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リン・ジャービス、ヤマハのゼネラルディレクターは、ファビオ・クアルタラロの契約更新についての喜びを表明し、公式声明の中で、モンスターエナジー・ヤマハ・MotoGPチームのプロジェクトの重要な部分として、今後2年間、フランス人ライダーを日本のバイクの操縦に留めることが必要であると述べました。 – “ファビオをファクトリーチームの一員として維持することは、ヤマハのMotoGPプロジェクトの重要な部分です。ファビオは卓越した才能を持ち、努力家であり、素晴らしいチームプレーヤーであり、今後も多くの競技生活が待っています。 ‘ヤマハモーターカンパニー、ヤマハモーターレーシング、そしてモンスターエナジー・ヤマハ・MotoGPチームは、ファビオの明るい未来を確保するために、バイクの開発においてより攻撃的なアプローチを採用し、努力を惜しんでいません。’ ‘私たちは、内部管理の新しいシステム、業界のトップ専門家の採用、新しい外部技術パートナーシップ、開発予算の増加、強化されたテストプログラムを含む、組織内での重要な変更を行いました。これらの変更は、勝利への復帰プロセスを加速するために設計されています。’

カワサキでの数年間を経て、ジョナサン・レアは2024年のスーパーバイク世界選手権シーズンに向けてパタ・プロメテオン・ヤマハに移籍しました。そして、彼がまだ到着したばかりにもかかわらず、彼に敬意を表したYZF-R1のバージョンがすでに販売されています。 はい、その通りです。これはヤマハYZF-R1ジョナサン・レアレプリカで、準備はディーラーのクレッセント・ヤマハが担当します。ベースは競技用バイクですが、製造元の公式カタログからのさまざまなエクストラで飾られています。 購入者はバイクをカスタマイズすることができ、たとえば色のレベルで、今シーズンの公式デコレーションや、レアがテスト中に使用した黒、灰色、白の組み合わせを選ぶことができます。 GYTRアクラポビッチのエキゾースト、Öhlins NIXのフロントフォーク、Öhlins TTX36のリアショック、そしてBrembo 19 RCSのブレーキポンプは、この特別版R1のすべてのユニットに共通する要素の一部です。競技用Brembo GP4RXブレーキキャリパーとT-Driveディスクはオプションです。 生産されるのは65台のみ – ジョナサン・レアの背番号は#65です – 基本価格は34,970ユーロです。購入を希望する方は、4月13日にサウサンプトンでバイクを直接見ることができ、レアと話すこともできます。購入に興味がある場合は、 こちらのリンクを確認してください。 レースリバリー出典: クレセントヤマハ

ヤマハの新しいMT-09 2024を発表するイベントが数日後に迫っています。4月12日金曜日は、この魅力的な日本製ネイキッドバイクの愛好者にとってカレンダーにマークしておくべき日です。  新しいヤマハMT-09 2024は、ダークサイドオブジャパンの始まりから10年を迎え、欧州全土の公式ディーラーに登場します。このMTシリーズの精神を体現するMT-09ハイパーネイキッドは、完全に刷新された、さらに攻撃的で現代的なビジュアルによって、この哲学の魂を表しています。 15:00から21:00まで、MTナイトの際に、この最新バージョンのMT-09を鑑賞し、ヤマハMTの全ラインアップを探索し、この新しいマシンのシートに座るためのテストライドを予約することができます。

ヤマハ発動機株式会社は、ファビオ・クアルタラロを2025年および2026年のMotoGPファクトリーチームのライダーとして確認しました。才能あるフランス人ライダーをモンスターエナジー・ヤマハMotoGPチームに留めることは、岩田工場にとって最優先事項であり、ヤマハはクアルタラロを支援するためにあらゆる努力をしています。「チームブルーに留まる」という彼の決定は、YZR-M1の継続的な開発を通じて勝利に戻るというヤマハの強いコミットメントによってポジティブに影響されました。 「たった」4年目であるにもかかわらず、クアルタラロとヤマハの組み合わせはすでにMotoGPファンの間で自然なバイノミアルと見なされています。この成功したパートナーシップは、2021年にファクトリーチームでの初シーズンでMotoGP世界選手権の初タイトルを獲得し、2022年のタイトル争いで2位を獲得しました。 クアルタラロの経歴におけるヤマハの他のハイライトは、2021年から2024年のシーズンにファクトリーチームでの8勝と21回の表彰台、さらに前の2年間にサテライトチームでの3勝と10回の表彰台です。さらに、YZR-M1での93回のグランプリ週末で16回のポールポジションと41回のフロントローでのスタートを確保しました。 これらの成果に加え、彼の否定できない能力、比類のないモチベーション、そして明るく感染力のある性格が、ヤマハが24歳の若者とのパートナーシップに完全に自信を持つ理由となっています。 ファビオ・クアルタラロは声明の中で次のように述べました。「チームでの冒険を続けることを発表できてとても嬉しいです。昨年の冬、ヤマハは私に新しいアプローチと新しい攻撃的なマインドセットを示してくれました。私の自信は高まっています：再びフロントで一緒になるでしょう。」 「6年前、MotoGPに昇進する機会を与えてくれて以来、一緒に素晴らしい成果を達成してきました。勝利を再び争うためにはまだ長い道のりがあります。私は一生懸命働き、私たちが再び夢を実現できると確信しています。」

この週末は、Eli Tomacにとって非常に特別なものでした。彼はAMAスーパークロス450でシーズン初の勝利を収め、その後すぐにセントルイスのトリプルクラウンでのトリプル勝利を達成しました。厳しい時期を経て、ヤマハ・スターレーシングのライダーは、ついに自分のベストに戻ってきたと信じています。 チームの声明の中で、ライダーは自分のパフォーマンスについて語り、勝利に戻れたことへの安堵を隠しませんでした：「セントルイスでの週末は私たちにとって素晴らしいものでした。ついに総合での勝利を収めることができました。予選から3つのメインイベントまで、ずっと気分が良かったです。スタートも良く、ライディングも良く、再び自分を取り戻しました。」 この結果は彼にとって非常に重要です。なぜなら、彼はある意味で「少し」非常に複雑な道を進んでいたと感じていたからです。しかし、今は回復できたと信じています：「チームのために勝利を収められてとても嬉しいです。私は厳しい時期を過ごしていました、またはそう呼んでもいいでしょう。今は戻ってきたと感じていて、このシリーズの終わりに向けてワクワクしています。」 セントルイスでのトリプルクラウンのハイライトを振り返りましょう： https://www.facebook.com/supercrosslive/videos/737407725186587

元世界チャンピオンは、最も競争力のあるライダーとの戦いに関して、M1に苦労しており、Sky Sportに対して、ヤマハだけでなく自身の未来について話し合っていると述べました： ‘私たちは私の未来について皆と話しています。それをするのは興味深いと思います’。 ファビオ・クアルタラロとヤマハは、日が経つにつれて、ますます距離が離れているようです。ライダーは、メーカーがそれほど競争力がないと感じており、進展があるにもかかわらず、‘あまりにも時間がかかりすぎている’と彼自身が以前に言ったように、進展が遅いと感じています。今、フランス人は‘皆’と話し合っていることを認め、財政面でのバランスを見つけると同時に、トップポジションを争うことができるプロジェクトに参加しようとしています。 それでも、あなたの決断は即座にはなりませんが、決断があまり時間を要しないことは認識しています： ‘何ヶ月も何ヶ月もかけて決断するつもりはありません。近いうちに自分の未来への道を切り開きます。すぐにとは言っていませんが、そんなに長くは待ちません’。 財政的な部分も重要ですし、競争力のあるバイクを持つことも重要です： ‘お金は皆にとって重要な要素です。しかし、私は自分が好きなプロジェクトを持ち、望む結果を達成できることを望んでいます’。 来シーズンの新しい契約を探している多くのライダーがいるでしょう。というのも、ほとんどのグリッドはまだ契約が確定していないため、2025年には多くの変化が予想されます。

1976年に導入されたヤマハXS400は、主要なメーカーが2ストローク時代の終焉を予測し、4ストロークのロードバイクの開発に注力していた時期に登場しました。中排気量のXSは、スポーツバイクというよりも信頼性の高い作業用車両として設計されており、カワサキKZ400、スズキGS400、ホンダ400ホークと競合していました。 空冷のバイクシリンダーは45馬力を提供し、競合のほとんどよりも速かったです。悪くはありませんでしたが、小さな4ストロークの400は、道路を走るライダーを魅了することはなかったでしょう。 出典:https://www.bikebound.com

MotoGPにおけるレース用タイヤの選択は、現在の重要な側面の一つであり、特にバイクがより速くなり、タイヤに対する要求が高まっている時期において重要です。この点について、ファビオ・クアルタラロはポルトガルで特に注意を払いました。フランス人ライダーにとって、チームの潜在能力は現時点でのものよりも高いべきだと考えています。 フランスのCanal+チャンネルへの声明の中で、クアルタラロはタイヤ選択の問題について言及しました。彼はスプリントレースのために、中間タイヤを選ばなければならなかったのです。これは多くのライダーとは異なります。「正直に言うと、スプリントに関しても、私の選択は中間タイヤでした。タイヤの摩耗が非常に大きかったからです。スプリントにおいてもそうでしたので、単にこのタイヤを選びました。しかし、土曜日に犯した間違いは、フロントにハードタイヤを装着しなかったことです。でも、他の点では正しい選択でした。」 ヤマハの現在の状態とグリッド間の競争を見ながら、元世界チャンピオンの#20が心配している様子を思い出してください： 「私たちの潜在能力は私たちが考えているほど大きくないと思います。なぜなら、レースは勝者に対して20秒遅れて終了したからです。」 クアルタラロはポルトガルGPで2度勝利し、今週日曜日には7位でした。一方、ヤマハのもう一人の（唯一の）ライダーであるアレックス・リンスは、モンスターエナジー・ヤマハ・MotoGPチームでの2回目のラウンドで13位でした。 これまでに15ポイントを獲得したクアルタラロは、ランキングで11位です。

ヤマハは2025年からフォーミュラEに参加します。岩田のメーカーは、ローラ・カーズのプロジェクトに技術パートナーとして参加します。 ローラはヤマハと「パワーユニットを開発・提供するために」協力しています。メーカーのアイデンティティは、公開されたモノコックのコンセプト画像にしっかりと表れています。 主にバイクに関連付けられるヤマハですが、四輪にも歴史があり、特にフォーミュラ1では1989年から1997年までエンジンメーカーとして活動していました（1991年から1997年まで連続して）。ブラバム、ジョーダン、ティレルといった伝説的なチームと協力しました。しかし、結果は常に芳しくなく、目立った成果は2回の表彰台のみです：マーク・ブランドルは1994年のスペインGPで3位に入賞し、ティレルにとって最後の表彰台をもたらしました。また、デイモン・ヒルは1997年のハンガリーGPでアロウズから2位に入賞しました。 競技外では、ヤマハは自動車用エンジンの製造にも参加し、トヨタやボルボのためにエンジンを製造したほか、フォードとの提携も行っていました。それに加えて、2013年から2017年にかけてゴードン・マレー・デザインとのコラボレーションで一連のコンセプトカーを発表しました。 ヤマハモーターのディレクターである丸山平治は、フォーミュラEへの取り組みについて次のように説明しました：‘ヤマハモーターカンパニーは、持続可能性に貢献するさまざまな技術の研究と開発を加速しています。技術パートナーとして、フォーミュラEの最高レベルの電動競技を通じて、より高度なエネルギー管理技術を習得することを期待しています。また、持続可能なモータースポーツに関するローラの新しい哲学を共有しており、彼らとのこのパートナーシップを形成できたことを非常に嬉しく、光栄に思っています’。 ```html ``````html ```

ファビオ・クアルタラロは、MotoGPのモンスターエナジー・ヤマハとの契約が終了間近です。2019年にこの王者カテゴリーにデビューして以来、彼は常に岩田のメーカーのバイクを操縦してきました—最初はサテライトチームで、2021年からは工場チームで、そこで彼はすでにチャンピオンに輝いています。 ここ数年、バイクの欠陥が顕著になってきており、ライダーとヤマハはヨーロッパのメーカーとトップポジションを争うことができていません。今年は新しいコンセッションシステムが導入され、ヤマハとホンダはそれぞれのバイクを開発するための優位な立場にあります。 しかし、現時点では結果はまだ目に見えません。ライダー市場がすぐに動くことが期待されており、クアルタラロはヤマハが改善の兆しを見せる前に将来についての決断を迫られるかもしれません。そのため、彼は他のメーカーに「ドアを叩く」ことになるかもしれません。 ホルヘ・ロレンソは、フランス人ライダーがドゥカティの選択肢の一つになる可能性があると考えており、DAZNで次のように明かしました：‘ドゥカティはクアルタラロ、ホルヘ・マルティン、マルク・マルケス、そして  バスティアニーニを持つことになる。素晴らしいジレンマが待っている’。 現在、ドゥカティはすでに2人のライダーと契約を結んでいます – フランチェスコ・バニャイアは2026年までファクトリーチームと契約を更新し、フェルミン・アルデゲールは2025年にデビューするための2年契約を結び、さらに2年のオプションが付いていますが、プライマ・プラマックに配置される予定です。