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ロンチングループ（Vogeが属するグループ）とBMWの間の合意は、この春に3つ目の成果をもたらします：900DSXです。895ccの直列2気筒エンジンを搭載したアドベンチャートレイルで、94馬力を発揮し、多くの要素がこのバイクを非常に魅力的なマシンにする可能性を秘めています：魅力的なデザイン、大きなサイズ、高出力エンジン、高い装備、電子的アシスト、トップブランドのコンポーネント、そして非常に競争力のある価格です！ ロンチングループ（Vogeが属するグループ）は、2005年からドイツのBMWブランドの信頼を得て、技術パートナーとしての地位を確立しました。その理由は、製造の高い品質基準にあります。最初に、Voge 650DS/650DSXモデルに使用される650ccの単気筒エンジンを製造し、その後2015年にはVoge SR4 Maxの基盤となるC400スクーターの完全製造を担当しました。そして最近では、バイエルンブランドの直列2気筒エンジンのラインナップを手掛けました。まさにこの最後の共同プロジェクトが、Vogeがそのラインアップの中で最大排気量のモデル900DSXを生産することを可能にしました。 出典:motorien.com.es ミラノのEICMAサロンで昨年11月に発表されたVogeの新しいフラッグシップモデルは、大型アドベンチャートレイルバイクのデザインを踏襲し、アグレッシブなデュアルヘッドライトとLEDヘッドライトを備えた「アヒルのくちばし」スタイルのフロントを特徴としています。また、工具なしで2つの位置に手動で簡単に調整できるウィンドシールドを持っています。デザインは筋肉質なタンクと低いライディングポジションに続き、シート高はわずか825mmで、ほとんどのライダーがアクセスしやすいようになっています。 オフロード性能において、Voge 900DSXはサイドプロテクション、オイルパンプロテクション、ハンドガード、高い位置にあるサイレンサー付きのエキゾースト、チューブレスタイヤ用のスポークホイールを備えており、前21インチ、後17インチのサイズです。後部の乗客用シートは運転席よりも高く、サイドグリップを備えた荷物用キャリアが統合されています。 出典:motorien.com.es> このモデルは、液冷の直列2気筒エンジンを搭載しており、デュアルカムシャフトヘッドと1気筒あたり4バルブを備えています。圧縮比は13:1の高いもので、振動を減少させるためのバランスシャフト、270度のクランクシャフトオフセット、高耐久性の鍛造ピストン、ボッシュによって開発された燃料噴射管理を特徴としています。エンジンは、8,250 rpmで最大出力70 kW (94 CV)を記録し、A2ライセンス保持者向けに35 kWに制限されたバージョンを提供します。エンジンはスリッパークラッチと双方向クイックシフターを標準装備しています。 フレームは、エンジンが構造要素となる鋼製の周辺構造を採用しており、チューブラーベースのサブフレームも鋼製です。そこに、鋳造アルミニウム製の非対称スイングアームが取り付けられています。Vogeのモデルでは伝統的に、市場の最高ブランドのコンポーネントが使用されています。サスペンションには、日本のカヤバ製の部品が使用されています。前部トレインには、43 mmのフォークチューブと194 mmのストロークを持つ逆フォークが装備されており、プリロードと油圧の調整が可能です。一方、後部トレインには、同じブランドのプログレッシブ動作を持つモノショックが使用されており、198 mmのストロークを持ち、プリロードと油圧の調整が可能です。ブレーキは、著名なブランドBremboに委ねられており、305 ...

Vogeは、バイクの操縦と駐車を支援するための新しい安定システムを開発しています。 近年、ホンダのRiding AssistのコンセプトからヤマハのMotoroidやAMSASプロジェクトに至るまで、自動バランス機能を備えたバイクのいくつかのバージョンが登場しています。これらはすべて、自身を調整できる機械に基づいており、ジャイロスコープや傾斜センサーの印象的なセットを使用して、低速時や停止時に垂直を保つことができます。ハーレーダビッドソンもこのアイデアの独自のバージョンに取り組んでいました。Vogeの親会社であるロンシンは、子供用自転車の補助輪に非常に似た取り外し可能な車輪のペアを使用して、同じ問題のいくつかを解決することを目的としたシステムの特許を出願しました。 出典:https://www.cycleworld.com 目的は、停止しているときや非常に低速で動いているときに、押されたり、発進したり、停止したりする際に倒れないバイクを製造することです。これは、新しいバイクの運転手にとって最も緊張する瞬間であり、日本の開発とVogeの伸縮式追加ホイールは、低速でのリスクを排除することを目的としています。そのため、ばかげているように見えるかもしれませんが、このアイデアには価値があります。市場にはすでに、例えばLegUp LandinGearのような、バイクの重量を支えられない運転手を助けるための類似のアフターマーケットソリューションも存在しています。 ロンシンのアイデアは、単純に振動アームに伸びる電動補助輪を取り付けるよりも少し複雑ですが、ほぼすべてのデュアルアームバイクに取り付け可能な独立したセットです。追加のホイールは、ボタンを押すことで、または停止時に自動的に伸びることができますが、単に固定の長さまで伸びるのではなく、それぞれの脚にセンサーがあり、その脚のホイールが地面に触れると作動し、システムが不規則な表面や曲がりくねった道路で機能することを可能にします。 出典:https://www.cycleworld.com 特許出願には、アイデアの2つのバージョンが示されています。最初のバージョンは、サスペンションアームに取り付けられたホイールを持ち、後部の端で回転し、前方のバイクの揺れるアームに固定された電動アームによって駆動されます。2番目のバリエーションは、下部にホイールを持つサポートに接続された2つの側方引き合いを持つ平行四辺形のシステムを使用しています。 Vogeは、125ccから650ccのバイクのラインアップで急速に成長しているヨーロッパでの存在感を持っています。LoncinはすでにBMWの名のもとにこのエンジンを製造しているため、この契約はCFMOTOがKTMの799ccのバイシリンダーエンジンをIbexに使用することを許可するものと類似しています。新しい特許に示されたバイクは、今年初めに発売されたバイシリンダーエンジンを搭載したアドベンチャーバイクのVoge 525DSXです。 出典:https://www.cycleworld.com 低速での恥ずかしい転倒を避けるのを助けるだけでなく、このアイデアは伝統的なサイドスタンドやセンタースタンドを不要にし、バイクが駐車されているときに常に作動し、持っている追加の重量を補うのを助ける、永久的で伸縮可能なスタンドのように機能します。

EICMA 2023の文脈において、二輪車の世界に関連する多くの新情報が発表されました。現在、メーカーが多くの投資を行っている都市移動の大市場も忘れられていません。市場のリーダーであるホンダSHからアドベンチャースクーター、電動の新製品まで、私たちのサイトではすべての新情報をお伝えしました。 出典:https://www.eicma.it 出典:https://hondanews.eu 新しいスクーターEZI Hypevoltも電動の前面でデビューを果たします。未来的なデザインと控えめな航続距離を持ち、日常生活の信頼できる相棒となることでしょう。道路の状態が最良でないときでも安全性を高めるための16インチホイールを備えた新しいスクーターを持つVogeからの興味深いニュースもあります。 出典:https://automotive.lulop.com 出典:https://automotive.lulop.com 出典:https://automotive.lulop.com いくつかのメーカー、特にキムコは、アドベンチャースクーターを提供し、挑戦しています。ますます、スクーターの概念をより多用途にし、舗装されていない地形での運転に適応させています。具体的には、新しいキムコCV-L6は、このニーズに対する企業の提案です：逆フォーク、広いハンドル、十分なストロークのサスペンション、サイドバッグ用のフレームを備えています。冒険に出かけるために必要なすべてを備えています。  出典:https://www.moto.it/ そして、ヤマハの新しいRayZR。スタイルの個性と機能性を低コストで組み合わせたスクーターです。信頼性の高い125ccのブルーコア4ストロークエンジンを搭載し、パワーアシストにより迅速な加速が可能で、スタート＆ストップシステムも備えています。価格だけでなく、わずか98kgの軽量です。

Vogeは、ミラノのEICMAサロンでの欧州新モデルを発表する準備が整いました。11月7日火曜日にはプレス向けに、11月9日から12日までは一般向けに開放されます。現在のバイクとスクーターのラインアップを集めるだけでなく、Loncinグループのブランドは、全ての排気量と専門分野にわたる10の新モデルを発表します。その中には、BMW-Loncinのバイカムエンジンを搭載したテクノロジーのトレイルアドベンチャー900DSXが含まれており、VOGEにとって我々の市場での「旗艦」となります。 VOGE 900DSX 疑いなく、900DSXはEICMAのブースでのスターとなり、Vogeのラインアップの未来の「旗艦」となるでしょう。その非常に高い品質と豊富な装備を備え、トレイルアドベンチャーセグメントにおいて新たな基準を打ち立てる要素をすべて持っています。推奨される予想価格は8,888€（変更の可能性あり）です。 このモデルは、Vogeが属するLoncinグループとドイツのBMWとの間の密接なコラボレーションの成果です。これにより、Vogeは895ccの270ºのクランクシャフトオフセットを持つ直列2気筒エンジン、液冷、DOHCの4バルブシリンダーヘッド、スリッパークラッチを使用する新しいオリジナルのトレイルバイクを開発することができ、最大出力は8,250rpmで70kW（94馬力）、6,250rpmで95Nmのトルクを発揮します。特に注目すべきは、安全電子機器の装備で、LCAレーンチェンジアシストが他の車両の接近をミラーのライトで警告し、クルーズコントロールCCS、リアルタイムのTPMSタイヤ圧監視、クイックシフターアップ＆ダウンQSS、電子スロットル、4つの運転モード（エコ、雨、オフロード、スポーツ）の出力制御、ヒーターハンドルとシート（地面からの高さは825mm）、ハンドガード、5V/12V電源ソケット、Brembo製のダブルフロントディスク（305mm）とリアディスク（240mm）、ABS Bosch、21インチと17インチの「オフロード」サイズのチューブレスタイヤホイール、高さ調整可能なウインドシールド、サイドプロテクターとオイルパンプロテクター、ステンレススチール製のサイレンサー、アルミニウム製のスイングアーム、荷物用キャリア、ピレリ・スコーピオンタイヤ、7インチのフルカラーTFTディスプレイを備えたインストルメントパネル、スマートフォンとの接続、4つの出力モード、キーレスイグニッション、完全に調整可能なKayabaサスペンション（プリロードと伸縮）、194mmのストロークを持つ逆フォーク、198mmのストロークを持つリアショックアブソーバーが装備されています。これらすべてが現代的で魅力的なデザインに包まれ、オプションとしてバイクの色に合わせたアルミ製のサイドバッグとトップケースが付属します。 Voge 525DSX ‘24 出典:https://vogeportugal.pt/ 現在販売中のA2免許保持者向けの「ハーフリット」トレイルバイクに小さな変更が加えられました。まず、インストゥルメントパネルが初期モデルに対して内部改良により視認性が向上します。このパネルは現在供給されているものです。新しい525DSXは、すでに充実した装備に加えて、ヘッドライトとウィンドシールドの間に高解像度のビデオカメラを追加しています。 Voge SR1 ADV 125 最近発表された125ccの初のVogeスクーターに続き、EICMAではこの「アドベンチャー」バリエーションが登場し、ADVの名称が付けられています。新しいモデルはSR1に対してサイズが増加しており、特に地面からの最低距離が140mmから160mmに増加しており、オフロードでの「ライト」な使用時に障害物をより良く乗り越えることができます。また、タンクの容量が8リットルから9リットルに増加し、長距離旅行に冒険する際にできるだけ少なく給油できるように自動車の航続距離も増加しています。ミックス用途のタイヤに加え、リアサスペンションにはガスショックが初めて搭載され、新しいサーボモーター付きのウィンドシールドも登場します。エンジンはSR1と同じ、コンパクトでスムーズ、静かな11.56馬力のもので、スタート＆ストップシステムが装備されています。 Voge SR16 125 Vogeは、B免許で運転可能な排気量に本格的に取り組んでいます。スポーツネイキッドの125R、汎用性の高いSR1、スカート「アドベンチャー」SR1 ...

2023年EICMAの開始まで数日、VOGEは2022年EICMAで紹介されたモデルの最終版を発表します。 昨年のEICMA 2022で見たモデルと比較して、特に違いは見られません。スタイルは現代的なマキシエンデューロで、エレガントなライン、先端が尖ったフロント、そして二気筒のオールテレイン用に21インチのホイールが装備されています。 出典:https://www.moto.it Vogeのプロジェクトは非常に野心的で、ヨーロッパや日本の最も象徴的なモデルと競争するためには、装備が充実し、エンジンが魅力的でなければなりません。DS900Xは、8250rpmで93.8馬力、6250rpmで95Nmのトルクを発揮する4ストロークの二気筒エンジンを搭載しています。データシートによれば、最高速度は200km/hです。 良いエンジンに加えて、DS900Xは注目すべき電子パッケージを備えています：電子スロットル、クルーズコントロール、電子的なクイックシフター、ABS、そして4つの走行モードがあります。サスペンションはストロークが長く調整可能で、荒れた地形やより厳しい通過にも対応できます。前方には21インチのスポークホイールがあり、90/90のタイヤが装着されています。後方には17インチのホイールに150/70のタイヤがあります。新しいアドベンチャーは旅行向けに設計されており、多くのオプションが詰まっています。その多くのオプションの中には、暖房付きのシートとハンドルが含まれています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 残念ながら、DS900Xがどの価格で販売されるかはまだわかりません。市場でうまくポジショニングできれば、最も象徴的なマキシエンデューロを脅かすことができるでしょうか？

バイクに乗ることは、初心者にとっても楽しいものであるべきです。そこで、私たちは数日間、Voge 300ACという新しいライダーを意識して作られた小さなネイキッドバイクに乗ることに満足しましたが、すでにこの世界に慣れ親しんでいる人にも良い走行体験を提供してくれました。 時には排気量の小さいモデルを運転することは、フラストレーションを感じることがあります。時にはその価値に対して高すぎることもあり、これらのバイクは初心者を考慮して設計されていない（またはコスト削減があった）ことを理解することがあります。ブレーキレバーの触感が悪く調整ができないことや、期待を下回るサスペンションなどです。幸い、このVogeではそのような問題は見られず、実際にしっかりと考えられ、作られたようです - 参考価格であっても - そして唯一指摘できる点は、高身長のライダーがこのバイクにうまく収まらないことです！ ラインアップ 出典:Motociclismo このブランドはMotociclismoでは新しくはありませんが、Vogeがエンジン製造の豊富な経験を持つLoncinのプレミアムブランドであることを再確認します。現在、Vogeはアドベンチャー、ネイキッド、クラシック、スクーター、電動の各セグメントにモデルを展開しており、現在のラインナップはすでに非常に興味深いですが、近日中にEICMAの最新エディションで紹介された他のモデルも登場する予定です。その他の良いニュースとして、ブランドが現在すべてのモデルに提供している5年の保証と、何らかの理由でこの300ACをあまり好まない方には、非常に似た他のモデルが用意されていることがあります。その一つが300ACXで、同じ単気筒エンジンを搭載していますが、スポークホイール、シングルシート、そしてよりスクランブラー的な哲学に基づいた異なる美的ディテールを持っています。 350ACも市場に登場しており、同様にクラシックな外観のネイキッドですが、並列2気筒エンジンを搭載しており、一般的なコンポーネントや仕上げが、排気量の小さいモデルに対して少し「プレミアム」なレベルに引き上げています。 良いディテール 出典:Motociclismo 新たにA2免許を取得した方々にとって、ここにあるバイクは良い特性を備えています：28.5馬力のパワーは、経験の少ない方でも扱いやすく、170kgの車両重量（実際にはもっと軽く感じます）とアクセスしやすいシートを持っています。外観は美しいヘッドライト、テールランプ、LEDウィンカー、逆フォークとABSを備えた前方の二つのブレーキディスクを持つサイクルデザインで目を引きます（このブランドは燃料噴射システムの名前にもなっています）。 一方、計器類は非常にシンプルです：ガソリンレベル、トリップメーターがあり、背景色を変更できるものの時計はなく、USBポートが存在します。ダイナミックには、液冷エンジンは非常に楽しい走行を提供します！トランスミッションは先月テストした300ラリーよりも長めですが、力が不足することはなく、中速から高回転域での走行を好みます。3,500rpm（約60km/h）から6速で走行でき、6,500rpmを超えると本当に目覚めることがわかり、130km/hにすぐに達し、さらには150km/hを超えることも可能です。なかなか良いですね！単気筒エンジンにありがちな振動は、時折不快になることもありますが、あまり気にならず、タコメーターの最後の回転数でのみ現れます。もう一つの注目ポイントは、減速時に時折面白い音を出す非常に心地よい排気音です！ 最高 価格、楽しいエンジン、ダイナミクス 改善点 エルゴノミクス、計器類、アクセルのストローク ダイナミクスと詳細 ...

ロンシンのプレミアムブランド、ヴォージュが650ccのスポーツモデルを開発中であることは広く知られており、夏前にもそのことについてお話ししました。このモデルは仮称「インフィニティ RR660」と呼ばれ、ヴォージュのコンベンションで発表されたデータによれば、最大出力100馬力の4気筒エンジンが13,000rpmに達するとのことでした。 数日前、このバイクは中国のCIMAショーで「RR666S」という印象的な名前で最終バージョンが発表されました。この名前は非常に攻撃的な略称です。 出典:https://www.moto.it 要するに、ヴォージュは言葉を惜しまず、「テーブルを叩く」ような非常に完成度の高いバイクを発表しました。240 km/hを超える速度を達成でき、サーキットでは100 km/h以上の初速を持ち、0から100 km/hまで3.5秒で加速します。 モーションコントロールユニットとコーナーABSが装備されており、ブレンボのラジアルキャリパーを備えたフロントブレーキシステム、片持ちスイングアーム、エンジン下部の排気システム、ステアリングダンパー、カヤバ製サスペンション、カウリングにエアロダイナミックウィング、ピレリタイヤが搭載されています。重量や価格はまだ発表されていません。 出典:https://www.moto.it フレームの素材（鋼鉄かアルミニウムか）は明確ではなく、ポルトガルで見ることができるかどうかを尋ねるにはまだ早すぎるかもしれません。4気筒スーパースポーツバイクのセグメントは、排出規制の影響を大きく受けており、市場は現在、700/900 ccの中型スポーツバイクに集中しているようです。これらのバイクは手頃な価格で、約80/100 hpの性能を持ち、600 ccの最後のモデルの110 hp以上からはかなり遠いです。 出典:https://www.moto.it 現時点で、ヨーロッパで「公道合法」とされている唯一の600 ccスーパースポーツバイクはカワサキニンジャZX-6Rです。このバイクは636 ccの4気筒エンジンを搭載しており、ラムエアシステムによって圧力をかけて、13,000 rpmで129 ...

Vogeは、技術、デザイン、性能、価格で注目を集めたスポーツネイキッド125Rで125ccの世界にデビューした後、グループLoncinのプレミアムブランドとして、新しいSR1を発表し、都市の移動に適したイタリアンデザインとグランツーリズモスタイルのスクーターを展開しています。コンパクトなサイズで、装備も充実し、新しい液冷エンジンによって11.56馬力を発揮し、デュアルチャンネルABSとトラクションコントロールTCS、HDビデオカメラを備え、非常に魅力的な発売価格を実現しています。 2023年はVogeの拡大の年です。300、350、500、650ccのバイクラインアップや、BMWとのコラボレーションによるSR4 MaxでA2ライセンスを持つ人々の心をつかんだ後、Vogeは「リッターの8分の1」の排気量に注力し、A1ライセンス（16-17歳）を持つ若者や、特に自動車（B）を持つ人々にアプローチしています。彼らは125ccのバイクやスクーターを通じて、自動的に二輪車の世界に入る手段を見出しています。 出典: Prensa ONETRON MOTOS 数ヶ月前、私たちはVogeが125Rでこの排気量にデビューするのを目撃しました。それは、Vogeが高排気量モデルに施すのと同じ注意と仕上げで製造された本格的なスポーツネイキッドバイクであり、イタリアンデザイン、エンジンに適用された技術（DOHC、4バルブ、水冷、ボッシュインジェクション、6速、15馬力）、優れた性能、競争力のある価格を備えています。この成功をもたらした同じ公式が、VOGEの新しいリリースであるSR1にも適用されており、これはSR4に続くブランドの2台目のスクーターであり、125ccの排気量の2台目です。 まず第一に、VogeはSR1が注目を集めることを望み、そのためにイタリアのマッシモ・ザニボーニにデザインを再び依頼しました。彼は125RやSR4のラインの作者であり、彼の芸術的才能は異なるブランドのほぼすべての創作物をベストセラーに変えました。このSR1のために、ザニボーニは洗練されたスクーター「グランデツーリズモ」のラインにインスパイアされ、1320 mmのホイールベースを持つコンパクトな寸法にまとめ、日常の都市での移動をより機動的にしましたが、高速道路や幹線道路での安定性を失うことはありませんでした。この点において、775 mmの低いシート高は、すべての身長の人々、特にその軽さ139 kgを評価する女性にとって良好なアクセスを提供します。775 mmのシート高は、どの身長のライダーでも両足を地面に着けることを可能にし、また、運転姿勢にも注意が払われており、エルゴノミックなダブルトライアングル（シート、ハンドル、足元のプラットフォーム）により、都市での使用時には背筋を伸ばして快適に、オープンロードでの移動時にはリラックスして足を伸ばし、傾斜のある前方のプラットフォームに足を置くことができます。また、中央スタンドとサイドスタンドが装備されており、後部の足置きは収納可能です。 出典：Prensa ONETRON MOTOS Fonte:Prensa ONETRON MOTOS 照明に関しては、ザニボニの魅力的なデザインは、そのすべての要素に適用されたLED技術によって補完されています。前照灯はスポーティなキャラクターを反映しており、高さが狭く延長された二重レンズと、外側と下側のレンズの両方に「L」型のライトガイドがあり、位置灯の機能を果たしています。それぞれのレンズには二つのLED焦点が含まれ、中間光が内側に、ハイビームが外側に配置されています。前方のウィンカーは四つのダイオードの列で構成されており、前照灯のすぐ下の垂直位置に配置され、間に三角形のエアインテークが一対設けられ、スポーティな攻撃性を高めるのに寄与しています。前照灯の上には透明なウィンドシールドがあり、走行中の風、寒さ、雨からライダーを守るのに役立ちます。 ...