Tag: Yamaha

ヤマハは2025年向けのトレーサー9シリーズにおいて、照明と視認性の新しいオプション、そして一部モデルにY-AMTシステムを導入するなど、重要なアップデートを発表しました。これらの改善はライダーの安全性と快適性を重視しており、すでにヨーロッパに到着しており、今後数ヶ月以内に他の地域でも利用可能になる可能性があります。 スポーツツーリングセグメントのファンは、ヤマハのトレーサー9ラインのアップデートを長い間待ち望んでおり、これらの新機能がまずヨーロッパ市場に登場するのは驚くべきことではありません。新しいトレーサー9シリーズは、トレーサー9、トレーサー9 GT+、およびY-AMT付きのトレーサー9 GT+というモデルで構成されており、ライディング体験とユーザーの安全性を向上させる最先端の技術を搭載しています。 新機能の中でも、LEDマトリックスヘッドライトの導入は、交通状況に応じて調整できる能力が際立っており、運転者に最適化された照明を提供します。このシステムはカウルに配置されたカメラによって制御され、周囲の交通に応じてLEDを調整することで、他の車両を眩惑させることなく、より良い視認性を確保します。ヤマハによると、この進歩はライダーと他の道路利用者の両方にとって、より安全で視認性の高い運転に寄与する可能性があります。 さらに、トレーサー9 GT+およびY-AMT付きのトレーサー9 GT+モデルには、7インチのTFTパネルが搭載され、Garminの統合ナビゲーションと簡単な操作のためのジョイスティックが含まれており、移動中のシステムの使用が容易になります。また、スマートフォン用の専用収納スペースが追加され、充電用のUSB-Aポートも装備されていますが、USB-CではなくUSB-Aを選択したことは驚くべきことかもしれません。 運転体験に関しては、Y-AMT（ヤマハ先進モーターサイクルテクノロジー）を搭載したバージョンは、バックライト付きコントロール、ユニファイドブレーキシステム、傾斜での車両保持制御など、いくつかの独自機能を提供しています。マニュアルトランスミッションモデルには、スムーズなシフトチェンジを保証する第3世代のクイックシフターシステムが統合されています。 2025年モデルには、50mm長い新しいサブフレームが搭載されており、ライダーとパッセンジャーの間により多くのスペースを提供します。また、アクセスを容易にするために再設計されたシートもあります。クルーズコントロールシステムと速度リミッターは、すべてのモデルで標準機能となり、長距離旅行の利便性を高めています。 これらの革新により、ヤマハはスポーツツーリング市場における地位を強化し、これらのモデルの到着を心待ちにしている愛好者の注目を集めようとしています。ヨーロッパ以外のライダーにとっては待機が続いていますが、改善によりこのモデルのすべてのユーザーにとってポジティブな影響が期待されています。

ヤマハは今年、新しい自動変速システムY-AMTを発表しました。MT-09は、岩田のメーカーがこのシステムを初めて搭載したバイクです。 テクノロジーの最前線にいるメーカーの一つとして、このステップは驚くべきことではありません。そして、このソリューションを通じて、若者やスポーティな走行を好む人々を引き付けることを目指しています。 モトシクリズモ誌は、カタルーニャに行き、Y-AMTを搭載した新しいMT-09をテストしました。フェルナンド・ネトがここでヤマハの最新の技術革新についてすべてをお伝えします。 続くビデオで詳細をチェックしてください。 https://www.youtube.com/watch?v=yJIfNHzDtZA

ヤマハは2025年の新しいスーパースポーツモデルを発表することを決定し、今週その姿を披露しました。それが最新のR9で、岩田のメーカーのスポーツバイクラインに加わります。 890ccの直列3気筒エンジンを搭載し、最大出力119馬力、トルク93Nmを発生し、6速のシンクロナイズドギアボックスと組み合わされています。 デルタボックスタイプのフレームは、ヤマハのスーパースポーツとして最も軽量で、前方にはKYB製の倒立フォーク、後方にはKYB製のショックアブソーバーが装備されています。前輪には2つのディスクブレーキとモノブロックキャリパーがあり、後輪には1つのディスクがあります。ホイールは鋳造アルミニウム製です。 デザインはスポーティでアグレッシブなラインを持ち、MotoGPからインスパイアを受けたエアロダイナミックなディフレクターが統合されています。カラーはアイコンブルーとテックブラックの2色が用意されています。 このバイクは、前述のABSを含む多様な電子機器のサポートを備えており、クイックシフトシステム、クルーズコントロール、スピードリミッター、スリップコントロール、ブレーキコントロール、トラクションコントロール、さらに3つのライディングモード（カスタマイズ可能なものも含む）があります。 ヤマハR9は2025年にスーパースポーツセグメントに影響を与えることを約束しており、2025年3月にディーラーに到着します。今のところ、このモデルをよりよく知るために画像を楽しんでください。 ```html 出典: ヤマハ 出典: ヤマハ 出典: ヤマハ 出典: ヤマハ ``` 出典: ヤマハ 出典: ヤマハ ...

ヤマハは今週水曜日に新しいR9を発表しました。これにより、同社のRシリーズに新たに加わり、スーパースポーツモデルの新時代が始まります。このバイクは2025年3月にディーラーに到着する予定です。 デザインとエルゴノミクス 出典: ヤマハ 出典: ヤマハ デザインはMotoGPにインスパイアされており、よりスポーティでアグレッシブなラインが特徴です。これにより、より水平な動きと力強さ、流動性の感覚が生まれます。 新しい統合型エアロダイナミクスデフレクターがあり、これは視覚的な側面だけでなく、バイクのパフォーマンスにも重要です。前方の浮力を減少させ、路面との接触を改善します。 R9は、風洞で徹底的にテストされた前面カウルの空力デザインのおかげで、ヤマハの中でも最も効率的なバイクの一つです。色は、アイコンブルーの青とテックブラックの黒の2つのオプションがあります。 燃料タンクは14リットルの容量を持ち、ライダーとバイクの理想的な接続を提供するために幅が狭く設計されています。安定感を与えるために、太ももと腕のフィット感に特に注意が払われています。 ライディングポジションはスポーティに設計されており、R9はスーパースポーツであることを考慮されています。ハンドルの前傾角は競技スタイルでありながら、ストリートライドやトラックデイの異なるレベルのライダーに適応します。シートの高さは830ミリメートルで、足置きはより広いスペースを確保し、足の痙攣を防ぐ位置に配置されています。 エンジン 出典: ヤマハ バイクの「魂」は、890ccの3気筒CP3エンジンで、DOHCを搭載し、10,000回転で117馬力、7,000回転で93Nmのトルクを発生させることができます。6速のシンクロナイズドギアボックスに組み合わされています。 ヤマハは、最終ギア比、点火マップ、燃料噴射のレベルで、スーパースポーツ性能のためにエンジンを最適化しました。さらに、YCC-T電子スロットル制御システムも特筆すべきです。 フレームとサスペンション 出典: ヤマハ 出典: ...

ヤマハ発動機株式会社は、10月1日から発効する経営の変更を発表しました。前社長の平田義弘は、9月に自宅で刺され、辞任を求めました。 彼の役割は、社長兼代表取締役として、10月1日から渡辺勝明が引き継ぎました。彼は引き続きリーダーおよび代表取締役を務めます。 一方、下田基文は、執行副社長兼代表取締役に任命され、上級執行役員および取締役の職務を兼任します。 これらの変更により、ヤマハは外部からの採用は行わないものの、日本の取締役数に関する法律を遵守し続けています。

数ヶ月前から、ヤマハが現在のR6を新しいR9に置き換えるという噂が立っています。そして、この新しいスーパースポーツは、来週の10月9日に発表される可能性があります。 YZF-R9は、Motorrad Onlineによれば、MT-09に搭載されている890ccの3気筒エンジンを持ち、119馬力と93Nmのトルクを発生します。 実際、Motorcycle.comによれば、R9は2025年モデルとしてCARBの認証を受けており、MT-09およびMT-09 SPと同じエンジンと排気系を持つことを意味しています。 新しいバイクの名称は、日本とヨーロッパの両方で特許が保護されています。そして、今、岩田のメーカーは「The Dawn of a New Era」というテーマのもと、10月9日にティーザーを発表しました。 そのビデオは、ヤマハの他のモデルに似たスポーツバイクの詳細を非常に近いアングルで示していますが、独自のラインもいくつか見られます。 https://youtu.be/SjPp4nMJdCU

ヤマハ・トリシティ125は、都市交通に必要な機動性と快適さ、安定性を兼ね備えた三輪スクーターです。モトシクリズモは、このバイクをよりよく知るために訪れました。 125ccの排気量を持つ4ストローク単気筒エンジンを搭載し、オートマチックトランスミッションと組み合わされています。8000回転で9kWの出力、6000回転で11.2Nmのトルクを発揮します。 100kmあたりわずか2.3リットルの燃費を誇るトリシティ125は、前方にテレスコピックフォーク、後方にアームタイプのサスペンションを備えています。前輪ブレーキはディスク式の油圧ブレーキで、後輪も同様です。 ディオゴ・モタは、都市に最適な相棒であるヤマハ・トリシティ125をテストし、このビデオではこの興味深い日本のスクーターの詳細と説明をお届けします。 https://www.youtube.com/watch?v=IBDAMJe5bnU

現在のところインドでのみ入手可能なYamaha R15Mは、最近ライダーの心を掴むことを約束するコスメティックなアップデートを受けました。その装飾は、2024年のMotoGPにおけるIwataのYZR-M1で使用されているものと同じです。 技術的には、このスポーツバイクのベースモデルとの違いはありません。155ccの単気筒エンジンを搭載し、10,000回転/分で18馬力、7,500回転/分で14.2Nmのトルクを発生し、6速のトランスミッションに接続されています。 デルタボックスタイプのフレームを持ち、前方にはUSDテレスコピックフォーク、後方にはモノクロス接続のサスペンションがあります。各ホイールにはブレーキディスクがあり、二方向のABSが装備されています。 このYamaha R15MのMotoGP装飾は、ユニークで異なる印象を与え、最高峰クラスにインスパイアされた装飾のバイクを手に入れることができる日が毎日ではないため、特別です。ラインナップには、シルバーの装飾とカーボンファイバー模様の装飾も含まれています。インドでは、約2,155ユーロに相当する価格で販売されています。

ヤマハ Ténéré 700 Extreme 2024 は、ラリーやダカールの世界からインスパイアを受けた、岩田のメーカーによる最新のバイクであり、最も過酷な地形に対応するために設計されています。そして、現在ポルトガルで特別オファーが利用可能です。 新しいバイクを購入した方には、Akrapovic Titanium のエキゾーストテールパイプがプレゼントされます。この名称が示すように、チタンで製造されています。このプロモーションは10月31日まで有効です。 この高性能エキゾーストテールパイプは、エンジンの応答性を最適化し、ガスの流れを改善することでバイクのパフォーマンスを向上させ、さらに重量を軽減します。また、独特の音と独自のスタイルも提供します。 2024年版の Ténéré Extreme は、689cc の CP2 ツインエンジンを搭載しており、9,000回転で 72.4 馬力 (54 ...

最近の噂によると、ヤマハはMotoGPと生産モデルの両方において、エンジン戦略に大きな変更を準備している可能性があります。 独特の音とユニークなパフォーマンスで知られるアイコニックなクロスプレーン4気筒エンジンが、退役する可能性があります。このエンジンは、MT-10やR1といった象徴的なモデルに搭載されており、MotoGPでは数シーズンにわたってヤマハのトレードマークとなっています。 しかし、現在のシーズンは日本のチームにとって厳しいものとなっています。ヤマハの主力ライダーであるファビオ・クアルタラロは、選手権で14位と最高のポジションから遠く、チームメイトのアレックス・リンスは、今年これまでに走った27人の参加者の中で20位に位置しています。この期待外れのパフォーマンスは、ドゥカティ、KTM/GASGAS、アプリリアといったV4エンジンを使用するチームの成功と対照的です。 業界に近い情報筋によると、ヤマハはMotoGP用の独自のV4エンジンを開発している可能性があります。2年前にアプリリアのV4の信頼性を担当していたエンジニア、ルカ・マルモリーニを雇ったことが、この理論を強化しています。 この可能性のある変更のタイミングは興味深いもので、MotoGPは2027年に新しいルールを導入する予定で、排気量を850ccに減少させることが含まれています。これはヤマハの長期戦略に関する疑問を提起します。 この新しいV4エンジンは、競技に限定されない可能性があると考えられています。R1のいくつかの市場での販売中止と他の市場での専用サーキットモデルへの変換に伴い、ヤマハは厳しいEuro 5+排出基準を満たす代替品を準備しているかもしれません。 この戦略により、ヤマハはMotoGPでのパフォーマンスを向上させるだけでなく、R1やMT-10のような公道用の高排気量スポーツバイクのラインアップを活性化させることができます。 現時点では、ヤマハはこれらの噂について沈黙を保っています。伝説的なクロスプレーンエンジンの音が日本のブランドにとって新しいV4時代の幕開けになるのか、未来が示すことになるでしょう。