルブルーメタリックC（ブルー） - 新しい独占色 マットイエローグレーメタリック2（マットグレー） - より控えめで頑丈な外観 ソリッドブルーA（ライトブルー） - ...