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Vogeは、ミラノのEICMAサロンでの欧州新モデルを発表する準備が整いました。11月7日火曜日にはプレス向けに、11月9日から12日までは一般向けに開放されます。現在のバイクとスクーターのラインアップを集めるだけでなく、Loncinグループのブランドは、全ての排気量と専門分野にわたる10の新モデルを発表します。その中には、BMW-Loncinのバイカムエンジンを搭載したテクノロジーのトレイルアドベンチャー900DSXが含まれており、VOGEにとって我々の市場での「旗艦」となります。 VOGE 900DSX 疑いなく、900DSXはEICMAのブースでのスターとなり、Vogeのラインアップの未来の「旗艦」となるでしょう。その非常に高い品質と豊富な装備を備え、トレイルアドベンチャーセグメントにおいて新たな基準を打ち立てる要素をすべて持っています。推奨される予想価格は8,888€（変更の可能性あり）です。 このモデルは、Vogeが属するLoncinグループとドイツのBMWとの間の密接なコラボレーションの成果です。これにより、Vogeは895ccの270ºのクランクシャフトオフセットを持つ直列2気筒エンジン、液冷、DOHCの4バルブシリンダーヘッド、スリッパークラッチを使用する新しいオリジナルのトレイルバイクを開発することができ、最大出力は8,250rpmで70kW（94馬力）、6,250rpmで95Nmのトルクを発揮します。特に注目すべきは、安全電子機器の装備で、LCAレーンチェンジアシストが他の車両の接近をミラーのライトで警告し、クルーズコントロールCCS、リアルタイムのTPMSタイヤ圧監視、クイックシフターアップ＆ダウンQSS、電子スロットル、4つの運転モード（エコ、雨、オフロード、スポーツ）の出力制御、ヒーターハンドルとシート（地面からの高さは825mm）、ハンドガード、5V/12V電源ソケット、Brembo製のダブルフロントディスク（305mm）とリアディスク（240mm）、ABS Bosch、21インチと17インチの「オフロード」サイズのチューブレスタイヤホイール、高さ調整可能なウインドシールド、サイドプロテクターとオイルパンプロテクター、ステンレススチール製のサイレンサー、アルミニウム製のスイングアーム、荷物用キャリア、ピレリ・スコーピオンタイヤ、7インチのフルカラーTFTディスプレイを備えたインストルメントパネル、スマートフォンとの接続、4つの出力モード、キーレスイグニッション、完全に調整可能なKayabaサスペンション（プリロードと伸縮）、194mmのストロークを持つ逆フォーク、198mmのストロークを持つリアショックアブソーバーが装備されています。これらすべてが現代的で魅力的なデザインに包まれ、オプションとしてバイクの色に合わせたアルミ製のサイドバッグとトップケースが付属します。 Voge 525DSX ‘24 出典:https://vogeportugal.pt/ 現在販売中のA2免許保持者向けの「ハーフリット」トレイルバイクに小さな変更が加えられました。まず、インストゥルメントパネルが初期モデルに対して内部改良により視認性が向上します。このパネルは現在供給されているものです。新しい525DSXは、すでに充実した装備に加えて、ヘッドライトとウィンドシールドの間に高解像度のビデオカメラを追加しています。 Voge SR1 ADV 125 最近発表された125ccの初のVogeスクーターに続き、EICMAではこの「アドベンチャー」バリエーションが登場し、ADVの名称が付けられています。新しいモデルはSR1に対してサイズが増加しており、特に地面からの最低距離が140mmから160mmに増加しており、オフロードでの「ライト」な使用時に障害物をより良く乗り越えることができます。また、タンクの容量が8リットルから9リットルに増加し、長距離旅行に冒険する際にできるだけ少なく給油できるように自動車の航続距離も増加しています。ミックス用途のタイヤに加え、リアサスペンションにはガスショックが初めて搭載され、新しいサーボモーター付きのウィンドシールドも登場します。エンジンはSR1と同じ、コンパクトでスムーズ、静かな11.56馬力のもので、スタート＆ストップシステムが装備されています。 Voge SR16 125 Vogeは、B免許で運転可能な排気量に本格的に取り組んでいます。スポーツネイキッドの125R、汎用性の高いSR1、スカート「アドベンチャー」SR1 ...

2023年EICMAの開始まで数日、VOGEは2022年EICMAで紹介されたモデルの最終版を発表します。 昨年のEICMA 2022で見たモデルと比較して、特に違いは見られません。スタイルは現代的なマキシエンデューロで、エレガントなライン、先端が尖ったフロント、そして二気筒のオールテレイン用に21インチのホイールが装備されています。 出典:https://www.moto.it Vogeのプロジェクトは非常に野心的で、ヨーロッパや日本の最も象徴的なモデルと競争するためには、装備が充実し、エンジンが魅力的でなければなりません。DS900Xは、8250rpmで93.8馬力、6250rpmで95Nmのトルクを発揮する4ストロークの二気筒エンジンを搭載しています。データシートによれば、最高速度は200km/hです。 良いエンジンに加えて、DS900Xは注目すべき電子パッケージを備えています：電子スロットル、クルーズコントロール、電子的なクイックシフター、ABS、そして4つの走行モードがあります。サスペンションはストロークが長く調整可能で、荒れた地形やより厳しい通過にも対応できます。前方には21インチのスポークホイールがあり、90/90のタイヤが装着されています。後方には17インチのホイールに150/70のタイヤがあります。新しいアドベンチャーは旅行向けに設計されており、多くのオプションが詰まっています。その多くのオプションの中には、暖房付きのシートとハンドルが含まれています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 残念ながら、DS900Xがどの価格で販売されるかはまだわかりません。市場でうまくポジショニングできれば、最も象徴的なマキシエンデューロを脅かすことができるでしょうか？

バイクに乗ることは、初心者にとっても楽しいものであるべきです。そこで、私たちは数日間、Voge 300ACという新しいライダーを意識して作られた小さなネイキッドバイクに乗ることに満足しましたが、すでにこの世界に慣れ親しんでいる人にも良い走行体験を提供してくれました。 時には排気量の小さいモデルを運転することは、フラストレーションを感じることがあります。時にはその価値に対して高すぎることもあり、これらのバイクは初心者を考慮して設計されていない（またはコスト削減があった）ことを理解することがあります。ブレーキレバーの触感が悪く調整ができないことや、期待を下回るサスペンションなどです。幸い、このVogeではそのような問題は見られず、実際にしっかりと考えられ、作られたようです - 参考価格であっても - そして唯一指摘できる点は、高身長のライダーがこのバイクにうまく収まらないことです！ ラインアップ 出典:Motociclismo このブランドはMotociclismoでは新しくはありませんが、Vogeがエンジン製造の豊富な経験を持つLoncinのプレミアムブランドであることを再確認します。現在、Vogeはアドベンチャー、ネイキッド、クラシック、スクーター、電動の各セグメントにモデルを展開しており、現在のラインナップはすでに非常に興味深いですが、近日中にEICMAの最新エディションで紹介された他のモデルも登場する予定です。その他の良いニュースとして、ブランドが現在すべてのモデルに提供している5年の保証と、何らかの理由でこの300ACをあまり好まない方には、非常に似た他のモデルが用意されていることがあります。その一つが300ACXで、同じ単気筒エンジンを搭載していますが、スポークホイール、シングルシート、そしてよりスクランブラー的な哲学に基づいた異なる美的ディテールを持っています。 350ACも市場に登場しており、同様にクラシックな外観のネイキッドですが、並列2気筒エンジンを搭載しており、一般的なコンポーネントや仕上げが、排気量の小さいモデルに対して少し「プレミアム」なレベルに引き上げています。 良いディテール 出典:Motociclismo 新たにA2免許を取得した方々にとって、ここにあるバイクは良い特性を備えています：28.5馬力のパワーは、経験の少ない方でも扱いやすく、170kgの車両重量（実際にはもっと軽く感じます）とアクセスしやすいシートを持っています。外観は美しいヘッドライト、テールランプ、LEDウィンカー、逆フォークとABSを備えた前方の二つのブレーキディスクを持つサイクルデザインで目を引きます（このブランドは燃料噴射システムの名前にもなっています）。 一方、計器類は非常にシンプルです：ガソリンレベル、トリップメーターがあり、背景色を変更できるものの時計はなく、USBポートが存在します。ダイナミックには、液冷エンジンは非常に楽しい走行を提供します！トランスミッションは先月テストした300ラリーよりも長めですが、力が不足することはなく、中速から高回転域での走行を好みます。3,500rpm（約60km/h）から6速で走行でき、6,500rpmを超えると本当に目覚めることがわかり、130km/hにすぐに達し、さらには150km/hを超えることも可能です。なかなか良いですね！単気筒エンジンにありがちな振動は、時折不快になることもありますが、あまり気にならず、タコメーターの最後の回転数でのみ現れます。もう一つの注目ポイントは、減速時に時折面白い音を出す非常に心地よい排気音です！ 最高 価格、楽しいエンジン、ダイナミクス 改善点 エルゴノミクス、計器類、アクセルのストローク ダイナミクスと詳細 ...

ロンシンのプレミアムブランド、ヴォージュが650ccのスポーツモデルを開発中であることは広く知られており、夏前にもそのことについてお話ししました。このモデルは仮称「インフィニティ RR660」と呼ばれ、ヴォージュのコンベンションで発表されたデータによれば、最大出力100馬力の4気筒エンジンが13,000rpmに達するとのことでした。 数日前、このバイクは中国のCIMAショーで「RR666S」という印象的な名前で最終バージョンが発表されました。この名前は非常に攻撃的な略称です。 出典:https://www.moto.it 要するに、ヴォージュは言葉を惜しまず、「テーブルを叩く」ような非常に完成度の高いバイクを発表しました。240 km/hを超える速度を達成でき、サーキットでは100 km/h以上の初速を持ち、0から100 km/hまで3.5秒で加速します。 モーションコントロールユニットとコーナーABSが装備されており、ブレンボのラジアルキャリパーを備えたフロントブレーキシステム、片持ちスイングアーム、エンジン下部の排気システム、ステアリングダンパー、カヤバ製サスペンション、カウリングにエアロダイナミックウィング、ピレリタイヤが搭載されています。重量や価格はまだ発表されていません。 出典:https://www.moto.it フレームの素材（鋼鉄かアルミニウムか）は明確ではなく、ポルトガルで見ることができるかどうかを尋ねるにはまだ早すぎるかもしれません。4気筒スーパースポーツバイクのセグメントは、排出規制の影響を大きく受けており、市場は現在、700/900 ccの中型スポーツバイクに集中しているようです。これらのバイクは手頃な価格で、約80/100 hpの性能を持ち、600 ccの最後のモデルの110 hp以上からはかなり遠いです。 出典:https://www.moto.it 現時点で、ヨーロッパで「公道合法」とされている唯一の600 ccスーパースポーツバイクはカワサキニンジャZX-6Rです。このバイクは636 ccの4気筒エンジンを搭載しており、ラムエアシステムによって圧力をかけて、13,000 rpmで129 ...

Vogeは、技術、デザイン、性能、価格で注目を集めたスポーツネイキッド125Rで125ccの世界にデビューした後、グループLoncinのプレミアムブランドとして、新しいSR1を発表し、都市の移動に適したイタリアンデザインとグランツーリズモスタイルのスクーターを展開しています。コンパクトなサイズで、装備も充実し、新しい液冷エンジンによって11.56馬力を発揮し、デュアルチャンネルABSとトラクションコントロールTCS、HDビデオカメラを備え、非常に魅力的な発売価格を実現しています。 2023年はVogeの拡大の年です。300、350、500、650ccのバイクラインアップや、BMWとのコラボレーションによるSR4 MaxでA2ライセンスを持つ人々の心をつかんだ後、Vogeは「リッターの8分の1」の排気量に注力し、A1ライセンス（16-17歳）を持つ若者や、特に自動車（B）を持つ人々にアプローチしています。彼らは125ccのバイクやスクーターを通じて、自動的に二輪車の世界に入る手段を見出しています。 出典: Prensa ONETRON MOTOS 数ヶ月前、私たちはVogeが125Rでこの排気量にデビューするのを目撃しました。それは、Vogeが高排気量モデルに施すのと同じ注意と仕上げで製造された本格的なスポーツネイキッドバイクであり、イタリアンデザイン、エンジンに適用された技術（DOHC、4バルブ、水冷、ボッシュインジェクション、6速、15馬力）、優れた性能、競争力のある価格を備えています。この成功をもたらした同じ公式が、VOGEの新しいリリースであるSR1にも適用されており、これはSR4に続くブランドの2台目のスクーターであり、125ccの排気量の2台目です。 まず第一に、VogeはSR1が注目を集めることを望み、そのためにイタリアのマッシモ・ザニボーニにデザインを再び依頼しました。彼は125RやSR4のラインの作者であり、彼の芸術的才能は異なるブランドのほぼすべての創作物をベストセラーに変えました。このSR1のために、ザニボーニは洗練されたスクーター「グランデツーリズモ」のラインにインスパイアされ、1320 mmのホイールベースを持つコンパクトな寸法にまとめ、日常の都市での移動をより機動的にしましたが、高速道路や幹線道路での安定性を失うことはありませんでした。この点において、775 mmの低いシート高は、すべての身長の人々、特にその軽さ139 kgを評価する女性にとって良好なアクセスを提供します。775 mmのシート高は、どの身長のライダーでも両足を地面に着けることを可能にし、また、運転姿勢にも注意が払われており、エルゴノミックなダブルトライアングル（シート、ハンドル、足元のプラットフォーム）により、都市での使用時には背筋を伸ばして快適に、オープンロードでの移動時にはリラックスして足を伸ばし、傾斜のある前方のプラットフォームに足を置くことができます。また、中央スタンドとサイドスタンドが装備されており、後部の足置きは収納可能です。 出典：Prensa ONETRON MOTOS Fonte:Prensa ONETRON MOTOS 照明に関しては、ザニボニの魅力的なデザインは、そのすべての要素に適用されたLED技術によって補完されています。前照灯はスポーティなキャラクターを反映しており、高さが狭く延長された二重レンズと、外側と下側のレンズの両方に「L」型のライトガイドがあり、位置灯の機能を果たしています。それぞれのレンズには二つのLED焦点が含まれ、中間光が内側に、ハイビームが外側に配置されています。前方のウィンカーは四つのダイオードの列で構成されており、前照灯のすぐ下の垂直位置に配置され、間に三角形のエアインテークが一対設けられ、スポーティな攻撃性を高めるのに寄与しています。前照灯の上には透明なウィンドシールドがあり、走行中の風、寒さ、雨からライダーを守るのに役立ちます。 ...