Tag: Yamaha

ヤマハは、その革新的なセミオートマチックトランスミッションY-AMTがMT-09に初搭載されることを確認しました。この技術は、運転体験を革命的に変えることを約束しており、将来的には他のモデルにも展開される予定です。ファビオ・クアルタラロとアレックス・リンスもこのニュースに無関心ではありませんでした。 この新しいトランスミッションの可能性を示すために、ヤマハはMotoGPのライダーたちを特別なテストに招待しました。二人はサーキットを離れ、プレピレネーの曲がりくねった道路に挑戦し、Y-AMTを搭載したMT-09の能力を探求しました。 その結果、忘れられない体験が得られました。両ライダーは、マニュアルトランスミッションの興奮と自動化システムの使いやすさを兼ね備えたトランスミッションの滑らかさと精度を強調しました。 動画では、テスト中のクアルタラロとリンスの印象を追うことができ、この新しいシステムの能力を印象的に示しています。ヤマハが二輪車の未来をどのように再定義しているのかを知るために、ぜひご覧ください！

少なくとも異例なアイデアがあり、このヤマハ YZF-R6 はその一つです。ヤマハ YZF-R6 はスポーツバイクとは全く思えないものに変身しました。 グレグラティウスは、約165kgの重さのスーパーファーシングを作りました。巨大な鋼製の前輪とオシレーションアームは、このプロジェクトの最も奇妙な特徴であり、さらに2つの小さな補助輪も備えています。 アイデアはもちろん、有名なペニー・ファーシング、つまり歴史上最初の自転車を模倣することでした。そして、はい、この特異なバイクは機能し、運転者のバランスも問題ありません（下のビデオで確認できます）。 実用性に関しては疑問が残ります。なぜなら、登るためには脚立が必要だからです。また、実際の交通状況での安全性も懸念されます… 道路用としては、ヤマハ YZF-R6 スーパーファーシングは世界のどこでも合法とは思えませんが、間違いなく興味深い創造性の演習です。

ヤマハ・テネレ・ラリー・チームは、挑戦的なAfrica Eco Race 2025に向けて最新の武器、象徴的なテネレ700を発表しました。このアドベンチャーバイクは、その頑丈さと多様性で知られ、サハラ砂漠の厳しい砂丘や世界で最も過酷な耐久ラリーの一つに立ち向かうために改良されています。 不可能を制するエンジン テネレ700の心臓部には、689ccの水冷4ストローク並列2気筒エンジンが搭載されており、EU5環境基準に準拠しています。このユニットは、9000回転/分で最大73.4馬力、6500回転/分で68Nmのトルクを提供し、どんな地形でも力強さと機敏さを保証します。6速のシンクロトランスミッションは、パワーとコントロールのバランスを最適化しており、ライダーが自信と正確さを持って障害物を克服できるようにします。 すべての地形に対応 冒険と競技のために設計されたテネレ700は、コンパクトなチューブラーフレームを備え、ダブルクレードルの鋼構造が厳しい条件でも耐久性と安定性を提供します。狭いカウリングは、立っているときでも座っているときでも、敏捷でコントロールされた走行を可能にし、210mmの前サスペンションと200mmの後サスペンションは、衝撃を効果的に吸収します。 スポークホイールとオフロードタイヤ（前90/90-21、後150/70-18）が装備されたこのバイクは、砂丘、岩だらけの地形、ダートトラックを同じように巧みに横断することができます。 エルゴノミクスと耐久性 Ténéré 700のエルゴノミクスは、長時間の競技中に快適さを提供するように設計されています。875mmの高さのシートは、コントロールと視認性のバランスを保つライディングポジションを保証します。さらに、16リットルの燃料タンクと平均燃費4.3 l/100 kmにより、頻繁な給油なしで長距離ステージをこなすのに十分な航続距離を提供します。 安全性とコントロール ブレーキは高性能の油圧ディスクによって保証されています — 前方に282mmのディスクが2枚、後方に245mmのディスクが1枚。このシステムは、ラリーの極限条件での安全性に不可欠な効果的な応答を提供します。 アフリカエコレースで限界に挑戦する 2025年のアフリカエコレースは、Ténéré ...

1973年のヤマハYZR500は、オートバイレースの歴史において重要な瞬間を示しており、ヤマハが500ccグランプリクラスで確立されたヨーロッパの優位に挑戦するための初めての本格的な試みを代表しています。ヤマハの公式レースアーカイブによれば、この画期的なマシンは約90馬力を発揮する水冷式2ストロークエンジンを搭載しており、その当時としては革命的なものでした。 「YZR500（0W20）は、我々のプレミアクラスにおける初めての本格的な挑戦者でした」と、ヤマハの歴史的文書において元ヤマハレーシング部門マネージャーの古沢正男が述べています。「MVアグスタの4ストロークマシンと競うためには、特別なものが必要だと分かっていました。」 このバイクの開発は、ヤマハの磐田工場で秘密裏に進められました。プロジェクトマネージャーの内藤武志が率いるエンジニアリングチームは、従来とは異なるピストンポート2ストローク設計を選択しました。この決定は重要であり、ヤマハの技術アーカイブにも記録されているように、よりコンパクトなエンジンレイアウトを実現し、爆発的なパワー特性を提供しました。 このマシンのデビューを果たしたフィンランド人ライダー、ヤルノ・サーリネンは、初期テスト中に貴重なフィードバックを提供しました。「パワーの出方は、これまで経験したことのないものでした」と、ヤマハのレース年代記にサーリネンの言葉が引用されています。「それは生々しく、要求が厳しかったですが、その可能性を感じることができました。」 1973年のフランスグランプリでのバイクのデビューは、パドックに衝撃を与えました。そのモノコックスタイルのフレームは、当時の技術文書によって確認された別の革新的な特徴であり、従来のデザインと比較して優れた剛性を提供しました。水冷システムは、当時のグランプリレースでは珍しいものであり、安定したパワー出力と信頼性の向上を可能にしました。 しかし、シーズンの初めにサーリネンがモンツァでのレース事故で亡くなるという悲劇が襲いました。それでもYZR500の開発は続き、将来の成功の基盤を築きました。ヤマハの競技記録によれば、1973年のYZR500は最終的に複数の世界選手権につながる基本的なアーキテクチャを確立しました。 ヤマハの技術アーカイブに記録された仕様は、1973年としては印象的でした： エンジン：497cc水冷2ストローク 構成：4気筒ピストンポート 出力：約90 HP @ 10,500 RPM フレーム：モノコックスタイルの鋼鉄構造 重量：135 kg（乾燥） YZR500の遺産は、その初年度をはるかに超えています。ヤマハのモータースポーツの歴史に記載されているように、このバイクはグランプリレーシングの最高クラスにおける日本の支配の始まりを示しており、この傾向は数十年にわたって続くことになります。 注：この記事はヤマハの公式な歴史アーカイブと当時の文書に依存しています。この時代のすべての歴史的研究と同様に、技術仕様や引用は異なる情報源によって異なる場合があります。

自動車とは異なり、オートバイは運転手を天候の要素にさらします – どんなに良い保護を提供しても。 そして、運転手の装備があっても、雨の中でバイクに乗って濡れずにいることはほとんど不可能です。しかし、YouTubeチャンネル「Meanwhile in the Garage」は解決策を考案しました。 ヤマハYZF-R1という高性能スポーツバイクには、カスタマイズされたポリカーボネート製のコックピットが装備されました。ミラーなどのいくつかの部品は変更が必要でした。 しかし、バイクの空気力学や性能は犠牲にされておらず、雨の中での走行時にこのYZF-R1はより実用的で運転手に優しいものとなっています。

人生は現在に生きるものですが、未来がどのようになるかを予測したり想像したりすることは、人間の心の本質的な部分です。そして、バイクは、100年後にはどのようになっているのでしょうか？ ヤマハは、NetflixのSFアニメシリーズ「東京オーバーライド」とコラボレーションし、未来の競技用バイクの概念を提供しました。 物語は100年後の未来で、人工知能（AI）が日常生活に統合され、自動化された都市が描かれています。これは、1世紀後の社会、価値観、テクノロジーがどのようになるかを表現した物語です。 ここで登場するのがバイクです - 既存のものもあれば、想像されたものもあります。ヤマハモーターのクリエイティブセンターは、YZF-R1やVMAXの3Dデータと音声録音のサポートを提供しましたが、Y/Aという概念も提供しました。未来のレースバイクです。 このコンセプトモデルは、MotoGPのYZR-M1と同じライディングポジションを持ち、人間の可能性に依存しています。未来的でありながら、リアリズムを保つことにも配慮されています。アニメに登場するだけでなく、今月末にタイのモーターエキスポ2024で発表される実物大モデルもあります。 ヤマハのデザイン・プランニング部門の中村聡氏は次のように述べています：‘レースでは、常に予期しない事故が起こる可能性があります。これをリスクを特定し、安全な場所に移動するための方法を見つける手段として位置づけるアイデアは非常に独創的で、レースに固有のエンターテインメント要素を考慮すると、100年後のレースの意味を考えたときに現実感があると感じました’。

ヤマハ・ネオズ・デュアルバッテリーは、都市の移動に理想的な電動スクーターです。そして、今後数週間の間に、ポルトガルで600ユーロの直接割引が提供されます。このプロモーションは12月31日まで有効です。 このスクーターは、50.4 V/19.2 Ahのリチウムイオンポータブルバッテリーを2つ搭載しており、取り外しが簡単で、設置された状態だけでなく、自宅やオフィスでも充電できます。航続距離は約68 kmです。 電動モーターはダイレクトドライブのハブに搭載されており、ネオズ・デュアルバッテリーは最新のヤマハ統合パワーユニット（YIPU）を装備しています。加速は迅速で、パワーの供給はスムーズで、最大出力は2.5 kWです。トルクは136 Nmです。 フレームは下部にチューブ構造を持ち、前方にはテレスコピックフォーク、後方にはスイングアーム付きショックアブソーバーがサスペンションを構成しています。ブレーキシステムには、前輪に油圧ディスク、後輪に機械式ドラムが含まれています。 運転姿勢は、すべての年齢、サイズ、経験レベルのライダーに合わせて設計されており、2つの運転モードもあります：STDはより高い出力のための道路用、ECOは長距離移動に最適なエコモードです。 デザインは、オリジナルのネオズの内燃機関にインスパイアされており、カウリングには滑らかなラインがあり、コンパクトなサイズです。足元のプラットフォームは広めです。車両にはLCDインストゥルメントパネルがあり、MyRideアプリを通じてスマートフォンに接続することで、通話、メッセージ、スクーターに関する情報にアクセスできます。照明は完全にLEDで、スマートキーシステムも搭載されています。

モーターサイクルと飛行、これは多くの愛好者にとって感情を生み出す二つの情熱です。カイトバイクは、カール・メイケハムが操縦し、これら二つの魅力的な世界を結びつけます。 名前が示すように、このプロジェクトはデルタ翼をバイクに組み合わせています - この場合はヤマハYZです。挑戦は、オーストラリアの大きな川、マレー川を渡ることです。 そのため、デルタ翼がバイクに固定され、この任務を実現しようとしました。試みの中で、カール・メイケハムは数メートルの間飛行することに成功しましたが、完全に対岸に渡るという任務には成功しませんでした。 とはいえ、数瞬空中に留まることができる翼のあるバイクを見るのは興味深いコンセプトです。勇敢なカール・メイケハムと共に。私たちが残したビデオでジャンプを見ることができます。 https://www.youtube.com/watch?v=pdmAWmnmR2Q

ヤマハは、フランスに拠点を置くElectric Motion SASへの投資を発表しました。この企業は、トライアルおよびオフロード用の電動バイクの開発と製造に専念しています。 このように、磐田のメーカーは「両社の電動バイク市場での存在感を高め、電動競技バイクの可能性を深める」ことを目指しています。 この戦略的パートナーシップでは、両者がそれぞれの経験と能力を活かして、技術の共同開発に貢献します。2009年に設立されたElectric Motionは、約40か国に展開しており、競技用トライアルおよびオフロードバイク市場での継続的な成長を記録しています。FIM E-Xplorer World Cupやその他のイベントでの実績があります。 この投資は、ヤマハの戦略に沿ったものであり、2050年までにすべてのサプライチェーンでカーボンニュートラルを達成することを計画しています。新しい技術と持続可能な製品の開発を引き続き推進していきます。

ヤマハは、オフロード用の電動バイクを専門とするフランスの企業Electric Motionに投資することで、電動モビリティへの移行において重要な一歩を踏み出しました。この戦略的な動きは、ヤマハが電気自動車（EV）セグメントに積極的に参入する計画を強化するだけでなく、オフロード競技市場への初期の焦点を示しています。 Electric Motionとのコラボレーションを選択し、完全に新しいモデルを開発するのではなく、ヤマハがこのニッチ市場への参入を加速させる意図を示しています。Electric Motionは、トライアルやエンデューロ用の電動バイクでの優れた技術で知られており、トライアル世界選手権やFIM E-Xplorerワールドカップなどの国際大会でその価値を証明し、勝利や表彰台の席を獲得しています。 オフロード電動バイクの未来への投資 ヤマハによると、この投資は両社の電動バイク市場における存在感を高めることを目的としています。これにより、オフロードレース用の先進的なモデルの開発が進む可能性があり、ヤマハがFIM E-Xplorerワールドカップの競技においてスポンサーとしてチームを持つことも考えられます。 しかし、この動きの影響は競技の場を超えています。歴史的に見て、レース用に開発された多くの革新は日常使用に適応されることが多いです。そのため、このパートナーシップから生まれる技術やデザインが、一般消費者向けのヤマハの将来のモデルに影響を与える可能性が高いです。 オフロード電動車の理由は？ 電動化はオフロードに明確な利点をもたらします。電動モーターの静かな運転は、農村地域の住民との伝統的な対立を避け、内燃機関の騒音に悩まされることがよくあります。さらに、電動車両は有害なガスを排出せず、より持続可能な選択肢となります。 もう一つの重要な利点は性能です。電動モーターは瞬時のトルクを提供し、力の線形な供給を実現します。これにより、さまざまな経験レベルのドライバーにとって、困難な地形での運転がよりアクセスしやすく、楽しいものになります。 ヤマハが新しいグリーンの道を切り開く この投資により、ヤマハはオフロードセグメントでの電動化の移行をリードする大手企業の一つとしての地位を確立しています。Electric Motionとの協力により、日本のブランドは競争力のある技術の開発を加速させるだけでなく、レースや一般消費市場においてもより持続可能な未来へのコミットメントを強化しています。 明らかに見えるのは、オフロード電動車は単なる一時的なトレンドではなく、進行中の革命であり、ヤマハはこの変革において重要な役割を果たすことを確実にしています。