ニコロ・ブレガは、ヘレスで行われた世界スーパーバイク選手権のテストで最速のライダーでした。水曜日には、1分38.731秒のラップタイムで2日間のベストタイムを記録しましたが、昨日の2日目の活動は雨の影響を受けました。 天候条件のため、アルバ・イタリア・ドゥカティは2日目の走行を行わないことを決定しましたが、いずれにせよ、イタリア人ライダーは状況を考慮するとタイムを改善することはできなかったでしょう。 予期しない天候にもかかわらず、ブレガはヘレスを満足して去りました。彼はプレスリリースで次のように述べています：‘このテストの日の進展に満足しています。11月のテストで感じた感覚を取り戻すことが不可欠でした’。 水曜日も天候が課題をもたらしました。準優勝者は次のように説明しました：‘風が簡単にさせてくれなかったと言えますし、時にはバイクに乗るよりも軌道を修正することにもっと集中しなければなりませんでした。それでも、2025年の初日は非常にポジティブでした’。
ハビエル・ビエルヘは、ヘレスでのWSBKテストの2日目のスターの一人であり、湿ったコンディションの中で3番目に速いタイムを記録しました。このドライバーはジョナサン・レイの後ろに続き、非常にポジティブな感触を持っていると認めました。しかし、彼がバイクに改善の余地があると考える分野が1つあり、2日間での進展を強調しました。 27歳のスペイン人は、このカテゴリーで4シーズン目に入るところで、常にホンダと共にあり、新しいチームメンバーとともにトラックに戻れたことを非常に嬉しく思っています。「やっとトラックに戻れたことを嬉しく思っており、このテストが非常にポジティブだったことに満足しています。水曜日は乾燥したコンディションが続きましたが、少し風があり、バイクとの感触は最初からかなり良好でした。新しいクルーチーフと一緒に作業しており、最初の印象は非常に良いです。彼は非常に経験豊富で、私たちはうまく協力できると思います。」 ビエルヘはバイクの新しいセッティングに取り組む機会を得て、制約の中でいくつかの調整を行いました。「ここで何をしているかというと、新しいサスペンションセッティングを見つけるために作業し、エレクトロニクスの側面にも焦点を当てました。残念ながら、木曜日には雨が降り、トラックタイムが削られましたが、それによってÖhlinsサスペンションでのウェットコンディションでの初期ラップを行い、結果としてより多くを理解することができました。まだやるべきことはありますが、これによりトラクションに関してもっと見つける手助けになるはずです。トラクションは私たちにとって弱点の一つでした。」 彼はまた、特に注目すべき他の側面を強調しました: 'それに加えて、全体的な感覚を改善するためにさまざまな側面に取り組みました。今週は良い進展があったと思いますし、分析するための多くのデータも得られました。次はポルトゥマンで、シーズンの開始に向けて準備を続ける中で、より乾燥した天候を楽しめることを願っています'.
ジョナサン・レアは、ヘレスでのWSBKテストの2日目に最速タイムを記録しました。この木曜日は、天候がライダーたちのトラックでの作業を容易にしませんでした。最良の条件で走る機会がない中、イギリスのライダーは濡れた路面でバイクに「慣れる」機会を得て、開発作業に取り組みました。 レアは主役となり、1:53.058秒と1:53.636秒というそれぞれ2つのベストラップを記録し、スペインのサーキットでの2日間の作業についてポジティブな評価をしました：「ポジティブなテストでしたし、戻ってこれて嬉しいです。昨日（水曜日）は本当に良いスタートを切り、スピードを上げるのに時間を無駄にしませんでした。最初のラップからヤマハR1に乗っているのが良いと感じ、段階的にその上に積み重ねていきました。ペースはまあまあでしたが、タイムアタックは行わず、開発プログラムを進めました。」 そして、雨が挑戦となったことを説明しましたが、それが適応において異なる作業を可能にしたとも述べました：「いくつかの小さな問題でガレージで立ち往生しましたが、初日は満足していました！今日は（木曜日）目を覚ますと、天候が悪かったので、濡れたラップしかできませんでしたが、これらの条件でR1にもっと慣れるために走るのを楽しみましたし、正直言って、いくつかの本当にポジティブな変更を行いました！」 そして締めくくりました：「クルーの努力に大きな感謝を、2日間の良い情報が得られ、今はポルトガルに迅速に移動して、オーストラリアに向けてパッケージをまとめ続けます。」
スーパーバイク世界選手権（WSBK）のプレシーズンテストの2日目は、ヘレス・サーキット – アンヘル・ニエトで雨に見舞われ、ライダーやチームにとって課題を生み出しましたが、逆境の中でバイクをテストする貴重な機会も提供されました。複雑な状況にもかかわらず、ジョナサン・レア（パタ・ヤマハ）は素晴らしいフォームを示し、日中の最速ラップを記録しました。一方、ルーキーのヤリ・モンテッラ（バーニ・スパーク・レーシングチーム）は、タイムシートで3位を獲得し、印象を残しました。 レアは権威を持ってリードするが、ヤマハは後退に直面 ジョナサン・レアは、1:53.058のベストラップを記録し、日のタイムシートを支配することで彼のすべての経験を示しました。北アイルランド出身の彼は、2台のヤマハR1バイクを使って合計40周をこなし、パフォーマンスの一貫性とウェットトラックへの適応力を示しました。 しかし、チームメイトのアンドレア・ロカテッリにとって、その日はそれほどポジティブではありませんでした。イタリア人は午前中にターン1でクラッシュしましたが、幸運にも無傷で、午後早くにトラックに戻りました。ロカテッリは、合計19周を走り、10番目に速いタイム（1:55.429）で日を終えました。ヤマハのチームプリンシパル、ポール・デニングは、R1の技術パッケージに対する改善を強調しましたが、シーズンが進むにつれてのみ実施される変更もあることを認めました。 ビエルジュ、ウェットコンディションでホンダの光を放つ 二日目にトラックに出た唯一のホンダHRCライダー、ハビエル・ビエルヘは引き続き印象的な走りを見せました。新しいÖhlinsサスペンションを装備したCBR1000RR-Rに乗るスペイン人ライダーは、1:53.666のタイムでその日のセカンドファステストラップを記録しました。安定感と自信を示しながら、ビエルヘは27周を完走し、風の強い初日での好パフォーマンスを受けて、異なる天候条件でのチームの好調を確認しました。 モンテッラが3位で驚きを見せる WSBKルーキーのヤリ・モンテッラは、この日の最大の驚きの一人でした。バーニ・スパークチームのパニガーレV4 Rに乗るイタリア人ライダーは、28周目に1:53.978のタイムで3番目に速いタイムを記録し、湿ったコンディションでのスピードと適応力を示しました。モンテッラは32周を完走し、セッションの終わりにピットレーンでのスタート練習を行いました。 ダカールに乗るスコット・レディング（MGMボノボレーシング）は、1:54.893のラップタイムで5位でこの日を終えました。レディングはトラック上で最もアクティブなライダーで、42周を完走しました。 バッサーニがビモータで際立つ ビモータの新しいKB998リミニに乗るアクセル・バッサーニは、その日の4番目に速いタイム（1:54.426）を記録しました。イタリア人ライダーは、厳しいコンディションにもかかわらず競争力を示し、36周を完走し、湿ったトラックでバイクのポテンシャルを探る機会を最大限に活用しました。 ゲルロフがクラッシュ後のダメージを抑える アメリカのライダー、ギャレット・ガーロフはヘレスで短い一日を過ごしました。わずか11周を完了した後、サーキットを閉じる左手のヘアピン、ターン13でのクラッシュにより、彼のセッションは短縮されました。事故の前、ガーロフは11番目に速いタイム（1:56.893）を記録しましたが、その後はトラックに戻ることはありませんでした。 シーズンに向けての展望 ヘレスのテストは挑戦的でしたが、雨天条件下でのバイクの挙動に関する重要なデータをチームが収集する機会を提供しました。2025年のWSBKシーズンが急速に近づいている中、これらのテストセッションはライダーやチームが戦略を微調整し、競争力を最大限に引き出すためにマシンを調整するために重要です。 次のテストでは、進捗を評価する別の機会が提供されるでしょう。できれば、より良い天候条件の下で。 ヘレスでのテスト第2日目のトップ5タイム: ...
ワールドSBKテストの初日、ヘレスで3位に入ったスコット・レディングは、MGMボノボレーシングにとって素晴らしい結果を残しました。彼はドゥカティ・パニガーレV4 Rのハンドルを握るのは久しぶりで、今年の初テストでもあるため、彼の結果は特に良いものであると語りました。 彼の初日のテストに対する分析は次のとおりです：「初日の目標は1位を取ることだった…少し野心的だったが、高い目標を持つべきだ！ベストラップではイエローフラッグに引っかかってしまい、少し時間をロスしてしまった。全体として、シーズン終了後にすでに2、3日のテストを行っているライダーたち相手に初日にトップ3に入れたことは…最初はペースを維持するのが難しかった。」 満足げに#45は続けました：「しかし、リズムを見つけて少しリラックスできるようになったら、進化することができた。ベストラップはSCQタイヤで出し、その後レースタイヤで1'40を達成できた。」 レディングは次に、ドゥカティ・パニガーレへの復帰について語りました。彼は全力でこのバイクを手に入れましたが…支払いはされていません： - 3年後、もしこのバイクに戻れるなら、100%楽しむべきだと思ったし、これが私にとって最良の選択であることを理解しました。それが、たとえ彼らが私に支払わず、家族を養わなければならないとしても、このチームにドゥカティで留まるリスクを取るモチベーションになりました。これは私にとって大きな復帰です：来年は再び競技するためにお金を払うことはないと証明しなければなりません。彼らが私に支払うべきです、それが物事の運び方です。」
ホンダは、数年の不在を経てÖhlinsサスペンションへの復帰を果たし、世界スーパーバイク選手権の新シーズンに向けて準備を進めています。チームディレクターのホセ・エスカメスは、ヘレスで行われた最初のテストの詳細を共有し、日本ブランドにとって有望な展望を示しました。 テストセッションでは、レースチームのために参加したのはハビエル・ビエルヘだけで、彼はホンダCBR1000RR-Rで81周を走行しました。このライダーは、1'39.916秒のベストタイムを記録し、堅実なパフォーマンスを示しました。彼に同行したのはテストライダーの長島哲太で、彼も81周を走行し、チームに貴重なデータを提供しました。 トレーニング中の怪我から回復中のイケル・レクーノナの不在は、ビエルヘと長島の献身と努力によって補われました。エスカメスはテストの開始に満足しており、チームが前シーズンの終わりと同じ競争レベルを維持していることを強調しました。 Öhlinsへの復帰の決定は、ショーワサスペンションを使用していた期間の後に下されました。エスカメスによると、この変更は堅固なベース構成を確立することを目的としており、「私たちはすぐに正しい方向性を見つけました。ライダーが快適に感じ、ラップタイムを改善できるベース構成を作るために取り組んでいます」と彼は説明しました。 チームマネージャーは、新しいサスペンションと以前のものとの違いは微妙だが重要であると指摘し、「パフォーマンスとライダーからのフィードバックに小さな改善があります。これはこの解決策に賭ける十分な理由です」と彼は付け加えました。 ヴィエルジュとレクオナにとって、これはÖhlinsサスペンションを装備したホンダで競技する初めての機会となりますが、過去数年間にはアルバロ・バウティスタやレオン・ハスラムといったライダーがこの装備を使用してきました。 ホンダは2024シーズンに示された進展を継続する決意を固めており、この技術的な変更が2025年の選手権でさらに良い結果に寄与できることを期待しています。 ヘレスでのテストは、日本のチームにとって新しい旅の始まりを象徴しており、スーパーバイクレースの競争の世界での継続的な開発と卓越性の追求に焦点を当てています。
モトGPはオートバイの最高峰ですが、それが必ずしも最高のライダーたちがそのクラスにいることを意味するわけではありません。少なくとも、それはトプラク・ラズガトリオグルの言葉から浮かび上がる考えです。彼は、ドーナの社長の発言には同意しないことを認めました。 ラズガトリオグルは最近、モトサンに話し、カルメロ・エスぺレタの意見について尋ねられました。エスぺレタは何度も「世界の最高のライダーはモトGPにいる」と言っていますが、彼に同意するかどうか尋ねられたとき、彼は明確にしました：「私は彼と話したことがない。彼がドーナのトップであることは知っている。たぶんそれは本当だ、なぜならモトGPはもっと有名だから。私は多くのモトGPライダーがスーパーバイクに移ったのを見た。モトGPは異なる。私は異なるレベルの多くの人を見てきた。私について何も言う必要はない、あなたは今年見たでしょう。他の人はBMWを選んだが、私たちは契約してタイトルを獲得した。」 WSBKに存在する才能にもかかわらず、トルコのBMWライダーであり、このカテゴリーの現チャンピオンは、モトGPにはより多くの可視性とカバレッジがあり、ライダーをより（再）知られるようにすることを明確にしました。スーパーバイクにも多くの才能があるにもかかわらず：「はい、モトGPは完全に異なり、世界選手権もそうです。しかしスーパーバイクも世界選手権です。モトGPはあなたをより有名にします。」 そして彼は、スペイン人に完全には同意しないことを明確にしました：「私は彼に完全には同意しない、なぜなら両方の世界選手権には多くのライダーがいるからだ。私は自分が世界で最高だとは言っていないが、誰もが多くの才能を持っている、特にモトGPでは、彼らは限界に挑戦している。しかし、もし私がモトGPに行ってバイクに適応すれば、見てみましょう。それは異なる世界です。」
2024年には、フィリップアイランドでのワールドスーパーバイク選手権とワールドスーパースポーツ選手権のレースが、タイヤ交換のための必須ピットストップを伴うフラッグ・トゥ・フラッグ形式を採用します。 シーズンの開幕戦は2月21日から23日にかけて行われ、独特のレイアウトと挑戦的なアスファルトで知られるサーキットで開催されます。安全対策として、この措置を実施する決定は、昨年の新しいアスファルトの設置後のアプローチを反映しています。 詳細な分析の結果、FIMとドーナは、WSBKではリアタイヤが11周を超えることができず、WSSPでは10周を超えることができないと判断しました。その結果、最初と2回目のWSBKレースは20周で構成され、ライダーには追加のタイヤセットが2セット割り当てられます。 WSBKのエグゼクティブディレクター、グレゴリオ・ラビラはプレスリリースで次のように説明しました：‘フィリップアイランドはスリリングで高速なレイアウトで有名ですが、その表面と急速に変化する天候により独特の課題もあります。時間が経つにつれてトラックのコンディションが改善されているにもかかわらず、特にチームが基本的なセッティングをまだ調整しているシーズン初戦であることを考えると、非常に要求が厳しいままです。フィリップアイランドでの経験に基づき、必須のピットストップを強制することがレースの質を維持するための最良のアプローチであると結論づけました。この形式を採用することで、全ての参加者がシーズンのエキサイティングなスタートを期待できる公平で安全な条件の下で競技できることを確保しています’。
ニコロ・ブレガは新年を強くスタートし、今週水曜日にヘレスで行われた世界スーパーバイク選手権のテスト初日において圧倒的な走りを見せました。 昨年の選手権の準優勝者である彼は、8時間のセッションのほとんどでタイムシートのトップに立ちました。アロバ.itドゥカティのライダーは、1分38秒台に突入した唯一のライダーであり、驚異的なラップタイム1分38.731秒を記録し、快適に1位でフィニッシュしました。 アンドレア・イアンノーネ（チーム・ゴーエレブン/ドゥカティ）がブレガから0.450秒差の2位、スコット・レディングがボノボ・ドゥカティでデビューを果たし3位に続きました。ギャレット・ガーロフ（カワサキ）とアクセル・バッサーニ（ビモータ・バイ・KRT）がトップ5を締めくくりました。 reigning champion トプラク・ラズガトリオグル（ROKiT BMW）が負傷により欠席する中、アルバロ・バウティスタ（アロバ.itドゥカティ）が8位で、ベストタイムから1.404秒遅れでフィニッシュしました。マイケル・バン・デル・マークは唯一のBMWライダーとして10位に入りました。 世界スーパースポーツのライダーたちも活躍し、マルセル・シュロッター（WRP/ドゥカティ）が1分43.289秒の最速ラップを記録し、カイト・トバ（ペトロナスMIEホンダ）を0.215秒差で抑えました。ジェレミー・アルコバ（カワサキ）がトップ3を完成させました。
多くの懐疑的な意見を覆し、トプラク・ラズガトリオグルは2024年に世界スーパーバイク選手権のチャンピオンに2度目の輝きを放った。ROKiT BMWというチームは、昨年以前は表彰台を狙う常連チームですらなかった。 しかし、このトルコ人ライダーはタイトルを獲得しただけでなく、圧倒的なスタイルで新記録を打ち立てた。彼のババリアンメーカーへの移籍に対する疑念を沈黙させる素晴らしい旅であり、ラズガトリオグルが今日のWSBKで最高のライダーの一人である理由を示した。 以前は#54のライバルであったジョアン・ミルは、彼のパフォーマンスに感銘を受けた。Crash.netとのインタビューで、ホンダMotoGPライダーはこう語った： – トプラクが成し遂げたことは素晴らしいことで、すべての追加の困難を乗り越えてタイトルを獲得したのは確かです。彼に本当にお祝いを言いたい。彼は昨シーズン最も強かった。彼のためにとても嬉しいです。私たちは2014年のルーキーズカップ以来の知り合いで、彼は素敵な人です。